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客車業(yè)走向內(nèi)涵競(jìng)爭(zhēng),小規(guī)模定制化特點(diǎn)明顯
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最近一段時(shí)間以來，關(guān)于客車行業(yè)的一些并購(gòu)消息頻傳，如廣東格林柯爾擬受讓亞星股份，美的電器啟動(dòng)云南整合汽車項(xiàng)目及購(gòu)并湖南三湘客車等，這些消息讓人不禁把眼光投向連續(xù)火爆多年的客車業(yè)。
繁榮后面醞釀產(chǎn)業(yè)變局
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游的增長(zhǎng)、交通的完善驅(qū)動(dòng)著客車需求的猛增。一方面，企業(yè)在自主開發(fā)和不斷改進(jìn)國(guó)產(chǎn)客車和底盤；另一方面，大量先進(jìn)的客車底盤和總成的進(jìn)口，對(duì)國(guó)外客車新技術(shù)和工藝的引進(jìn)吸收，使我國(guó)客車的總體技術(shù)水平提高很快，客車造型、工藝、技術(shù)性能與國(guó)外知名客車的差距大大縮小。同時(shí)，客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理,已形成高、中、低，大、中、輕的金字塔式結(jié)構(gòu)局面，基本滿足了當(dāng)前客車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性能和價(jià)格的需要。中國(guó)沒有出現(xiàn)大量進(jìn)口國(guó)外大客車的局面，不但證明我國(guó)客車行業(yè)技術(shù)上的巨大進(jìn)步，也說明我國(guó)客車業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，始終貼近市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，在繁榮的表象后面，客車業(yè)應(yīng)該清醒地看到，由于競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，毛利下降，產(chǎn)業(yè)格局可能發(fā)生大變化。
首先是產(chǎn)能過剩依然存在。隨著原有客車企業(yè)特別是幾大企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大以及新企業(yè)的進(jìn)入，大中型客車產(chǎn)能將進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。2002年大中型客車的產(chǎn)銷量不到8萬輛，但生產(chǎn)能力約在11萬～12萬輛的水平，產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的差距約有1/4～1/3，產(chǎn)能過剩已然存在。據(jù)了解，公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量近年來基本穩(wěn)定在5％～8％的增長(zhǎng)率水平；旅游客運(yùn)對(duì)高檔客車的需求每年也穩(wěn)定在2000輛左右的水平；公交客運(yùn)因受道路的局限、出租和私人轎車的競(jìng)爭(zhēng)及有軌交通的發(fā)展，也不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式需求。
其次，我國(guó)客車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還不夠，技術(shù)根基不夠雄厚。中國(guó)客車在技術(shù)性能指標(biāo)上與國(guó)外并無太大差距，但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，如車身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動(dòng)系統(tǒng)，還存在一定差距，近幾年屢屢發(fā)生的交通事故，不少是因制動(dòng)力不足，頻繁制動(dòng)和山區(qū)上下坡的制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)穩(wěn)定性以及制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量問題和摩擦材料質(zhì)量問題造成的。這些問題與不少?gòu)S家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低、程序不系統(tǒng)有密切關(guān)系。
下一步看技術(shù)式競(jìng)爭(zhēng)
盡管存在這樣那樣的問題，客車業(yè)仍然保持著大約20％的平均毛利水平。正因?yàn)槿绱�，這個(gè)行業(yè)引來了群雄逐鹿。
中國(guó)客車業(yè)老大--鄭州宇通企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)湯玉祥指出，客車業(yè)下一步的競(jìng)爭(zhēng)，還不到打價(jià)格戰(zhàn)的階段，關(guān)鍵是看誰的技術(shù)扎實(shí)，"內(nèi)涵"。
從最初憑臥鋪客車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)在客車行業(yè)一炮打響，宇通在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等各個(gè)層面的創(chuàng)新就從未停止過。目前，公司已發(fā)展成為亞洲生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)，2002年大中型客車產(chǎn)銷突破13000輛整車和4000輛底盤，擁有國(guó)內(nèi)客車行業(yè)惟一的博士后科研工作站，并被世界客車協(xié)會(huì)授予最佳客車制造商稱號(hào)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，宇通客車大力實(shí)施"系心于人，用心于車"的品牌理念，已投入1.3億多元，精心打造了10多家集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋四位一體的4S站，將單一的車身服務(wù)升級(jí)為整車服務(wù)。目前，宇通的大、中型客車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率20％，行業(yè)綜合實(shí)力排名第一位。在前不久由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心共同公布了"中國(guó)最大500家企業(yè)集?quot;排名中，鄭州宇通集團(tuán)以年?duì)I業(yè)收入33億元位居第416位，是國(guó)內(nèi)惟一一家進(jìn)入中國(guó)500強(qiáng)的客車制造企業(yè)。
今年5月，宇通繼成功上線SAP后，又請(qǐng)來了國(guó)際知名的羅蘭貝格管理咨詢公司，確立了未來5－10年仍然以客車作為核心業(yè)務(wù)，集中精力將客車業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大的戰(zhàn)略，并以有限多元化的發(fā)展模式，進(jìn)入工程機(jī)械、汽車零部件等有較好投資回報(bào)且對(duì)主業(yè)有支撐作用的行業(yè)。
值得注意的是，為了掌握客車行業(yè)的戰(zhàn)略資源，宇通于1999年開始投資自己生產(chǎn)底盤，2002年1月又同德國(guó)MAN公司成立合資公司--猛獅客車有限公司，生產(chǎn)中高檔客車專用底盤。湯玉祥認(rèn)為，雖然目前客車底盤生產(chǎn)的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如客車組裝高，但底盤業(yè)務(wù)可以有效支持整車產(chǎn)品的差異化要求，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐、滿足客戶對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和配置的個(gè)性化需求，并滿足國(guó)內(nèi)商用車對(duì)高底盤產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。因此，底盤資源對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值將更加重大。
宇通在客車領(lǐng)域既大膽創(chuàng)新又能腳踏實(shí)地的內(nèi)涵式道路的確值得關(guān)注。
觀察家們指出，客車業(yè)的特點(diǎn)是小規(guī)模、定制化，相對(duì)來說屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，與大規(guī)模、工業(yè)化生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式、管理模式有相當(dāng)大差異，那些已進(jìn)入或準(zhǔn)備進(jìn)入客車業(yè)的企業(yè)必須有清醒的認(rèn)識(shí)。而那些缺乏基礎(chǔ)性研發(fā)能力、后勁不足的客車企業(yè)，在下一輪的內(nèi)涵式競(jìng)爭(zhēng)中，能走多遠(yuǎn)，也令人堪憂。
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