但是，近年來這種現(xiàn)象發(fā)生了很大的變化，隨著亞星、宇通、金龍等一批企業(yè)的自制底盤技術(shù)逐漸成熟，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年１～１０月客車底盤共計銷售６６７１４輛，同比減少１４９４９輛，降低１８．３１％。為此，底盤生產(chǎn)企業(yè)為了給產(chǎn)品尋找出路，向客車整車制造滲透將不可避免。這是一種作用力與反作用力式的沖突，而且這種沖突的具體表現(xiàn)方式非常直觀，例如東風(fēng)杭汽的整車生產(chǎn)規(guī)劃，以及年初一汽集團對旗下客車資源的整合和重汽集團的伊思特龍成功下線等，都是這種沖突的“反作用力”。據(jù)知情人士透露，江淮集團隆重推出的“江淮客車”也在積極的醞釀之中。雖然現(xiàn)在對沖突的結(jié)果還無法預(yù)測，但客車市場來自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊已成氣候，不可忽視，因為這些企業(yè)都具有較明顯的優(yōu)勢：

　　首先，底盤生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)底蘊非常深厚。

　　客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎(chǔ)，底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達到５０％以上。同時，由于客車底盤技術(shù)含量高，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強的產(chǎn)品開發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式，這種積累是一般整車生產(chǎn)企業(yè)所無法比擬的�？蛙嚨男庐a(chǎn)品開發(fā)是占領(lǐng)市場的關(guān)鍵因素之一，業(yè)內(nèi)人士常說國內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力不足，致使客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，制約了客車行業(yè)的進步。隨著底盤企業(yè)進入整車制造領(lǐng)域，將會提高客車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀是他們能夠迅速進入整車制造領(lǐng)域并對客車行業(yè)形成沖擊的資本。

　　其次，底盤生產(chǎn)企業(yè)的資本實力較強。

　　一汽底盤、東風(fēng)底盤、江淮底盤、南汽底盤以及重汽的斯太爾底盤這些專業(yè)的底盤企業(yè)無一不是背靠大樹，加上前些年市場較好，自身資本積累較多，促使其資本實力在行業(yè)內(nèi)居于前列，相對于大部分客車整車企業(yè)囊中羞澀的現(xiàn)象，底盤生產(chǎn)企業(yè)的資本實力也是其優(yōu)勢之一。

　　第三，底盤生產(chǎn)企業(yè)對客車行業(yè)非常熟悉。

　　俗話說，“隔行如隔山”。但是底盤生產(chǎn)企業(yè)進入整車制造領(lǐng)域與其他社會資本不同，不需要適應(yīng)和熟悉的過程，不存在“隔行隔山”的問題，歸納起來，這種“熟悉”集中表現(xiàn)在兩個方面：

　　一方面，對產(chǎn)品熟悉。底盤作為客車產(chǎn)品的核心技術(shù)，長期以來，一直是整車企業(yè)研究的對象，通過對底盤性能和配置的理解，來確定工藝方法和車身的配置形式。然而，整車企業(yè)在適應(yīng)底盤的同時，大多數(shù)都會就其個性化的技術(shù)要求以及改進建議等方面的問題與底盤企業(yè)進行溝通和交流，這些意見或建議基本都是市場信息的反饋。因此，底盤企業(yè)一般都對客車產(chǎn)品的技術(shù)特點甚至市場需求狀況非常熟悉，一旦決定進入整車生產(chǎn)領(lǐng)域，在產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)方面沒有障礙。

　　另一方面，對市場熟悉。用戶市場是客車企業(yè)的衣食父母，特別是在現(xiàn)階段，客車企業(yè)的營銷方式多以關(guān)系營銷為主，因此熟悉用戶市場是所有客車企業(yè)必須重視的工作之一。而底盤生產(chǎn)企業(yè)在這些方面卻有著得天獨厚的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢主要得益于客車行業(yè)的售后服務(wù)模式。一般而言，客車產(chǎn)品的底盤、發(fā)動機的售后服務(wù)由底盤和發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)來承擔(dān)，一些比較大的專業(yè)底盤生產(chǎn)企業(yè)的市場保有量都在幾十萬輛以上，底盤企業(yè)在直接為這些用戶提供服務(wù)的過程中，也為自己的整車產(chǎn)品進入市場打下了很好的基礎(chǔ)。

　　第四，底盤生產(chǎn)企業(yè)的配套資源具有優(yōu)勢。

　　專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營歷史較長的老企業(yè)，由于其地理位置優(yōu)越，產(chǎn)品批量大，一般都能在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，通過多年的培植和調(diào)整，使配套資源大部分都在合理的半徑之內(nèi)，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用，具有明顯的優(yōu)勢。

　　可以預(yù)見，客車行業(yè)中來自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊在所難免，這種沖擊的結(jié)果是使底盤生產(chǎn)和整車制造相互融合在一起，形成你中有我、我中有你的局面。在產(chǎn)品劃分上，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)將仍然具有很大的生存空間，只是在產(chǎn)品的專業(yè)化上將更加成熟，在成本控制上也將具有更大的優(yōu)勢，產(chǎn)品的競爭力自然會強于整車企業(yè)的自制底盤。當(dāng)然，整車企業(yè)也不可能都具有底盤開發(fā)實力，其最終的發(fā)展和布局會通過市場競爭來調(diào)節(jié)，符合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。