今年大ＭＰＶ（豪華型多功能商務(wù)用車(chē)）市場(chǎng)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)勢(shì)頭很好，但與去年相比有個(gè)明顯不同，ＭＰＶ開(kāi)始了爭(zhēng)奪轎車(chē)和輕型客車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)斗，并且正在得到消費(fèi)者認(rèn)可，據(jù)悉，明年的市場(chǎng)價(jià)格仍然有可能看落，該市場(chǎng)也許將有新的進(jìn)入者。

　　銷(xiāo)量增長(zhǎng) 價(jià)格走低

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前１０個(gè)月，全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售ＭＰＶ６８４５１輛，比去年同期增長(zhǎng)８１％，銷(xiāo)售額達(dá)到１７０．２７億元，比去年同期增長(zhǎng)６２％。

　　從銷(xiāo)量走勢(shì)看，今年承接了去年的基本走勢(shì)，但明顯高于去年的水平，５月份受“非典”影響銷(xiāo)售量明顯下降，完全抵消了前期企業(yè)降價(jià)所帶來(lái)的增長(zhǎng)，但從７月開(kāi)始，瑞風(fēng)大幅度降價(jià)后ＭＰＶ銷(xiāo)售整體回升，８月下降的主要原因是ＧＬ８、普利馬和畢加索銷(xiāo)量下降所致，到１０月份，總體上ＭＰＶ的銷(xiāo)售恢復(fù)正常。

　　從價(jià)格走勢(shì)看，無(wú)論零售價(jià)格還是銷(xiāo)售平均價(jià)格都一路走低，１０月份市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)格為２３萬(wàn)元（去年同期為２７．４萬(wàn)元），比去年同期下降了１６％，已經(jīng)降到了今年最低點(diǎn)。業(yè)內(nèi)分析，導(dǎo)致銷(xiāo)售平均價(jià)格下降的原因主要是該類(lèi)車(chē)型中的一些價(jià)格低于平均水平所致。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)ＭＰＶ的價(jià)格依然看落，除非廣州本田或上海通用降低其產(chǎn)品價(jià)格。

　　從市場(chǎng)規(guī)�？矗�１０月的市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)為７５０．７，比去年同期的５４８．５增長(zhǎng)了３６．９％。從銷(xiāo)量和價(jià)格的因素分析，主導(dǎo)ＭＰＶ市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的是銷(xiāo)售數(shù)量，價(jià)格對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)起負(fù)作用，因?yàn)槭袌?chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)格的下降導(dǎo)致銷(xiāo)售額增量減少，但降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的效應(yīng)是明顯的。從走勢(shì)曲線看，市場(chǎng)規(guī)模的走勢(shì)曲線與銷(xiāo)量走勢(shì)曲線非常吻合。 　　

　　功能決定市場(chǎng)

　　從總體上看，ＭＰＶ的銷(xiāo)售沒(méi)有什么特點(diǎn)，但從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，今年ＭＰＶ市場(chǎng)的增量主要來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面，一是轎車(chē)，二是輕型客車(chē)。

　　從ＧＬ８和奧德賽的銷(xiāo)量走勢(shì)圖可以看出，與中級(jí)轎車(chē)（排量在１．８－２．５升）的銷(xiāo)量走勢(shì)非常接近，因?yàn)檫@類(lèi)ＭＰＶ和中級(jí)轎車(chē)具有相同的性能。從轎車(chē)結(jié)構(gòu)看，今年中級(jí)轎車(chē)（中高級(jí)、普通級(jí)和微型轎車(chē)）在銷(xiāo)售所占的比例比去年有所下降，對(duì)于這種巧合，可以理解為這兩大類(lèi)產(chǎn)品存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 　　

　　有關(guān)人士稱(chēng)，瑞風(fēng)、風(fēng)行和寶龍三個(gè)車(chē)型，與輕型客車(chē)中１０－１４座客車(chē)的曲線非常相似，尤其是１－５月份，曲線的重合性非常好，６月份三款車(chē)的增長(zhǎng)速度開(kāi)始高于客車(chē)，７月份瑞風(fēng)降價(jià)，隨后風(fēng)行和寶龍相繼降價(jià)，使得其價(jià)格與輕型客車(chē)的價(jià)格出現(xiàn)了大面積重疊，吸引了相當(dāng)?shù)妮p型客車(chē)用戶(hù)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)ＭＰＶ。這種趨勢(shì)有加強(qiáng)的可能。

　　普利馬和畢加索的銷(xiāo)售雖然也在增長(zhǎng)，但其曲線不同于任何車(chē)型，而且跳躍性比較強(qiáng)，表明這類(lèi)產(chǎn)品的消費(fèi)群還不穩(wěn)定，還沒(méi)有形成消費(fèi)的潮流，此價(jià)格段的家庭ＭＰＶ市場(chǎng)尚待開(kāi)發(fā)。 　　

　　未來(lái)市場(chǎng)光明

　　由于ＭＰＶ不存在開(kāi)拓市場(chǎng)的問(wèn)題，主要是替代輕型客車(chē)（這種替代代表了一種消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)），因此，這類(lèi)產(chǎn)品的未來(lái)市場(chǎng)較為光明，其價(jià)格會(huì)死死地咬�。梗�１４座輕型客車(chē)。為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，瑞風(fēng)、風(fēng)行、寶龍三家可能都會(huì)向低配置方向發(fā)展，但這種發(fā)展將以損失品牌價(jià)值和形象為代價(jià)。

　　從整體來(lái)看，明年還會(huì)有更多的新產(chǎn)品陸續(xù)登臺(tái)，不僅有ＧＬ８，還會(huì)有普利馬的挑戰(zhàn)者。因此，總體的市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)格水平還會(huì)下降。但今年鋼材價(jià)格不斷上漲，直接影響了整車(chē)廠和配件廠的利潤(rùn)，因此，能否出現(xiàn)降價(jià)風(fēng)潮，還要看各企業(yè)的利潤(rùn)空間。但有一點(diǎn)是肯定的，ＭＰＶ產(chǎn)品已被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，與轎車(chē)、輕型客車(chē)的替代關(guān)系正在形成。 　　

　　業(yè)內(nèi)分析，ＭＰＶ雖然帶來(lái)了壓力，但并不明顯，沒(méi)有改變主流企業(yè)的市場(chǎng)地位，也沒(méi)有影響輕型客車(chē)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。因此，輕型客車(chē)企業(yè)會(huì)加快輕型客車(chē)轎車(chē)化的轉(zhuǎn)移。但就工藝水平而言，輕型客車(chē)與ＭＰＶ還有相當(dāng)?shù)牟罹�，而提高工藝水平就意味著成本的增加，在�?dāng)前價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)率明顯下降的情況下，輕型客車(chē)未必肯輕言降價(jià)。