今年大ＭＰＶ（豪華型多功能商務(wù)用車）市場的銷售增長勢頭很好，但與去年相比有個明顯不同，ＭＰＶ開始了爭奪轎車和輕型客車市場的戰(zhàn)斗，并且正在得到消費者認(rèn)可，據(jù)悉，明年的市場價格仍然有可能看落，該市場也許將有新的進(jìn)入者。

　　銷量增長 價格走低

　　據(jù)統(tǒng)計，今年前１０個月，全國累計銷售ＭＰＶ６８４５１輛，比去年同期增長８１％，銷售額達(dá)到１７０．２７億元，比去年同期增長６２％。

　　從銷量走勢看，今年承接了去年的基本走勢，但明顯高于去年的水平，５月份受“非典”影響銷售量明顯下降，完全抵消了前期企業(yè)降價所帶來的增長，但從７月開始，瑞風(fēng)大幅度降價后ＭＰＶ銷售整體回升，８月下降的主要原因是ＧＬ８、普利馬和畢加索銷量下降所致，到１０月份，總體上ＭＰＶ的銷售恢復(fù)正常。

　　從價格走勢看，無論零售價格還是銷售平均價格都一路走低，１０月份市場銷售平均價格為２３萬元（去年同期為２７．４萬元），比去年同期下降了１６％，已經(jīng)降到了今年最低點。業(yè)內(nèi)分析，導(dǎo)致銷售平均價格下降的原因主要是該類車型中的一些價格低于平均水平所致。專家預(yù)測，未來ＭＰＶ的價格依然看落，除非廣州本田或上海通用降低其產(chǎn)品價格。

　　從市場規(guī)模看，１０月的市場規(guī)模指數(shù)為７５０．７，比去年同期的５４８．５增長了３６．９％。從銷量和價格的因素分析，主導(dǎo)ＭＰＶ市場規(guī)模增長的是銷售數(shù)量，價格對市場規(guī)模的增長起負(fù)作用，因為市場銷售平均價格的下降導(dǎo)致銷售額增量減少，但降價對銷量增長的效應(yīng)是明顯的。從走勢曲線看，市場規(guī)模的走勢曲線與銷量走勢曲線非常吻合。 　　

　　功能決定市場

　　從總體上看，ＭＰＶ的銷售沒有什么特點，但從市場結(jié)構(gòu)看，今年ＭＰＶ市場的增量主要來自兩個方面，一是轎車，二是輕型客車。

　　從ＧＬ８和奧德賽的銷量走勢圖可以看出，與中級轎車（排量在１．８－２．５升）的銷量走勢非常接近，因為這類ＭＰＶ和中級轎車具有相同的性能。從轎車結(jié)構(gòu)看，今年中級轎車（中高級、普通級和微型轎車）在銷售所占的比例比去年有所下降，對于這種巧合，可以理解為這兩大類產(chǎn)品存在競爭關(guān)系。 　　

　　有關(guān)人士稱，瑞風(fēng)、風(fēng)行和寶龍三個車型，與輕型客車中１０－１４座客車的曲線非常相似，尤其是１－５月份，曲線的重合性非常好，６月份三款車的增長速度開始高于客車，７月份瑞風(fēng)降價，隨后風(fēng)行和寶龍相繼降價，使得其價格與輕型客車的價格出現(xiàn)了大面積重疊，吸引了相當(dāng)?shù)妮p型客車用戶轉(zhuǎn)而購買ＭＰＶ。這種趨勢有加強的可能。

　　普利馬和畢加索的銷售雖然也在增長，但其曲線不同于任何車型，而且跳躍性比較強，表明這類產(chǎn)品的消費群還不穩(wěn)定，還沒有形成消費的潮流，此價格段的家庭ＭＰＶ市場尚待開發(fā)。 　　

　　未來市場光明

　　由于ＭＰＶ不存在開拓市場的問題，主要是替代輕型客車（這種替代代表了一種消費升級的趨勢），因此，這類產(chǎn)品的未來市場較為光明，其價格會死死地咬�。梗�１４座輕型客車。為了擴大市場份額，瑞風(fēng)、風(fēng)行、寶龍三家可能都會向低配置方向發(fā)展，但這種發(fā)展將以損失品牌價值和形象為代價。

　　從整體來看，明年還會有更多的新產(chǎn)品陸續(xù)登臺，不僅有ＧＬ８，還會有普利馬的挑戰(zhàn)者。因此，總體的市場銷售平均價格水平還會下降。但今年鋼材價格不斷上漲，直接影響了整車廠和配件廠的利潤，因此，能否出現(xiàn)降價風(fēng)潮，還要看各企業(yè)的利潤空間。但有一點是肯定的，ＭＰＶ產(chǎn)品已被國內(nèi)消費者認(rèn)可，與轎車、輕型客車的替代關(guān)系正在形成。 　　

　　業(yè)內(nèi)分析，ＭＰＶ雖然帶來了壓力，但并不明顯，沒有改變主流企業(yè)的市場地位，也沒有影響輕型客車增長的趨勢。因此，輕型客車企業(yè)會加快輕型客車轎車化的轉(zhuǎn)移。但就工藝水平而言，輕型客車與ＭＰＶ還有相當(dāng)?shù)牟罹�，而提高工藝水平就意味著成本的增加，在�?dāng)前價格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤率明顯下降的情況下，輕型客車未必肯輕言降價。