從2002年起，客車業(yè)開(kāi)始掀起了重組浪潮。到了2003年，這股浪潮不僅愈演愈烈，而且重組的方式也愈發(fā)令人眼花繚亂。有汽車巨頭通過(guò)縱向整合進(jìn)入客車業(yè)的；有客車?yán)洗鬄榱耸袌?chǎng)擴(kuò)張兼并同行的；有企業(yè)處于虧損邊緣，找家電業(yè)資本希望被并購(gòu)的；也有卡車企業(yè)做客車、越野車企業(yè)做客車。揣摩如此紛繁多樣的重組案例，使人生出不少疑問(wèn)：

　　重組使客車企業(yè)的生產(chǎn)點(diǎn)減少了還是增多了？

　　重組使客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)了還是削弱了？

　　重組盤活了優(yōu)良資產(chǎn)還是讓垃圾資產(chǎn)又死來(lái)復(fù)燃了？

　　新進(jìn)入者真的在做客車還是打著客車的幌子另有所圖？

　　正當(dāng)人們津津樂(lè)道地講述家電企業(yè)進(jìn)入客車業(yè)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的時(shí)候，部分卡車企業(yè)也先后進(jìn)入了客車業(yè)。與日產(chǎn)合資后的東風(fēng)股份有限公司，將中高檔客車生產(chǎn)落戶東風(fēng)杭汽已成定局。江淮與安凱也已由無(wú)形資產(chǎn)重組過(guò)渡到有形資產(chǎn)重組。北方奔馳在煙臺(tái)與人合資建起了年生產(chǎn)3000輛大客車的基礎(chǔ)，上海匯眾造的客車也在今年推出了市場(chǎng)。在他們之前，一汽、重汽、陜汽、福田都已先后跨入造客車的門檻。

　　這些以卡車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)介入客車領(lǐng)域，帶來(lái)的不僅是資本，更多提技術(shù)資源和客車主要總成件的配套資源。

　　卡車巨頭不想當(dāng)"冤大頭"

　　客車的發(fā)展緣于卡車底盤，客車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展與卡車相輔相成。我國(guó)的客車就是在卡車底盤上"扣上"一個(gè)"殼子"，最早的卡車生產(chǎn)廠也就是最早的客車底盤廠。只不過(guò)到后來(lái)，一些客車企業(yè)為了客車的發(fā)展，開(kāi)始自己生產(chǎn)客車專用底盤。

　　原來(lái)客車底盤百分之百來(lái)自東風(fēng)、一汽這樣的企業(yè)，如今只有45%左右。底盤供應(yīng)商的市場(chǎng)份額呈逐年遞減態(tài)勢(shì)。有一組數(shù)據(jù)可以佐證，2001年底盤供應(yīng)商的市場(chǎng)占有率為54%、2002為49%、2003年9月市場(chǎng)占有率為45.5%。一路下跌的市場(chǎng)份額，使東風(fēng)、一汽這樣的大集團(tuán)感到客車底盤的前景不妙。記者從一家底盤生產(chǎn)企業(yè)了解到，由于像宇通、廈門金龍這樣的底盤大用戶自己生產(chǎn)了底盤，使這家企業(yè)每年的底盤銷量減少了3000多臺(tái)，損失無(wú)疑是巨大的。

　　"從成本角度看，客車企業(yè)自己生產(chǎn)底盤的成本要高于底盤供應(yīng)商所供的成本。可為什么越來(lái)越多的客車企業(yè)要自己生產(chǎn)底盤？"記者曾向一位客車企業(yè)的老總提出這樣的疑問(wèn)。"做底盤可以賺得利潤(rùn)。"老總的答案很簡(jiǎn)單。因?yàn)榫瓦@么幾家底盤廠供貨，底盤的價(jià)格誰(shuí)也瞞不了誰(shuí)，只有自己生產(chǎn)底盤才能形成產(chǎn)品差異，才能有利潤(rùn)。

　　底盤廠有"規(guī)模"而沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，客車廠敲敲打打，裝備要求不高，而利潤(rùn)豐厚，廠子越來(lái)越多。因此，有人戲稱東風(fēng)、一汽、江淮這樣的大集團(tuán)是"冤大頭"。企業(yè)總不能老當(dāng)"冤大頭"，只知道為別人做嫁衣裳，好處給別人拿走了，自己積累不了資本，上客車好像成了必然的選擇。

　　生產(chǎn)資源就是競(jìng)爭(zhēng)籌碼

　　東風(fēng)、一汽和重汽、陜汽、北方奔馳這幾家以卡車為主的企業(yè)，生產(chǎn)客車既可以改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的局面，又可以充分利用上游資源和閑置資源，更可以使他們的汽車銷售總量增多。在資源的可利用和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本上，他們確實(shí)有著其他新進(jìn)入者無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　從客車價(jià)值鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)分析：頂端，集團(tuán)內(nèi)部有著國(guó)內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的相關(guān)配套件保證供應(yīng)；中端，在最能體現(xiàn)客車性能的底盤生產(chǎn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，這些進(jìn)入者的技術(shù)無(wú)疑是領(lǐng)先的；下端，多年卡車配套體系的建立，已使服務(wù)、配件、信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各個(gè)角落；看上去整個(gè)價(jià)值鏈近乎完美。

　　盤活資產(chǎn)是大集團(tuán)的另一個(gè)目的

　　任何事物都有著兩面性�？瓷先タㄜ嚻髽I(yè)造客車可以充分利用自己的內(nèi)部資源，使企業(yè)內(nèi)的資源得到最佳配置�？蓪�(shí)際上，還有一個(gè)"命門"，是東風(fēng)、一汽、江淮等底盤供應(yīng)商最為擔(dān)憂的�？v向鏈中任一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)剩余生產(chǎn)能力，而這部分剩余產(chǎn)品必須到市場(chǎng)上銷售，否則會(huì)承受一定的成本壓力。按東風(fēng)、一汽客車底盤生產(chǎn)能力，每年至少是2～3萬(wàn)輛，如果客車賣得好，趕上宇通和廈門金龍的銷售水平，也就1萬(wàn)輛�？涩F(xiàn)實(shí)是，客車企業(yè)由于擔(dān)心得不到優(yōu)質(zhì)的底盤，或者為了避免加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者的地位，可能會(huì)產(chǎn)生不情愿與之做生意的心理。這種情況已經(jīng)顯現(xiàn)，客車企業(yè)尤其是一些有底盤生產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，為了不受制約，在底盤件的采購(gòu)上采取"曲線救國(guó)"的戰(zhàn)術(shù)，盡量在東風(fēng)、一汽等大集團(tuán)的外圍采購(gòu)。這一舉措成就了像玉柴、綦江齒輪廠等獨(dú)立于大集團(tuán)之外的企業(yè)。

　　如此，這已不僅僅是底盤問(wèn)題，它已涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等總成件資源的爭(zhēng)奪問(wèn)題。卡車企業(yè)進(jìn)入客車，在他們之間無(wú)形中又形成了新的競(jìng)爭(zhēng)。

　　東風(fēng)有東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)、朝柴，一汽有大柴、錫柴，重汽有濰柴和杭發(fā)。再加上他們手中握有的橋和變速箱等等內(nèi)部配套件資源。

　　但是，可利用資源畢竟是有限的。卡車企業(yè)造客車是利用社會(huì)資源？還是更好地消化自己的資源？從成本角度，企業(yè)當(dāng)然不會(huì)放過(guò)任何充分利用自己資源的機(jī)會(huì)。那么可能會(huì)有這樣一個(gè)結(jié)果：卡車企業(yè)造客車的優(yōu)勢(shì)在底盤上，為了使自己的資源在客車上很好利用，他們會(huì)極力提高企業(yè)內(nèi)配套件在底盤上的利用率。

　　據(jù)記者了解，東風(fēng)杭汽采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和自己的橋開(kāi)發(fā)出了發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤，一汽則與英國(guó)一家專事客車底盤匹配設(shè)計(jì)的公司以自己的橋和發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)合作開(kāi)發(fā)高檔系列客車底盤，而濰柴專門為客車設(shè)計(jì)了新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不難想象，卡車企業(yè)進(jìn)入客車，一方面被利潤(rùn)所吸引；另一方面是為了盤活自己的資產(chǎn)。如果一切順利，既能依靠自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大客車市場(chǎng)，又能繼續(xù)靠底盤優(yōu)勢(shì)，使沒(méi)有底盤生產(chǎn)能力的客車企業(yè)繼續(xù)購(gòu)買他們的底盤。

　　所以，他們的進(jìn)入將形成以客車底盤性能競(jìng)爭(zhēng)為特征的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。