如果說載重汽車孕育了中國汽車工業(yè)曾經(jīng)的輝煌，如果說近年來持續(xù)升溫的轎車市場(chǎng)正是中國汽車工業(yè)當(dāng)下和未來的代言，如果說以ＳＵＶ和ＭＰＶ為亮點(diǎn)的多功能汽車作為一股新銳級(jí)力量正在中國汽車市場(chǎng)的舞臺(tái)上閃亮登場(chǎng)，那么中國的客車市場(chǎng)似乎一直以來都顯得有些黯淡無光。然而，我國幅員遼闊、人口眾多的先天"資源"以及近年來各地道路交通條 件的不斷改善和旅游業(yè)的興旺，與客運(yùn)行業(yè)息息相關(guān)的大中型客車市場(chǎng)應(yīng)該成為中國汽車最具發(fā)展?jié)摿Φ囊粋�(gè)領(lǐng)域。

　　內(nèi)外因促成中國客車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)

　　據(jù)了解，我國的客車工業(yè)始于２０世紀(jì)６０年代。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，我國大中型客車市場(chǎng)自１９９２年以來持續(xù)多年不振，大中型客車產(chǎn)銷曾連年下挫。１９９７年，盡管大型客車的生產(chǎn)和銷售均有較大增長(zhǎng)，但中型客車市場(chǎng)的大幅滑坡仍致使大中型客車未能走出低谷。自１９９８年開始，這一市場(chǎng)開始全面回升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全國６２家主要客車企業(yè)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，２００１年大中型客車產(chǎn)銷量約在７萬輛左右；２００２年這些企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)大型客車２１８６９輛，中型客車５８７４７輛，產(chǎn)銷已超過８萬輛；今年上半年，由于受到非典的影響，大中型客車產(chǎn)銷共計(jì)３．２萬輛。而有關(guān)預(yù)測(cè)顯示，２００５年我國大型客車的保有量將達(dá)到１２萬－１８萬輛，市場(chǎng)需求將達(dá)到１．５萬－２萬輛；中型客車的保有量將達(dá)到５０萬－６０萬輛，需求量將達(dá)到４萬－６萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平針對(duì)我國客車市場(chǎng)，特別是大中型客車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r分析認(rèn)為，影響這一市場(chǎng)的外界因素主要有三方面。

　　首先，公路運(yùn)營壓力在未來幾年中將會(huì)有所緩解。

　　交通部部長(zhǎng)張春賢表示，目前我國年人均出行里程為５５６公里，僅占美國的２．３％，日本的７．４％。他曾許諾，到２０１０年，我國公路、水路交通緊張狀況將全面緩解；到２０２０年基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。因此可以預(yù)見，今后我國公路旅客運(yùn)輸?shù)脑隽�、各種客車的增量將是持續(xù)而明顯的。

　　其次，各大城市更加重視公共交通，這也將帶動(dòng)客車需求。

　　過去，公共汽車不太受重視，但是現(xiàn)在人們逐漸認(rèn)識(shí)到交通擁擠和空氣污染的煩惱往往是由私人小轎車造成的，在行路高峰期影響更加明顯。近年來，一些城市相繼出臺(tái)了限制使用小轎車的各種措施，在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，一些主要街道也已成為步行街，可利用的道路空間的減少使車輛行駛的時(shí)間延長(zhǎng)，因此，對(duì)客車的需求也會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。

　　第三，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展對(duì)中高檔客車提出了新要求。

　　近年來，旅游客運(yùn)業(yè)發(fā)展速度很快，同時(shí)隨著２００８年奧運(yùn)會(huì)的臨近，這個(gè)巨大商機(jī)吸引著眾多國內(nèi)外運(yùn)營商和制造商的目光。與此同時(shí)，客車市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分化，高檔豪華型客車將受到青睞，柴油化、低底盤、環(huán)�；�和高檔化將是客車的普遍發(fā)展趨勢(shì)。

　　也有專家認(rèn)為，從我國客車工業(yè)自身的發(fā)展來看，與國外歷經(jīng)百年的客車工業(yè)成熟體系相比，我國的客車工業(yè)還是比較稚嫩的。在２０世紀(jì)６０年代，我們只能對(duì)貨車的底盤進(jìn)行改裝，然后加裝上一個(gè)簡(jiǎn)易的車身，用于載客運(yùn)輸，這就是我們自己的客車--性能差，車速不高，沖擊振動(dòng)大，舒適性差。為優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高新產(chǎn)品的開發(fā)能力和制造水平，我國許多客車廠通過合資、合作引進(jìn)技術(shù)，國外生產(chǎn)大中型客車的著名廠家也陸續(xù)進(jìn)入這一市場(chǎng)，我國初步具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)。同時(shí)，由于中國大中型客車的高端產(chǎn)品在外觀造型、總成配置上已接近國外當(dāng)代水平，且造價(jià)低于國外客車，在一定程度上遏制了進(jìn)口。２００１年，在小型客車進(jìn)口同比增長(zhǎng)６６．８９％的同時(shí)，大客車和機(jī)坪客車進(jìn)口呈負(fù)增長(zhǎng)，３０座以上的大型客車出口數(shù)量為６０８輛，單車創(chuàng)匯７．９５萬美元。這反映了我國加入ＷＴＯ后，國內(nèi)客車市場(chǎng)依靠成本低、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，不但抵御了進(jìn)口車的沖擊，而且還在海外市場(chǎng)打出了一片天地。

　　資本運(yùn)作漸趨白熱化

　　目前國內(nèi)客車市場(chǎng)的大體格局是：超級(jí)豪華型客車市場(chǎng)為安凱、西沃占有；高檔豪華型客車市場(chǎng)為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場(chǎng)為丹東黃海、揚(yáng)州亞星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場(chǎng)就被一些地方規(guī)模不大的廠家所瓜分了。而一份由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主持的研究報(bào)告顯示，今年上半年，位列我國大型客車銷售前五名的企業(yè)分別是：鄭州宇通、常州長(zhǎng)江、東風(fēng)汽車、福建新福達(dá)和上海申沃，它們占據(jù)了大型客車６２．６％的市場(chǎng)份額；位列我國中型客車銷售前五名的企業(yè)分別是：江淮汽車、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、金龍聯(lián)合和亞星客車，它們共占據(jù)了中型客車７２％的市場(chǎng)份額。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍偏小?quot;中國１００多家客車廠聯(lián)合起來的實(shí)力還不如國外的一家客車廠"。因此，今后的國內(nèi)客車行業(yè)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)不斷破產(chǎn)、重組及合并的。最終的結(jié)局是只有２－３家超大型的客車企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，從而成為中國客車行業(yè)的主宰。

　　在廈門金龍與其旗下的蘇州金龍分道揚(yáng)鑣后僅半年時(shí)間，今年７月，重慶宇通客車有限公司的正式掛牌宣告了宇通與重客之間重組的完成，這一舉措也使得宇通替代了大金龍的地位而躍居行業(yè)頭把交椅。與此同時(shí)，一批民營企業(yè)也相繼涉足客車領(lǐng)域，以中大、長(zhǎng)城、三一、曙光為代表的新生代正在迅速崛起，再加上摩托車領(lǐng)域的佼佼者--力帆和隆鑫的介入，客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一時(shí)間風(fēng)起云涌。近日，以家電業(yè)起家的美的集團(tuán)再次入主三湘客車，預(yù)計(jì)將在未來五年內(nèi)向三湘客車項(xiàng)目投資１７億元，并以此為契機(jī)，逐步涉足客車、貨車、轎車生產(chǎn)，并將汽車部門培育成美的新的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　客車制造業(yè)為什么會(huì)受到如此青睞呢？

　　一方面，市場(chǎng)需求將持續(xù)旺盛。在公路客運(yùn)方面，以往在綜合運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位的鐵路客運(yùn)將進(jìn)一步讓位給公路客運(yùn)；在旅游客運(yùn)方面，雖然今年受非典因素影響，我國旅游市場(chǎng)一度呈現(xiàn)低靡，但這只是暫時(shí)性的，我國旅游市場(chǎng)的發(fā)展必將帶動(dòng)旅游汽車更新和新增速度的加快；在城市公交客運(yùn)方面，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，客運(yùn)量也呈飛速發(fā)展態(tài)勢(shì)，目前公交車和電汽車的載客量為３４１億人次，而城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大必然帶動(dòng)運(yùn)營線路的不斷增加，公交市場(chǎng)也會(huì)更加興旺。

　　另一方面，政策環(huán)境比較寬松，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低。從國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，不管是從技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備，還是從所需資金規(guī)模、配套資源的組織，與轎車行業(yè)相比，客車制造業(yè)的進(jìn)入門檻都要低很多，而且受ＷＴＯ的影響較小，客車產(chǎn)品拿到國家經(jīng)貿(mào)委公告的產(chǎn)品目錄相對(duì)會(huì)容易一些。另外，２００１年上半年交通部開始實(shí)?quot;客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定"和"營運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定"，這些政策的出臺(tái)極大地促進(jìn)了客運(yùn)企業(yè)對(duì)大中型客車的更新?lián)Q代頻率，從而有效地拉動(dòng)了客車的市場(chǎng)需求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在外資客車企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)的背景下，在一汽、東風(fēng)對(duì)客車領(lǐng)域不斷加大投入的前提下，民營資本和行業(yè)外資本的相繼涌入無疑將給中國的大中型客車行業(yè)注入新生的力量。這個(gè)看似平靜的市場(chǎng)也許用不了多久就會(huì)爆發(fā)出驚人的活力。