上半年，國內中型客車市場銷售超過2.5萬輛，是客車市場中下降最大的細分市場，同比減少超過了16%。但是，從市場總容量看，中型客車市場還是大型客車市場的2.8倍。與此同時，參與中型客車市場競爭的企業(yè)數(shù)目并沒有比大型客車企業(yè)多幾家。多數(shù)企業(yè)，如金龍聯(lián)合、鄭州宇通、常州長江、江蘇亞星、安徽安凱、丹東黃海等等，都是同時生產(chǎn)大型客車和中型客車的企業(yè)。

　　在這些中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，蘇州金龍十分突出。今年上半年，蘇州金龍共銷售各類中型客車2369輛，而排在中型客車銷售排行榜前列的常州長江客車集團有限公司、四川豐田汽車有限公司，它們的銷售量只有蘇州金龍的一半左右。同時值得注意的是，在所有生產(chǎn)中型客車的企業(yè)中，有一半上半年銷售量不足80輛。

　　以市場集中度標準來衡量，目前國內中型客車市場還屬于比較分散的狀態(tài)：排名前6名的企業(yè)占有的市場份額也才剛剛達到中型客車市場總量的1/3。

　　在中型客車企業(yè)市場成長性分析中我們發(fā)現(xiàn)，銷售量排名與市場成長性排名順序差別非常大。這一方面說明，國內中型客車市場的競爭，主要是由企業(yè)的主動攻擊推動的，并且其激烈程度比大型客車要高得多；另一方面說明，國內中型客車市場還存在許多發(fā)展機會，具有后發(fā)優(yōu)勢的一些企業(yè)可能在競爭中迅速崛起。從本周期的分析看，四川豐田、丹東黃海等企業(yè)沖勁十足。

　　事實上，蘇州金龍能夠有今天的成功主要取決于它這幾年在市場定位、技術進步、企業(yè)制度建設等方面的成功。