飽受非典影響的客車市場目前還沒有看到更多的光亮，6月銷售曲線剛剛抬頭，7月又低下了頭。據(jù)《中國汽車流通統(tǒng)月報》統(tǒng)計，前7個月行業(yè)內(nèi)客車銷售596526輛，比去年同期增長6.92%，而且增量部分來自一季度和6月份，7月份銷量比6月下降了16.36%；從去年和今年的銷售曲線對比看，7月處于銷售的低谷月份，銷售總量屬于正常范疇。因此，總量的增長寄希望于9~12月份。根據(jù)今年汽車整體銷售是在比去年更高水平上運行的特征，后4個月客車走勢能否和整體相吻合，更多的還要看客運和旅游市場的復(fù)蘇狀況。但從前7個月的運行看，客車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了新的亮點。

　　客車增長誰先知

　　據(jù)分析，1~7月大、中、輕、微的比例為1.29：4.44：30.07：64.20，7月份的比例為1.51：4.49：35.55：58.46。從總體趨勢上看，輕型客車的比例在明顯上升，大型客車的比例也略有上升，微型客車比例在明顯下降。

　　粗略觀察不難發(fā)現(xiàn)，7月大型客車比6月增長4.61%，中型客車增長24.35%，輕型客車2.23%，微型客車下降26.69%。即7月下降的動力主要來自微型客車。

　　分座位觀察發(fā)現(xiàn)，中型客車中，45座及以上座位客車銷量猛增，7月銷量比6月增加26.39%，比去年同期增長204%；中型客車底盤7月比6月增長了38.48%，比去年同期增長了215%。即在下降的大勢面前，45座左右的中型客車出現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢；中型客車底盤的增長，標(biāo)志著中型客車組裝和改裝行業(yè)已經(jīng)獲得了大量新定單；這些數(shù)字的變化預(yù)示著中長途客運市場開始啟動。

　　輕型客車中，27~15座的客車銷售全面下降，由于非典之后的客運已經(jīng)恢復(fù)正常，因此對銷量下降的解釋只有——中短途客運市場運能已經(jīng)大于運量；但是，以中小企業(yè)和私人消費為主的MPV、4×2和4×4越野車銷售強勁增長，7月MPV銷量比6月增長17.32%，比去年同期增長131%(由于對MPV的定義和分類不同，因此在不同統(tǒng)計口徑下的數(shù)字有所不同)；4×2越野車7月銷量比6月下降0.26%，但卻比去年同期增長了495%；4×4越野車7月銷量比6月銷量下降了2.1%，比去年同期增長了341%；以企業(yè)和私人消費為主的車型銷量的增長，表明消費者已經(jīng)走出了非典陰影，開始了大膽的消費。而這些汽車消費的增加，給社會帶來的第一個變化就是小人群的流動范圍加大了，這個范圍的增大將給旅游帶來巨大的商機，也給旅游大客車的增長帶來一個美好的信號。

　　值得注意的是，4×4越野車銷量沒有受到非典的影響，而且銷售曲線與去年有明顯的差異，未來如何把握市場值得企業(yè)認真研究。

　　另外，在MPV增長的同時，9座及以下輕型客車銷量大幅度下降，這里面除去一部分“6字頭”車轉(zhuǎn)為“7字頭”因素外，就是MPV替代輕型客車的信號明顯加強。

　　綜上所述，7月份客車市場已經(jīng)出現(xiàn)了增長的苗頭，隨著波動的季節(jié)性，年內(nèi)客車市場有望恢復(fù)正常。

　　客車市場哪先“火”

　　從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看出，今年各地區(qū)市場的客車銷售量占全國總銷量的比重與去年同期非常接近，說明我國各地市場發(fā)展相對穩(wěn)定。7月份銷量居全國前6位的省份中，第一是廣東省，以后依次為江蘇、山東、北京、浙江和河北。但分車型銷售還有不同的特點。

　　東北市場，大、中型客車銷售不穩(wěn)定，占全國市場的比重不高，但缺乏規(guī)律；輕型客車銷售比較穩(wěn)定，比重在7.5%到9.2%之間波動；微型車占全國的比重在逐步增長，從1月份的4.4%逐步上升到7月的10.5%。微型車在東北地區(qū)市場看好。華北市場，大型客車和中型客車市場不穩(wěn)，尤其是中型客車，占全國市場銷售總量的比重在5.9%到27.3%之間跳動，與眾不同的是，非典期間銷量不僅沒有下降，反而上升。輕型客車穩(wěn)步增長，7月創(chuàng)造比重最高記錄，達到21.2%；微型客車除5月下降明顯外，其它各月銷售比重相對穩(wěn)定，7月份達到前7個月的次高值19.5%。因此，輕型車和微型車在這個地區(qū)看好。

　　華北市場是我國客車最大的市場，也是相對最穩(wěn)定的市場，前7個月大、中型客車的銷量分別占全國市場總銷量的44.8%和54%；輕型客車和微型客車市場占全國市場的比重在逐步縮小，輕型客車從1月的44.4%下降到7月的33.1%；微型車從1月的37.6%下降為30.5%。顯然，大、中型客車企業(yè)在這個市場大有用武之地。

　　西北市場，1~7月，大型客車占全國總銷量的7.1%，但波動非常大，比重在1.9%到10.3%之間搖擺，沒有規(guī)律；中型客車前7個月總銷量只占全國銷量的2%；輕客市場占全國市場的比重為4.1%，而且比較穩(wěn)定；微型車也比較穩(wěn)定，占全國市場的7.1%。這個市場的主要潛力要看四川和重慶，這是由其經(jīng)濟總量決定的。

　　西南市場，大型客車市場不穩(wěn)定，中型客車市場跳動大，輕型客車穩(wěn)定且未受非典影響，占全國總銷量的比重穩(wěn)定在6.8%左右，微型客車在13.5%上下波動。西南市場占全國市場的總比重不大，但企業(yè)要抓住這個市場，需要進行縝密的市場調(diào)研，掌握其特殊性中的一般性。

　　中南市場是客車的次大市場，大型客車市場也不穩(wěn)定，占全國市場比重的波動范圍在18.9%到42.2%之間，是波動幅度最大的，占全國市場的比重為25.8%，居第二位；中型車占全國市場的16%，也居第二位，除2月外，其它各月的比重相對比較穩(wěn)定；輕型客車和微型客車市場都是最穩(wěn)定的，前7個月的比重分別占到全國比重的25%和20.8%。從數(shù)據(jù)看，各種客車在這里都有不錯的市場，關(guān)鍵看企業(yè)如何適應(yīng)這個市場。

　　從總體看，大、中型客車在區(qū)域市場相對欠穩(wěn)定，但其在大、中、輕、微結(jié)構(gòu)中的比例又在悄然增加，最讓人動心的是輕型車市場，在各地區(qū)都表現(xiàn)良好。如果企業(yè)把握住適銷對路的品，再抓住發(fā)育良好的省份，在中國汽車市場快速增長的大環(huán)境下，相信企業(yè)能夠獲得良好的效益。 　

　　值得注意的是，今年的市場的波動不能簡單地歸結(jié)為非典影響，其中不乏產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的因素，比如輕型車領(lǐng)域中越野車的增長，在統(tǒng)計里顯示為越野車，但在市場上人們稱之為SUV、SRV等等，這類產(chǎn)品的出現(xiàn)，標(biāo)志著新需求的出現(xiàn)、新市場的出現(xiàn)；在大、中型客車領(lǐng)域里，配置的變化，已經(jīng)走上了時裝化的道路，每月都在變，這與國際市場是完全不同的，而這些市場因素又是簡單的銷售數(shù)據(jù)所無法反映的內(nèi)容。因此，對今年的市場分析不能簡單化，不能簡單看曲線。在看到非典影響的同時，還要看到非典積極的一面——非典最大的貢獻是加速了老產(chǎn)品的淘汰、落后工藝的淘汰，以及無效產(chǎn)能的淘汰，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品的調(diào)整是有利的。因此，對后4個月增長的期待，不能僅僅是期待，還要順應(yīng)。