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從03年1～5月份各車(chē)型銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：在9米以上的大型客車(chē)銷(xiāo)售中，11米客車(chē)銷(xiāo)售情況十分喜人：達(dá)到3168臺(tái)，占9米以上大客車(chē)銷(xiāo)量的60%。
03年1～5月各車(chē)型（按長(zhǎng)度）銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表
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車(chē)長(zhǎng)（m)
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12
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11
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10
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9
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8
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7
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6
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5
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銷(xiāo)量（臺(tái)）
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111
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3168
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2009
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2632
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4548
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6179
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3078
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2176
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11米客車(chē)銷(xiāo)量比重較大，主要原因如下：
1） 相同配置下，11米客車(chē)與12米客車(chē)單座購(gòu)置成本相當(dāng)。
11米與12米客車(chē)比較：前者比后者少4個(gè)座位，價(jià)格低4萬(wàn)元左右。以大金龍的豪爵"XMQ6122FBW"與"XMQ6118FB"比較：
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豪爵"XMQ6122FBW"
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"XMQ6118FB"
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價(jià)格（萬(wàn)）
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52.3
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48.3
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單座價(jià)格（萬(wàn)）
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1.067
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1.07
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2）11米車(chē)與12米車(chē)的有效搭載人數(shù)相當(dāng)。
長(zhǎng)途客車(chē)上座率除春節(jié)等幾個(gè)固定高峰期外，很少達(dá)到高上座率，平均下來(lái)，上座率最多70%。所以，11米車(chē)雖然少了4個(gè)座位，但不影響運(yùn)營(yíng)收入。
3)11米客車(chē)與12米客車(chē)相比，使用費(fèi)用降低很多。
以福建為例，養(yǎng)路費(fèi)每月200元/噸，客運(yùn)附件費(fèi)每月120元/座。以大金龍的豪爵"XMQ6122FBW"與"XMQ6118FB"比較：
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豪爵"XMQ6122FBW"
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"XMQ6118FB"
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年養(yǎng)路費(fèi)（萬(wàn)）
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3.816
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3.6
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客運(yùn)附件費(fèi)（萬(wàn)）
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7.056
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6.48
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每年相差7，920元，以運(yùn)營(yíng)六年期計(jì)算，11米客車(chē)比12米客車(chē)使用費(fèi)用少47，520元。
當(dāng)11米客車(chē)可以把客戶(hù)利潤(rùn)最大化后，暢銷(xiāo)也就是正常的了。
目前，國(guó)內(nèi)主要11米客車(chē)車(chē)型對(duì)比表如下：
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廠家
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大金龍
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鄭州宇通
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小金龍
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車(chē)型號(hào)
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XMQ6118CB
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ZK6118HB
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XML6118E2AH
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長(zhǎng)*寬*高
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11460*2490*3540
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11570*2500*3680
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11270*2490*3520
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發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
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原裝進(jìn)口C300-20
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YC6112ZLQ
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YC6112ZLQ
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離合器
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進(jìn)口
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國(guó)產(chǎn)
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國(guó)產(chǎn)
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變速箱
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進(jìn)口
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國(guó)產(chǎn)
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國(guó)產(chǎn)
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懸架
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板簧
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板簧
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板簧
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最大功率(PS)
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300
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270
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270
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排放
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歐Ⅱ
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歐Ⅰ
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歐Ⅱ
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最高車(chē)速
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120
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120
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120
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油耗
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<22
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<22
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<23
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行李艙容積(m3)
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8.5
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7.8
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最大總質(zhì)量(kg)
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15
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15.5
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乘員數(shù)
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21-51
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49+1+1
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23-51
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ABS
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有
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有
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有
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ASR
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無(wú)
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無(wú)
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無(wú)
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緩速器
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進(jìn)口TELMA
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TELMA
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淮安電渦流緩速器
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等級(jí)
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高一
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高一
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高一
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價(jià)格（萬(wàn)元）
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61.3
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51.9
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48.8
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以上三種車(chē)型，對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：主要區(qū)別在動(dòng)力總成匹配和價(jià)格上，包括動(dòng)力總成件在內(nèi)很多都已趨于同置化，如何獲得更大市場(chǎng)份額，有多方面的因素，產(chǎn)品質(zhì)量則是一個(gè)必要條件。
大金龍11米"飛騰"系列包含：XMQ6118CB、XMQ6118FB、XMQ6118NB、XMQ6118JB四款車(chē)型，是03年推出系列車(chē)型的一部分，是今年沖擊11米市場(chǎng)的主力車(chē)型。該系列車(chē)型產(chǎn)品價(jià)位覆蓋50萬(wàn)至80萬(wàn)，多種配置使得該系列產(chǎn)品適合于長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游及團(tuán)體多個(gè)市場(chǎng)。03年全系列車(chē)型的同一產(chǎn)品平臺(tái)下的"模塊化"設(shè)計(jì)思路，使得飛騰客車(chē)具有大金龍獨(dú)特的品牌造型外，通用件增加，成本大大下降，而這一部分又歸還于客戶(hù)，使得"飛騰"系列車(chē)型具有較高的性?xún)r(jià)比。
11米客車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析
1）目前，國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的11米客車(chē)基本集中在大金龍、小金龍、宇通等三家，雖然上述各廠11米客車(chē)可選配置較多，但暢銷(xiāo)的多具備如下價(jià)格特征：采用進(jìn)口動(dòng)力總成的價(jià)位在60萬(wàn)左右，采用國(guó)產(chǎn)總成的價(jià)位在50萬(wàn)左右。這一狀況將持續(xù)一段時(shí)間。
2）以生產(chǎn)高檔客車(chē)為主的合資公司，出于完善產(chǎn)品鏈、爭(zhēng)取市場(chǎng)份額、擴(kuò)大產(chǎn)量降低固定成本分?jǐn)偟仍颍查_(kāi)始生產(chǎn)11米客車(chē)，但由于大多廠家無(wú)11米客車(chē)成熟底盤(pán)，所以，
決定這些廠家的底盤(pán)要么改裝10米或12米底盤(pán)，前者可靠性難以保證，后者成本過(guò)高，所以，即使將來(lái)過(guò)多的合資廠家進(jìn)入11米客車(chē)市場(chǎng)，也是歸入采用總成自配底盤(pán)的形式。
3）11米客車(chē)走向高檔已是不可避免的趨勢(shì)，雖然，現(xiàn)在出現(xiàn)70萬(wàn)以上的某11米車(chē)一年只邁出五輛的尷尬，但由于無(wú)進(jìn)口底盤(pán)的狀況，11米高檔客車(chē)的需求只有高配置下可以實(shí)現(xiàn)。
11米客車(chē)高檔化過(guò)程，取決于終端乘客的需求以及客車(chē)業(yè)整合后的主動(dòng)行為。
在激烈無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)不賣(mài)座的情況，廠家不會(huì)主動(dòng)提高配置，最多有一款作為技術(shù)儲(chǔ)備而已。客運(yùn)公司在不影響業(yè)績(jī)的情況下也不會(huì)主動(dòng)要求廠家增加配置、從而導(dǎo)致自己利潤(rùn)下降。
乘客卻可以從自己的安全、舒適性能出發(fā)，選擇12米的高檔客車(chē)乘坐，從而客觀促進(jìn)11米客車(chē)配置的高檔化。這種促進(jìn)動(dòng)力不是很大。
隨著客車(chē)業(yè)整合后，業(yè)內(nèi)只有幾家集團(tuán)公司，隨著競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)范化，廠家就有更多的精力考慮車(chē)輛的安全性、實(shí)用性與功效性的結(jié)合。那時(shí)，底盤(pán)配置必然導(dǎo)致高檔化，比如，ASR在上述幾種車(chē)型中連選裝都不是，但對(duì)客車(chē)運(yùn)營(yíng)安全性的左右很大，所以，當(dāng)客車(chē)業(yè)把客車(chē)作為事業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)，11米客車(chē)的高檔化時(shí)代也就來(lái)了。真正客車(chē)業(yè)的春天也到了。
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