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湖北：襄陽無線充電公交線路已運行500多天

2016-05-26 來源：東方網(wǎng)

作為全球首條無線充電公交線路，湖北襄陽601路已經(jīng)運行了500多天。

　　2014年9月，中興新能源汽車與東風(fēng)汽車在襄陽的支持下，開始試點無線充電公交線路，線路全長20公里，沿途30個?？空军c。

　　與其他天然氣公交相比，601路公交不僅省下了60%的能源成本，還大大節(jié)約了時間——無需人工插拔充電線路，只要停在起點站和終點站的專用停車位上，就能在不知不覺中完成充電。汽車無線充電，真的能像手機無線上網(wǎng)一樣方便？

　　設(shè)想——

　　讓開車的人忘記充電這件事

　　現(xiàn)實中，新能源汽車和電力能源之間的關(guān)系有點擰巴——充電太麻煩，為增加汽車續(xù)航里程，就得增加電池電量，但電池電量增加后不但價格貴、重量大，充電時間還必須相應(yīng)加長。

　　解決方案之一，是大量建設(shè)公共電樁?？蛇@又會遭遇征地難、建設(shè)難、缺少專人值守等問題，個人建樁往往是審批容易落地難。不少大城市一算賬，發(fā)現(xiàn)除了用地矛盾之外，建充電站的經(jīng)濟效益還不高，并不能像加油站那樣盈利。比如每百公里的私家車電費，只有油費的10%—20%。

　　“如果不能方便地推廣使用，就不算最好。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士評價。

　　什么是方便？“讓開車的人忘記充電這件事。”中興新能源汽車公司副總經(jīng)理田鋒設(shè)想，如果未來無線充電普及之后，新能源汽車與電網(wǎng)之間將實現(xiàn)無障礙能源交換，每臺車停泊時將可以自動充電，甚至可以反向饋電，即在某些情況下，車輛可以把電池的電反向輸送給電網(wǎng)。

　　對此，中興通訊副總裁孫枕戈打了個比方，就像馬車時代，馬總是在目的地補充草料。電網(wǎng)就像新能源汽車的“草料”，能不能在公司、家庭、商場、酒店、餐廳的停車位上一停，就能充電呢？

　　“酷酷的”的無線充電設(shè)想，顛覆了模仿燃油汽車加油站的充電樁模式。

　　以601路為例，線路的起點站和終點站上設(shè)有4個無線充電位，線圈埋在地下，表面上看仿佛一個方形井蓋。到站，司機在車載PAD上點擊充電按鈕，即可利用司機休息和上下客的?？繒r間進行高效補電，減少了電池攜帶量，省錢、省時、省力。1月26日在深圳機場投入運營的，也有這樣的無線充電位。

　　據(jù)介紹，無線充電位的安裝，對于大功率系統(tǒng)來說，采用地埋方式需要挖一個0.8米深，一米見方的坑。但也不必這么麻煩，可以像墊子一樣安裝于停車位表面。給小轎車的系統(tǒng)用220V民用電即可，給大巴用的大功率系統(tǒng)需要標準三相電接入。

　　技術(shù)——

　　無線充電效率超90%

　　2013年，中興通訊極客、三星和諾基亞陸續(xù)推出手機無線充電。能不能把無線充電技術(shù)用到汽車上，讓新能源汽車充電更方便？

　　“對搞科研的人來說，科幻和科技之間也就一墻之隔。”田鋒說的很簡單，無線充電和無線電話的原理是一回事，依靠同一套麥克斯韋方程式就可以描述，只是能量等級不一樣，頻率不一樣。手機充電只需要1瓦—5瓦，小汽車需要5千瓦—7千瓦，大巴車需要30千瓦—60千瓦。

　　技術(shù)核心是通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進行電力傳輸。利用電磁感應(yīng)原理通過埋藏在停車位地面下的無線能量發(fā)送模塊，向裝置于私家車、大巴車等新能源汽車底盤下的無線能量接收模塊進行高效大功率無線電能傳輸。技術(shù)2014年1月通過了科技部國家科技成果鑒定，達到國際領(lǐng)先水平。

　　無線充電效率，會衰減多少？據(jù)中興純電動巴士測試數(shù)據(jù)顯示，效率最高可達90%以上，而有線充電達93%。

　　電磁感應(yīng)，對人體有什么影響？據(jù)中興公司介紹，各種小動物被運到無線充電試驗場，甚至包括一大缸魚。當(dāng)時大家開玩笑說，“會不會實驗完就變成一鍋魚湯了？”結(jié)果發(fā)現(xiàn)，充電時磁場強度比地球磁場強度還要小，甚至小于一個電動洗腳盆，各項測試表現(xiàn)對人體沒有損傷。小動物們“全身而退”。

　　除了技術(shù)創(chuàng)新，大功率無線充電也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新——目的地充電，讓充電盈利模式不僅是收電費。比如，未來消費者在商場逛街吃飯時，汽車在車庫充電，充一次電不到10元錢，只要消費者能達到一定的消費金額，商場或許可以免除充電費。

　　難度——

　　市場和政策還沒準備好

　　大功率無線充電具有這么多優(yōu)勢，推廣有難度嗎？

　　“有啊！問題就是這項高科技技術(shù)商業(yè)化的進展大幅度超過了市場的預(yù)期。”田鋒的回答有些出人意料，最令人驚喜和無奈的局面就是，市場和政策還沒有準備好，新技術(shù)已經(jīng)精神抖擻地來敲門了。

　　田鋒算了一筆賬，目前我國對新能源汽車的補貼政策，主要是按照電池電量進行補貼，而無線充電的設(shè)計理念就是要減少電池、增加空間。

　　“減了電池就可能拿不到補貼。”田鋒說，“一輛150萬元的新能源客車，按照中央政策可以拿到50萬元補貼。進行無線充電改造，加裝設(shè)備花30萬元，同時能減少車上價值50萬元的電池，改造后對客戶價格看上去省了20萬元，但由于達不到中央政策要求的電池大小，車廠拿不到中央的50萬元補貼。廠家為此虧了30萬元。”

　　大功率無線充電不是一項單獨的技術(shù)升級，“停車充電”的背后，還要解決鑒定車輛身份、計量、支付等現(xiàn)實問題。近幾年，全球無線充電技術(shù)突飛猛進，高通Halo、東風(fēng)日產(chǎn)LEAF等都在研發(fā)無線充電技術(shù)。中興通訊已經(jīng)開始利用自身在認證、鑒權(quán)、計量、計費、支付、管理、運營支持等后臺的技術(shù)支撐，將無線充電技術(shù)與無線車聯(lián)系統(tǒng)結(jié)合，集自動充電、自動計費、自動支付功能于一身。

　　目前，中興已經(jīng)陸續(xù)與東風(fēng)等主流車廠達成無線充電合作，期待實現(xiàn)商用突破。新能源汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)完成了深圳地方標準。2015年6月，中興通訊作為發(fā)起方，牽頭高校、科研機構(gòu)、車企共同發(fā)起成立了大功率無線輸電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，由本土企業(yè)做汽車相關(guān)標準化，這是中國汽車歷史上的第一次。

　　2016年初，深圳機場300個電動汽車智慧充電站投入運營，首次全方位覆蓋了無線充電、有線快充和有線慢充等多種電動汽車充電方式，這意味著無線充電技術(shù)在量上獲得較大突破。

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