（中國客車網新聞組）

----引進技術或許能夠成為迅速提升企業(yè)形象的助推器，但真正能起到發(fā)動機作用的還是企業(yè)自身的研發(fā)實力。

　　6月6日隨著第七屆北京國際汽車工業(yè)展覽會大幕的拉開，客車企業(yè)便上演了百舸爭流的大戲。國內二十余家企業(yè)近百輛客車在展會上亮相。
不過縱覽整個客車市場，宇通、亞星-奔馳、中通、桂林大宇、安凱、西沃、申沃等有著中外合作或合資背景的客車企業(yè)，依然是這屆展覽會上客車陣容的主角。

　　自從1986年北方車輛制廠率先引進德國尼奧普蘭技術以來，到2002宇通與曼公司的合資成功�？蛙嚱绲闹型夂献�/合資就從未間斷過。 這種中外合作企業(yè)遍地開花的局面，不但使全球頂級客車技術能夠迅速落戶中國，也使國內的客車市場經歷了國際級的考驗。

　　展會中，一些老牌中外合資/合作的客車企業(yè)，在今天看來依然是風光無限，西沃、北方尼奧普蘭、安凱繼續(xù)在豪華客車市場上爭雄。（順便提及：有關安凱與德國凱斯鮑爾技術合作期限完成之后（只剩一年），德方將不再繼續(xù)提供技術的傳聞，安凱常務副總裁章曉明在接受本網采訪時給于否認）而宇通、曼、猛獅三家公司聯(lián)合參展的動作，是否預示著客車中外合作將進入另一個層次。

　　從整個展覽會來看，客車行業(yè)的強勢群體幾乎都有了一個洋婆家。而去年，我國客車產銷量已經雄居全球榜首，在我國已成為客車制造大國的同時，如何擺脫對國外技術的依賴，加強自主技術的開發(fā)，將是國產客車企業(yè)在WTO的挑戰(zhàn)面前，必然要交出的一份答卷。