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在2003年世界客車博覽會上，在我們的專題采訪中偶然遇上了臺灣公共交通界人士龍貺云，見到中國客車網(wǎng)的人，他非常激動，他說：“中國客車網(wǎng)已經(jīng)成為他每周必上的網(wǎng)，正是通過中國客車網(wǎng)，了解到世2003年世界客車博覽亞洲展覽會在3月18日開展，特意安排這趟祖國大陸商務(wù)旅行。”他通過中國客車網(wǎng)打印了本次參展企業(yè)名錄，來到展覽會就可以按圖索驥了，龍先生向本網(wǎng)記者亮出了他的名錄打印稿和他勾畫出的重點拜訪對象，顯然，他是有備而來，而且是盡興而歸的。
通過這次展覽會，龍貺云發(fā)現(xiàn)，祖國大陸的客車工業(yè)水平已基本與國際接軌了，客車零部件國際化程度之高，車身制造工藝水平超出了想象。
龍貺云強調(diào)：臺灣地區(qū)并不具備很強的客車生產(chǎn)能力，目前，臺灣地區(qū)客車主要來自于日本、韓國，現(xiàn)在，臺灣公交客運公司正在密切關(guān)注祖國大陸的客車工業(yè)水平的發(fā)展和進步，祖國大陸客車制造業(yè)水平進步使臺灣公交客運公司感到震驚，以關(guān)鍵零部件引進，車身引進消化的產(chǎn)業(yè)組織模式，使中國客車工業(yè)水平最大程度地接近歐美發(fā)達國家先進水平，而在以勞動密集為特征的中國客車制造業(yè)最大程度降低了生產(chǎn)成本，相信在不久的將來，祖國大陸的客車將會成為臺灣地區(qū)客車車隊的主流。他說：“如果時機成熟，他會到一兩家客車企業(yè)進行考察�！�
關(guān)于臺灣的公共汽車補貼政策，龍先生談到：對營運公交車進行公正客觀的電子記錄,政府根據(jù)公交車載客總數(shù)量進行相應(yīng)的約20的政府補貼。
在購車方面,政府會在提升環(huán)保性能方面進行階段性的鼓勵鼓勵政策,臺灣地區(qū)2003年鼓勵歐洲III號標(biāo)準(zhǔn),為了加速去舊換新,臺灣地區(qū)對新增了達到歐III標(biāo)準(zhǔn)的公共汽車給予20-30萬新臺幣的購車補貼。
在臺北，公交車使用的年限是8年,在臺灣地區(qū)的其他地方,公交車的使用年限可以用到12年,但我們也看到,香港九龍巴士的服役時間長達17年,而德國的一些公交車的使用壽命最高達到35年，其中15年在德國本土使用，而后20年則在一些第三世界國家使用，因為良好的車況使公交車在國際二手車市場上也得到了進一步的應(yīng)用。
我們也相信，根據(jù)車況來決定公交車的使用年限將會極大的鼓勵先進客車技術(shù)的應(yīng)用，進一步提升公交車的質(zhì)量、安全等性能，較長的使用年限也會使公交營運公司敢于花費重金投資于高質(zhì)量、高價格的公交車。一成不變的公交車使用年限限制了公交車技術(shù)水平的提升。
隨著兩岸交流的不斷深入，祖國大陸與臺灣地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)互補將會通過經(jīng)貿(mào)關(guān)系實現(xiàn)，希望祖國客車早日服務(wù)于臺灣公交客運行業(yè)。
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