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混合動(dòng)力車能否后來(lái)居上?
　　編者按：隨著我國(guó)步入汽車社會(huì)，車用能源在我國(guó)石油消耗中的比重日漸攀升。如何推動(dòng)汽車節(jié)能，已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在國(guó)務(wù)院日前下發(fā)的《關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知》中，推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能也被列入今明兩年的重點(diǎn)工作。

　　為進(jìn)一步推廣車用節(jié)能新技術(shù)、新舉措，《汽車世界》版于今日起推出“汽車行業(yè)如何建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”系列報(bào)道，就開發(fā)和推廣清潔燃料汽車、從源頭控制高耗油汽車的發(fā)展、穩(wěn)步推進(jìn)車用乙醇推廣工作、推動(dòng)節(jié)水型社會(huì)建設(shè)等話題進(jìn)行采訪報(bào)道。

　　年內(nèi)，占全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)60%左右份額的豐田普銳斯即將在中國(guó)生產(chǎn)。豐田下一個(gè)目標(biāo)是，到2020年初，其混合動(dòng)力車在全球市場(chǎng)的年銷售量達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　一方面是豐田在混合動(dòng)力車市場(chǎng)的勃勃雄心，但另一方面，日產(chǎn)汽車公司高層卻表示，由于成本高昂，打造所謂省油的混合動(dòng)力汽車對(duì)于今天的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，意義不大�！盎旌蟿�(dòng)力車是個(gè)動(dòng)人的故事，但不是個(gè)商業(yè)故事，與投入相比，它帶來(lái)的價(jià)值甚微。”日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說(shuō)。

　　然而對(duì)消費(fèi)者而言，廠商對(duì)混合動(dòng)力車的增長(zhǎng)預(yù)期并不能左右他們的選擇，相對(duì)使用成本的高低才是決定因素。美國(guó)CSM Worldwide咨詢公司汽車業(yè)分析師林德賽·布魯克說(shuō)：“只有當(dāng)汽油價(jià)格超過(guò)每加侖3.5美元時(shí)，人們才會(huì)真正改變自己的汽車消費(fèi)習(xí)慣�！�

　　混合動(dòng)力車行駛在利潤(rùn)邊緣

　　雖然混合動(dòng)力車代表了當(dāng)今汽車界的發(fā)展趨勢(shì)，但是由于其高昂的成本和前期技術(shù)投入，至今絕少為企業(yè)帶來(lái)理想的利潤(rùn)。盡管豐田公司宣稱自己的混合動(dòng)力車是盈利的，但考慮到高額成本的電池組、專利技術(shù)的投入和偏低的銷量，許多工程師和分析人士并不相信他們的說(shuō)法。通用公司動(dòng)力系統(tǒng)副總裁托馬斯?斯蒂芬認(rèn)為，混合動(dòng)力車要想獲利，年銷量要超過(guò)10萬(wàn)輛才行。豐田普銳斯自推出8年以來(lái)，去年全球銷量為125900輛，其市場(chǎng)份額大約為60%，可以推算，全球剩下的8萬(wàn)多輛混合動(dòng)力車市場(chǎng)是不會(huì)讓其他任何公司盈利的。福特就承認(rèn)其投放的混合動(dòng)力車EscapeHybrid并不能為公司帶來(lái)利潤(rùn)。

　　卡洛斯·戈恩在美國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)上說(shuō)：“你可以說(shuō)混合動(dòng)力車正在盈利，但如果你在這方面能獲得1%的利潤(rùn)，你就能在傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力市場(chǎng)獲得25%的利潤(rùn)，在我看來(lái)，就等于已經(jīng)損失了24%的利潤(rùn)�！�

　　在美國(guó)，同一車型的混合動(dòng)力車比裝配傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車貴3000多美元，豐田汽車總裁渡邊捷昭也認(rèn)為，在這種汽車的使用壽命內(nèi)，其節(jié)約的燃料費(fèi)用不足以抵消為購(gòu)買混合動(dòng)力車而額外支付的車款，豐田的目標(biāo)就是要將這額外增加的成本降低一半。但分析師們卻說(shuō)，混合動(dòng)力電池所使用的稀有金屬的價(jià)格可能隨著對(duì)混合動(dòng)力車需求的增長(zhǎng)而上漲，使成本降低難以實(shí)現(xiàn)。

　　“混合動(dòng)力是非常重要的未來(lái)科技。雖然相對(duì)于銷量，我們花費(fèi)的時(shí)間和金錢是不成比例的，但考慮到它是一個(gè)重要的新興技術(shù)，我們還是要大力推廣它�！备Ｌ毓緞�(dòng)力部門副總裁斯?jié)膳量吮硎荆Ｌ赜?jì)劃在2008年前投放4款新車型，包括EscapeHybrid、水星Milan和Mariner以及馬自達(dá)Tribute。日產(chǎn)并不指望混合動(dòng)力車能夠賺錢，但還是選定位于美國(guó)田納西州的工廠作為混合動(dòng)力車的生產(chǎn)工廠，計(jì)劃2007年銷售5萬(wàn)輛Altima混合動(dòng)力車。豐田作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者，自1997年率先推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯以來(lái)，已經(jīng)推出3款混合動(dòng)力車，即豐田普銳斯、Highlander和雷克薩斯RX400h。最近兩年半時(shí)間里，豐田還將在美國(guó)市場(chǎng)再推兩款新車型。通用和戴姆勒—克萊斯勒正聯(lián)手開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并于近日公布了混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、高級(jí)內(nèi)燃機(jī)等一系列研究成果，這些技術(shù)將于2006年投放市場(chǎng)。最近10年內(nèi)，通用將陸續(xù)推出50款新型高效能發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon將成為首批混合動(dòng)力車。

　　2000年以來(lái)全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)增長(zhǎng)了960%，2004年的銷量為8.3153萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，混合動(dòng)力車將占世界汽車市場(chǎng)的15%。

　　中國(guó)混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)

　　我國(guó)首批混合動(dòng)力國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于10月1日正式實(shí)施，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全要求等6項(xiàng)。據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定人士稱，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)要求外，其它條款都不涉及專利技術(shù)，只是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)介紹，作為世界上最成熟的混合動(dòng)力車技術(shù)擁有者，豐田的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)被更多地參照，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)（ECE）、歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）、日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)（JEVS）等國(guó)際性、地區(qū)性和各國(guó)行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

　　標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)銷售掃清了政策障礙，但其市場(chǎng)前景卻難以預(yù)料。今年年內(nèi)，普銳斯將在四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越公司生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)該車型的首次海外量產(chǎn)�！凹磳⒁胫袊�(guó)的普銳斯最初將以CKD組裝為主，按照整車進(jìn)口征稅，國(guó)產(chǎn)普銳斯定價(jià)會(huì)比較高，大約在20萬(wàn)—30萬(wàn)元左右�，F(xiàn)在還不能確定消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)格的接受程度�！鼻迦A大學(xué)汽車工程系主任歐陽(yáng)明高教授說(shuō)，“購(gòu)買之后的維修保養(yǎng)成本也是決定消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素�！�

　　目前，國(guó)內(nèi)各汽車廠商也已經(jīng)加大混合動(dòng)力車技術(shù)研發(fā)。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)、國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目首席科學(xué)家萬(wàn)鋼指出：“標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，只是表明推出混合動(dòng)力車沒有政策障礙，但要使這個(gè)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展起來(lái)，還有關(guān)鍵零部件的開發(fā)、扶持政策等問題需要解決�！眹�(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車的制造成本比同等類型傳統(tǒng)汽車高30%，特別是關(guān)鍵零部件的可靠性與國(guó)際先進(jìn)水平還有較大差距，如果相關(guān)政策不能跟進(jìn)的話，混合動(dòng)力車很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這可能將是混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)發(fā)展的最大瓶頸。

　　什么是混合動(dòng)力車?

　　混合動(dòng)力車屬于電動(dòng)汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時(shí)，車子僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度升高（一般達(dá)40km/h以上）或者需要緊急加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并開始輸出動(dòng)力；在車輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用。

　　這些特點(diǎn)使得混合動(dòng)力車在遇到堵車時(shí)的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。而與純電動(dòng)車、燃料電動(dòng)車兩種電動(dòng)車相比，混合動(dòng)力車在動(dòng)力性能、續(xù)行里程、使用方便性等方面具有優(yōu)勢(shì)，因而最具商業(yè)價(jià)值和量產(chǎn)可能。

　　國(guó)內(nèi)哪些企業(yè)在研制混合動(dòng)力車

　　目前，國(guó)內(nèi)各汽車廠商都加大投入混合動(dòng)力車研發(fā)。一汽集團(tuán)除了在年內(nèi)與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯外，在今年4月份上海國(guó)際車展上，已經(jīng)展出其自主研發(fā)的紅旗混合動(dòng)力轎車，同時(shí)由一汽自主研發(fā)，具有世界水平的解放牌混合動(dòng)力城市客車性能樣車也通過(guò)了國(guó)家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)專家組的項(xiàng)目驗(yàn)收。

　　上海華普汽車與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)混合動(dòng)力車，3年內(nèi)完成混合動(dòng)力轎車商業(yè)化生產(chǎn)過(guò)程。

　　7月27日，東風(fēng)自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車通過(guò)驗(yàn)收，成為我國(guó)第一代混合動(dòng)力商品車，其混合動(dòng)力轎車也已完成樣車開發(fā)。

　　8月26日，上汽股份與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同簽署新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全力合作，加快替代能源、混合動(dòng)力、燃料電池車等車型的研發(fā)。同時(shí)，上汽與通用合作開發(fā)的混合動(dòng)力車也將于年底投入運(yùn)行。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)也加快了混合動(dòng)力汽車的下線進(jìn)程，研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車已產(chǎn)出樣車，明年初長(zhǎng)安首款混合動(dòng)力汽車就將上市。長(zhǎng)安還成功開發(fā)出了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并且很快將用在自主品牌的汽車CV9上。

　　另外，科技部以奇瑞為依托建立了國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，主要從事混合動(dòng)力方面的研究，并將于近期對(duì)其混合動(dòng)力車進(jìn)行驗(yàn)收。同時(shí)，奇瑞正與英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)進(jìn)行混合動(dòng)力項(xiàng)目合作。
 
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