無(wú)論是國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，還是我國(guó)的國(guó)情都表明，解決像北京這樣超級(jí)大都市的交通問(wèn)題，根本出路還是在于改善公共交通。理想的城市交通模式里，小汽車(chē)只能作為交通輔助工具，而占道面積少、運(yùn)量大、速度快的新型公交模式才能承載起城市交通的重任。為此，有關(guān)專家建議，盡快優(yōu)化北京市現(xiàn)有公交車(chē)輛結(jié)構(gòu)、尋找能夠適應(yīng)正在建設(shè)當(dāng)中的北京快速公交系統(tǒng)需要的公交車(chē)型是當(dāng)務(wù)之急。

　　北京現(xiàn)有的公交車(chē)輛，絕大多數(shù)都不能勝任快速公交系統(tǒng)的需要。北京公交車(chē)當(dāng)中常見(jiàn)的絞接式大客車(chē)或雙層巴士，雖然容量大，但速度慢，且占道面積過(guò)大。有的車(chē)型解決了速度問(wèn)題和面積問(wèn)題，又很難達(dá)到大容量或環(huán)保的要求。據(jù)悉，作為快速公交系統(tǒng)的配套，北京目前即將建成第一條快速公交線路———南中軸路，在開(kāi)通后將采用一種車(chē)身長(zhǎng)達(dá)18米、可乘坐250到300人的大容量快速公交車(chē)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是排放可達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，每輛車(chē)光造價(jià)就高達(dá)240萬(wàn)元。

　　除了這種“超大”型公交車(chē)，歐洲大城市和我國(guó)香港公交系統(tǒng)大量采用的三軸大客車(chē)，也非常適合北京快速公交系統(tǒng)的用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，而且造價(jià)相對(duì)較低。

　　一些交通專家認(rèn)為，這種13.7米的三軸大型客車(chē)如果能作為公交車(chē)大量運(yùn)用于正在建設(shè)的北京市快速公交體系當(dāng)中，將發(fā)揮其“多、快、好、省”的優(yōu)勢(shì)。一輛13.7米的三軸大型公交客車(chē)，一次可乘坐200名以上的乘客，至少可以替50輛出租汽車(chē)。而且其最高車(chē)速可達(dá)每小時(shí)90公里以上并允許在高速公路上運(yùn)行。此外，這種車(chē)環(huán)保性好、安全性好，運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，三軸大客車(chē)造成的空氣污染是小汽車(chē)的1/10，交通事故率只有小汽車(chē)的1/100。

　　所以，三軸客車(chē)論身段雖然不及18米的超大容量公交“巨無(wú)霸”，但13.7米的車(chē)身在我國(guó)客車(chē)單車(chē)長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)是“極限”，其單車(chē)載客量即使在北京這樣的超級(jí)大城市中也屬于罕見(jiàn)，若論“多、快、好、省”的綜合性優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)，在北京正在加快建設(shè)新型快速公交系統(tǒng)這一盤(pán)大棋當(dāng)中，三軸大客車(chē)足以勝任“馬前卒”，成為改善北京市公共交通乃至緩解擁堵的關(guān)鍵棋子。