10月下旬，貴陽市公交總公司一次性投運(yùn)了238輛高檔城際公交車。和最近幾年的多次更新一樣，這些車輛都屬外地品牌，而在上世紀(jì)90年代中期以前，貴陽市公交總公司營運(yùn)的大公交車幾乎全是貴州本地造。

   從省內(nèi)高等級(jí)公路上的逐漸消失，再到淡出貴陽市公交市場(chǎng)，有關(guān)分析人士說，這表明公交市場(chǎng)不再存在地方保護(hù)，同時(shí)也反映了貴州客車制造業(yè)開始全面衰落。而事實(shí)也印證了這種觀點(diǎn)，我省原有的 6家客車制造廠，目前只有萬達(dá)客車和云馬客車正常生產(chǎn)，而上規(guī)模的只有萬達(dá)一家。

   車輛更新不見本地車影

   “2000年以前，我們都還在進(jìn)本地車，但是此后，本地客車廠家的產(chǎn)品就沒有進(jìn)入過�！辟F陽市公交總公司副總經(jīng)理莊卓明說。

   1995年至今，貴陽公交總公司高速發(fā)展，車輛數(shù)量由原來的500多輛猛增至1700多輛(含500輛出租車)，其中，在運(yùn)的本地造客車只有400多輛，其余800多輛大公交車全是省外造。

   在公共交通用車中，本地造車輛唯一壓倒外地車的是中巴車。城區(qū)運(yùn)營的中巴車，全部是萬達(dá)客車廠和興黔客車廠生產(chǎn)的車輛。一不愿具名的某外地客車公司駐貴州辦事處負(fù)責(zé)人說 :“不過，從公共交通的發(fā)展趨勢(shì)和貴陽市實(shí)施的‘中改的'可以預(yù)測(cè)，中巴車不可能成為城市公共交通的主流車型。”

   競(jìng)爭(zhēng)乏力導(dǎo)致落后于人

   莊卓明說 :“近年，貴陽的城市交通大為改善，市民生活水平和文明程度也相應(yīng)提高。國內(nèi)公交車也在朝大容量、講求高檔次和高舒適度等方向發(fā)展。貴陽公交作為‘窗口'，自身也面臨著提升的問題�！�

   采用高檔車替代老化車就是其中的重要部分。貴陽市公交總公司近年更新車輛都是按照國家有關(guān)政策、通過招投標(biāo)方式購買，只要符合條件的生產(chǎn)廠家都可以參與競(jìng)爭(zhēng)。如此次購買的 238輛高檔城際車就屬低踏板、高靠背旅游類車輛，車長(zhǎng)10.04米和11.4米，車內(nèi)空間和功能分布更為合理。

   至于本地造客車淡出貴陽城區(qū)公交，莊卓明分析說，主要是由于本地客車外形陳舊不新穎，技術(shù)含量較低 ;其次是生產(chǎn)規(guī)模小，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，無法滿足一次性批量需求;最后就是售后服務(wù)不及省外客車，維修成本過高。

   此外，貴州客車整體淡出貴陽公交，還有一個(gè)重要原因就是只有萬達(dá)客車具有公交車的生產(chǎn)資質(zhì)，而其他廠家則因?yàn)楫a(chǎn)量太小等原因沒有 “出生證”。

   莊卓明說 :“貴州汽車工業(yè)要想上去，不可能靠地方保護(hù)，這樣只能保護(hù)落后。我們的購車原則是:誰要進(jìn)來，就靠實(shí)力競(jìng)標(biāo)進(jìn)入�！�

   整體衰落萬達(dá)苦撐

   其實(shí)，很多人對(duì)貴州客車的認(rèn)識(shí)，還停留在七八年前。而真實(shí)的情況是，貴州客車已全面陷入低谷，目前，只有萬達(dá)和云馬客車在正常生產(chǎn)，而熊貓客車、貴州客車早已關(guān)門，其余的則停產(chǎn)。

   一不愿透露姓名的某客車廠負(fù)責(zé)人說，上世紀(jì) 80年代至90年代初期，省內(nèi)幾家客車廠的繁榮有“虛假成分”，先是短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期，幾乎不需要任何競(jìng)爭(zhēng)力，其次是進(jìn)公交車時(shí)，當(dāng)?shù)卣�府給予了一定關(guān)照。但是，這幾家客車廠在完成原始積累后，沒有及時(shí)進(jìn)行技術(shù)更新、產(chǎn)品升級(jí)、改善售后服務(wù)和強(qiáng)勢(shì)推廣品牌，同時(shí)，在自身實(shí)力不濟(jì)的情況下，也沒有利用資質(zhì)資源及時(shí)找到戰(zhàn)略合作伙伴。因此，它們就失去了上世紀(jì)90年代全國高等級(jí)公路興起而出現(xiàn)的發(fā)展機(jī)遇，加之由于公交公司采購方式的改變，它們也失去了城市公交市場(chǎng)。