日前，有市民向本報投訴，在上下班客流高峰期，不少跨深圳特區(qū)內(nèi)外的公交車出現(xiàn)了間歇性拒載的現(xiàn)象。記者對此進行了調(diào)查。在調(diào)查當中，眾多企業(yè)均表示，拒載實屬無奈。據(jù)知情人士透露，跨特區(qū)內(nèi)外的公交車必須按照座位數(shù)載客，否則會因超載受罰。于是上下班高峰期客流爆滿時，超載則要受罰，然而拒載又會被乘客投訴，這難調(diào)和的矛盾著實讓不少企業(yè)有苦難言。

   乘客難擠公交車

   據(jù)知情人士透露，關外的客流高峰期是從早上的7點半開始的，延續(xù)到10點左右結束。昨天早上8點，記者來到投訴熱點線路之一的梅林關口，這是從龍華、觀瀾、坂田發(fā)過來的公交車進入特區(qū)前的最后一站，只見公交站滿是急著上班的乘客，每過來一輛公交車，心急的乘客如潮水般往車門前擠。

   8點13分，333路公交車靠站，此時站點附近的十幾名神情焦急的乘客，未等車完全停穩(wěn)便蜂擁而上，爭先恐后地往車上擠。幾分鐘后，333路公交車便被塞得滿滿的。接著靠站的335、324、328、370等公交車輛輛“爆棚”，車的前門基本上被乘客堵得死死的，于是出現(xiàn)了乘客投訴的拒載現(xiàn)象。

   司機無奈要拒載

   面對乘客投訴的拒載，司乘人員也顯得委屈萬分。黃師傅是位有著數(shù)十年工齡的老司機，他拿著交警剛開出來的《公安交通管理行為處罰通知書》不知道如何是好。司機沒有違章駕駛為何被罰？黃師傅手上的《通知書》明明白白地勾著被罰款的原因：“公路客運車輛載人超過核定人數(shù)未達20％罰款200－500元”。

   在采訪過程中，有不少司機反映，只要公交車一停靠站，便會有大量急于上下班的乘客蜂擁而上，令司乘人員無法阻止，也不能拒載。

   運輸企業(yè)叫苦連天

   某企業(yè)的負責人表示，交管部門目前對市內(nèi)和跨特區(qū)內(nèi)外公交車的實載量有兩種不同標準：市區(qū)內(nèi)的公交車允許載乘客人數(shù)多于座位數(shù)；而跨特區(qū)內(nèi)外的公交車必須按座位數(shù)載客，若載客人數(shù)多于座位數(shù)則被視為超載而受到處罰，超載的后果使運輸企業(yè)每個月要承擔上萬元以上的罰款。

   面對著市民抱怨為何不在高峰期多投放運力，該負責人表示，不可能再增加運力，首先是道路狀況不允許，深圳的道路已經(jīng)無法再拓寬，目前經(jīng)常出現(xiàn)嚴重塞車現(xiàn)象。此外，只有在早晚上下班的高峰期時顯得運力不足，而平峰期車輛空載率是非常高，再投入運力令企業(yè)無力承擔。

   專家建議載客有度

   業(yè)內(nèi)人士認為，如果不讓公交車超載，必須增加公交車數(shù)量，提高城市道路運輸水平。然而再增加公交車數(shù)量，不僅增加市區(qū)道路的承載壓力，在平峰期也會造成一定的資源浪費。由于公交車停車場的缺乏，也無法滿足過多公交車的停放。

   有交通專家認為，對公交車管理不能生搬硬套按“座位數(shù)”為標準，也不能對公交車“超載”熟視無睹。他表示，公交車不同于公路客運車輛，中遠途客運車輛是以座位為載客標準，城市公交車可以多載乘客，但這個“超載”要有一個度，不能無限制地載客。