張先生每天要從武昌閱馬場乘公交車到街道口上班。他告訴記者：“交通高峰時，乘車通過中南路、大東門等交通堵點，往往要在車上站近1個小時�！�

　　令張先生不解的是，武珞路閱馬場至街道口段設有公交專用道，為何公交車還走得這么慢？

　　據(jù)了解，為體現(xiàn)城市交通“公交優(yōu)先”的原則，武漢市首條公交專用道———武昌武珞路閱馬場至街道口約6公里長的道路2002年底正式開通。

　　開通此專用道還有另一背景：該路段有60余條公交線路、日均1800余輛公交車通過，在交通高峰時段，公交車輛常�！芭扛C”，每移動10米要10余分鐘，常常造成交通阻塞。

　　公交專用道開通當年，交通及交管部門曾一致評價：公交車通行速度明顯加快，公交車進出站點基本可即停即走。去年至今，我市又先后開通了中北路、漢口青年路公交專用道。

　　近日，記者對武珞路公交專用道使用情況作了實地調查，發(fā)現(xiàn)此評價已“過時”。

　　25日早7時10分，記者乘596路車在開往亞貿廣場的途中，始終在專用道行駛，但7次有社會車輛沖上專用道，司機不時剎車。

　　同日早8時40分，記者乘729路從亞貿廣場返回，行駛途中，不僅社會車輛不時走入專用道，一些難耐“寂寞”的公交車也常從專用道駛上快車道，造成路堵。

　　昨日早7時，記者再次行走該路段，狀況依然。除電桿上掛的幾塊“公交專用道”標示外，看不出該路段“�！痹诤翁�！

　　幾天調查中，記者未見交警查處在公交專用道行駛的違規(guī)車輛和越線行駛的公交車。

　　武昌交警大隊一位交警告訴記者，因專用道未全封閉且警力有限，查處違規(guī)車輛有難度，只能靠司機自覺遵守。至于巡邏、守點交警和“電子警察”攝錄違章的辦法也只能治表。

　　市交委一位負責人認為：在開辟公交專用道的路段，公交車通行速度比過去有所提高，武珞路專用道情況特殊，綜合治理后才能顯現(xiàn)“專用”效果。

　　市交通研究所高級研究員張武認為，由于管理手段單一，公交專用道效用還不顯著。

　　交管部門說，近日實施的車輛按道行駛規(guī)定，將在一定程度上保障公交專用道之“�！薄�