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前天從市科委獲悉：2006年，首輛燃料電池公共汽車(chē)將駛上申城街頭；2008年前，上海將有十余輛此類(lèi)新型環(huán)保車(chē)組成示范車(chē)隊(duì)，服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)。
燃料電池汽車(chē)?yán)脷渥鳛槟芰縼?lái)源，無(wú)污染、低能耗、低噪音。自從2000年被列為市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目以來(lái)，其研發(fā)進(jìn)程備受關(guān)注，概念車(chē)“超越者一號(hào)”、“超越者二號(hào)”已面世。
為何燃料電池汽車(chē)首先被投入到公交使用？專(zhuān)家解釋?zhuān)剂想姵仄?chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劃時(shí)代的變革，研制成本高昂，“高價(jià)車(chē)”直接投入市場(chǎng)顯然不現(xiàn)實(shí)。在正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之前，燃料電池汽車(chē)需要經(jīng)歷市場(chǎng)培育期，需要政府采購(gòu)支撐，公共汽車(chē)無(wú)疑是較好選擇。同時(shí)，燃料電池汽車(chē)需要配套建造加氫站，公共汽車(chē)線路固定，只需建設(shè)少數(shù)加氫站即可，易于操作。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)余卓平教授提出了上海燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的設(shè)想。2006年到2007年，上海將具備百輛級(jí)生產(chǎn)能力，組成示范車(chē)隊(duì)，建造幾座加氫站；2008年到2010年，將具備千輛級(jí)生產(chǎn)能力，組成商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，建造幾十座加氫站；2011年到2015年，將具備萬(wàn)輛級(jí)生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)地區(qū)商業(yè)化，建造100座加氫站。專(zhuān)家保守估計(jì)，2020年全國(guó)燃料電池汽車(chē)將達(dá)250萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)保有量的6%以上。
據(jù)悉，燃料電池公共汽車(chē)項(xiàng)目得到了聯(lián)合國(guó)的特別資助，總資助金額達(dá)1億元。同類(lèi)項(xiàng)目在埃及開(kāi)羅、印度新德里、中國(guó)上海等6個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市同時(shí)進(jìn)行。一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)使用也很重視。沃爾沃公司開(kāi)發(fā)的兩輛雙層燃料電池巴士已在柏林運(yùn)行，福特公司計(jì)劃在2012—2015年實(shí)現(xiàn)其燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，日本規(guī)劃到2010年擁有5萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)和500個(gè)加氫站。
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