從去年非典時期開始，客車市場趨于平淡。但是隨著今年全國高溫天氣的普遍維持，各地公交公司都在積極承諾給予顧客提供更加舒適的服務，很多地方公交集團紛紛淘汰舊車，引進更加舒適高檔的新車。這一行為不僅刺激了客車市場，也預示著新一輪公交客車更新換代時期的到來。然而公交客車真的如客車生產公司心中所想的是一塊嘴邊的肥肉嗎？面對這樣一個問題，記者日前采訪了部分城市的公交集團，發(fā)現不同的城市因為不同地區(qū)政策、地理環(huán)境和客觀環(huán)境等的不同，存在著差異性。當然，也有很多的共性。

　　注重環(huán)保因地制宜

　　在談及各市在同其他城市相比所具有的優(yōu)勢時，很多城市都談到了環(huán)保。例如青島市技術部門認為，其城市公交的車況和環(huán)保性能是其城市公交客車所具有的優(yōu)勢之一。成都市則特點更加顯著，普遍使用的是天然氣客車，不僅環(huán)保還節(jié)約能源。天津市公交集團技術部的呂先生也提及了環(huán)保這一優(yōu)勢。他概括了兩點：注重安全性能和因地各異。所謂因地各異，呂先生解釋道，他們在選擇公交客車車型上，根據路線不同內飾也會有所區(qū)別，例如郊區(qū)的公交客車考慮到乘客乘坐時間長，座椅的舒適程度會相應的增加，為的是使乘客乘坐時更加舒適。可見公交公司對乘客需求的滿足已經考慮得非常周密。

　　停刮豪華風注重性價比

　　近一陣很多報道都是關于各地方公交車引高檔客車入市，這些消息不僅引來更多客車廠對公交市場的青睞，同時也引起一些爭議。有相關報道倡導不要再刮公交豪華風。然而通過與一些城市公交集團人員接觸發(fā)現，事情并不盡是如此。很多城市在選擇公交車上都是采用統(tǒng)一的底盤，統(tǒng)一的發(fā)動機，并且有的城市通過招標形式來最后定價，并且通過了解發(fā)現現在城市在選擇公交客車上也不是一味追求豪華。深圳市公交集團的方總就舉了一個生動的例子，雖然10/5=6/3性價比一樣的，然而基數是不同的，這就如同選購公交客車一樣一分價錢一分貨。雖然配備公交客車的時候會考慮不同價位，但不會一味追求高檔。方總還補充說道，同其他城市相比，深圳市公交客車配置不能稱之為最好，但是客車的整體水平無論是工藝、質量、配置方面整體水平較高。

　　本地采購節(jié)約成本

　　調查中記者發(fā)現，很多公交公司還是認為名牌客車在使用過程中比較滿意。比如深圳市公交集團方總就認為廈門金龍車的整體水平比較高。濟南市的技術部門比較偏愛中汽、安凱、伊維柯的公交客車。但是，通過對不同城市了解也得知，現今更多的城市都會盡量購買本地的車，對此原因成都市公交部門的工程師歸結兩點：不僅有助于節(jié)約成本，同時也方便及時反饋信息。

　　不同城市公交部門注重性價比甚至還越來越多的提倡本地化，這些特點都無不與汽車成本有著密切的聯系。就成都市而言，一位退休的工程師表示把天然氣作為燃料用到公交客車上不僅使之成為成都公交公司的優(yōu)勢之一，同時也可節(jié)省一大筆資金。與其他沿海城市的資金補貼和其他的旅游城市公交客車帶來的豐厚利潤不同，成都市公交客車有自身的特點。這位工程師給記者算了一筆賬，現在成都市加上今年新近購買的330輛客車，成都市公交客車總數將達到2600~2700輛，每立方米1.7~1.8元的天然氣與一升3.4元左右的柴油對于公交車使用效果是一樣的，比起油價的急劇攀升，天然氣的使用不僅環(huán)保還可以減少很大的費用，而且因此更具競爭力。這位工程師還說，成都市在選用公交客車方面有三個基本要求：（1）配置夠用。所謂配置夠用是指擁有高檔車的技術儲備但是不會追求高檔車而增加支出。前幾年政府每年還有的400萬元財政支持，到現在一分也沒有了，就要靠公交集團自己支撐，因此選擇自己夠用的不僅有助于節(jié)約成本同時也物有所值。（2）依靠大廠。所謂依靠大廠，成都市的工程師是這樣解釋的，通過長時間與一汽的合作，成都市公交公司對一汽生產的底盤充滿了信賴。（3）本地化。所謂本地化這個不難理解，盡量用本地的車，一是費用考慮，考慮車輛報廢的時間由12年減到現在的8年,選擇價錢高的客車也不太實際。二是通過與本地客車廠長期合作，及時的信息反饋也讓成都市公交客車公司很滿意。

　　信貸市場更加規(guī)范一次付清免尷尬

　　當問及現今公交客車的付款方式，很多城市表示基本采取一次付清的方式，即使是分期付款也會首付35%左右，提車時付款總數會達到90%，這一情況比起前幾年有了很大改觀，避免了很多客車企業(yè)售車后難以收回欠款的尷尬，也避免挫傷客車生產企業(yè)生產的熱情。這無疑是一大良好改觀。對政府是否有公交客車財政支持這一問題，很多城市表示前幾年每年一定數額的撥款已經是過去式了，現在很多地方政府都沒有這方面的支出，即使有的城市政府有這方面的投入，談到這個問題的時候，地方公交集團的人員對此也比較避諱，具體數額都不愿意透露。但無論是一次付清還是分期付都可以看出信貸市場也在逐漸規(guī)范化。

　　對于近期建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會組織專家組對11個生產城市客車的企業(yè)進行的城市客車評審等級的頒布，記者通過了解發(fā)現各個城市公司對這一消息都沒有投入過多關注，很多的城市都不太清楚這個消息，但有些城市的公交集團表示這一信息的頒布對規(guī)范市場會起到一定的作用。

　　公交客車作為公共交通的主要組成部分，不僅擔負著大眾的日常交通問題，同時也被認為是代表著城市的一道風景線。這一市場具有廣闊的前景，同時公交客車報廢年限也由12年逐漸減到現在的8年，這諸多的因素都使得公交客車這一廣闊的市場激起眾多客車廠商的熱情。但是，通過各地方的調查我們不難發(fā)現，盡管不同地方情況不盡相同，然而資金問題卻成為很多地方的一塊通病。如何節(jié)約成本是很多公交公司考慮的首要因素之一。通過調查記者還發(fā)現，雖然公交客車具有各地特色，但是各地方并沒有刻意地去制造這種特色，公交公司需要的客車根本上還是需要物美價廉，性價比高的客車，因此在提醒公交公司的同時記者也想提醒客車企業(yè)不要以為求大而全，制造出性價比高的產品才有利于企業(yè)的長久發(fā)展。