密集乘客挑戰(zhàn)新風系統(tǒng)

　　公交車公司有關人員接受采訪時說，現(xiàn)在投入運營的空調(diào)車是密閉的，車內(nèi)空氣完全靠新風系統(tǒng)交換，還有部分車廂裝配了臭氧凈化裝置以消毒空氣。所有公交車都按標準設計，空氣不會有質(zhì)量問題。只是一些風口正對座位，一些乘客乘坐時會把風葉關上，致使車內(nèi)冷氣被“窒息”，車廂里才變得悶熱。為了保證冷氣的輸入，現(xiàn)在新車型的出風口基本都改成了固定風葉，使風口不會被合閉，還有些車型則在車尾設立小窗進風。

　　但是行內(nèi)人士也承認，城市公交車和長途大巴不同，不可能限制乘客數(shù)量，超載是一種無奈的現(xiàn)實。一當乘員密集時新風系統(tǒng)處理能力就會受到挑戰(zhàn)，即使冬天按規(guī)定開放空調(diào)，車內(nèi)又悶又熱的現(xiàn)象也難以消除，這已成為空調(diào)車繁忙時段的尷尬。

　　空間密閉逃生是否太難

　　不少市民還擔心，乘車時如果發(fā)生緊急事件，密閉的窗戶讓逃生變得困難了，尤其是救生小錘被盜嚴重更令人不安。

　　一汽、二汽等公共汽車公司接受采訪時都介紹說，按照國家規(guī)定的標準，現(xiàn)在出廠的空調(diào)公交車一般都預備幾條安全渠道，車頂安全窗、斷電時仍可使用的氣動車門和鐵錘破窗等均可逃生，可以保證突發(fā)事件中的乘客能及時走避。

　　據(jù)他們介紹，其實用鐵錘破窗是迫不得已的辦法，廣州空調(diào)公交車至今也未出現(xiàn)過破窗而逃的事件。如今救生鐵錘被竊現(xiàn)象嚴重，“二汽”公司最近準備采用一種新型鐵錘，該錘一旦被拿離壁座幾厘米，就會發(fā)出刺耳的鳴叫，讓“多手”的人不敢輕舉妄動。

　　可否既裝空調(diào)又開窗戶

　　那么，投入使用能開窗的空調(diào)公交車能否徹底解決通風和安全問題呢？

　　業(yè)內(nèi)專家指出，開窗的空調(diào)公交車弊端非常明顯，如果乘客隨意開窗，車內(nèi)形成的干凈舒適的小環(huán)境就將不復存在，因此開窗車最后都被淘汰，生產(chǎn)廠家和公交公司最后都把精力投入到了對新風系統(tǒng)和逃生系統(tǒng)的完善上。今天的空調(diào)車和幾年前的相比已經(jīng)有巨大的改觀，比如新車的發(fā)動機都移到了車尾，使用柴油或液化氣，乘客以前一坐空調(diào)車就想嘔吐等問題都解決了，生產(chǎn)企業(yè)一般不會再走回老路去做過渡性的開窗空調(diào)車。

　　記者了解到，富豪、廣州穗景、廈門金龍等客車廠的空調(diào)車都配密封窗口，除非客戶提出特別要求，否則不會生產(chǎn)既有趟窗又裝空調(diào)的大巴。

　　廣州穗景公司人員告訴記者，他們生產(chǎn)的公交車仍有非空調(diào)車，主要供應給工廠、村鎮(zhèn)，而既裝空調(diào)又有活動窗的大巴已經(jīng)停產(chǎn)好幾年了。他們說，1998年左右空調(diào)車尚未大面積推廣時，有部分大巴是既裝空調(diào)又可開窗的。

　　眾多客車廠表示，企業(yè)早已不再考慮通過活動窗解決通風和逃生的問題了，而是將技術升級用在換氣、安靜、安全和舒適等方面。他們認為這是潮流所趨，市民也會像接受地鐵那樣理解空調(diào)公交車的。