俞秋英
由于杭州的機(jī)動(dòng)車保有量約18萬輛，交通出現(xiàn)擁堵的情況時(shí)有發(fā)生，甚至在有些路段，駕私家車還不如騎單車來得快。早在去年，就有來自國(guó)內(nèi)外多名學(xué)者及交通管理專家提出，想要徹底改變目前的這種局面，實(shí)施“快速公交系統(tǒng)”不失為一項(xiàng)有效措施。當(dāng)時(shí)這也引起了有關(guān)部門的重視。昨日，杭州市委書記王國(guó)平親自前往市公交總公司，對(duì)有關(guān)情況進(jìn)行調(diào)研。當(dāng)天下午，美國(guó)施偉拔公司的交通工程專家陳達(dá)昌先生，還應(yīng)邀在該公司作了相關(guān)講座。
快速公交應(yīng)用模式
杭州作為旅游城市，公交在目前仍處于較重要的位子。不久后在杭州出現(xiàn)的地鐵，將會(huì)使整個(gè)公共交通系統(tǒng)及功能發(fā)生改變。地鐵基本上會(huì)成為公共交通的骨干，公交大巴經(jīng)調(diào)整后變?yōu)橹鲗?dǎo)，小巴則為輔。盡管如此，發(fā)展“快速公交”仍成為業(yè)內(nèi)人士及不少市民的期盼。陳達(dá)昌先生介紹，
快速公交系統(tǒng)是一種便利、快速的公共交通方式，利用合理的及符合地方實(shí)際的規(guī)劃及措施，運(yùn)營(yíng)在公共交通專用道路空間上，既可保有軌道交通獨(dú)立運(yùn)作的特性，又具備普通公交的靈活性。它的應(yīng)用模式通常有開辟公交專用通道、全日及高峰時(shí)段公交專用車道、逆向公交線路、路口公交優(yōu)先處置等。
快速公交有鏡可鑒
“目前我國(guó)的昆明、沈陽(yáng)、北京、石家莊等城市，已實(shí)施獨(dú)立式快速公交系統(tǒng)�！标愡_(dá)昌先生告訴記者，實(shí)施“快速公交”所需的投資僅為輕軌、地鐵的10%；其建設(shè)周期又短，從開工到投入使用僅需數(shù)個(gè)月時(shí)間；它還可避免城市交通的惡性循環(huán)；又因?yàn)樗邆湟欢ǖ撵`活性，有利于城市發(fā)展。綜合以上優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)外不少大城市已實(shí)施了“快速公交系統(tǒng)”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在1999年，昆明在實(shí)施“快速公交”之前，居民對(duì)該項(xiàng)目的支持率為79%；而在運(yùn)行一段時(shí)間后的2001年，支持率隨后就上升到96%以上。原來，該市公交車在實(shí)施以前的時(shí)速僅為9.6公里，實(shí)施兩年后竟達(dá)到15公里。
快速公交遭遇尷尬
據(jù)了解，杭州市目前僅有長(zhǎng)約6公里的公交專用車道。更為尷尬的是，還會(huì)有其它小車與它一起“分享”這種特權(quán)。由于受種種因素影響，杭州公交車時(shí)速時(shí)常保持在10公里以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市民出行的要求。那么，“快速公交”似乎可以被看成突破交通擁堵瓶頸的“寶劍”了�！霸谖铱磥�，杭州要實(shí)施‘快速公交’最大的問題，可能要數(shù)土地問題了�！标愡_(dá)昌先生說，想要設(shè)立公交專用車道，道路至少要有雙向6車道，此外還得嚴(yán)格控制行人及其它車輛違章情況；其它小車每車道流量每小時(shí)不應(yīng)超過750—800輛等等。
那么，杭州到底會(huì)否實(shí)施“快速公交”呢？具體時(shí)間是會(huì)在什么時(shí)候呢？有關(guān)部門正作進(jìn)一步的研究。
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