劉洪智 楊春衛(wèi)　　

　　22日，在由濟(jì)南交警支隊(duì)主辦的智能交通VICS國際交流研討會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心楊曉光博士談及了交通發(fā)展應(yīng)遵循的規(guī)律，并對濟(jì)南的交通提出了具體建議。

　　楊曉光說，新建一條道路，首先應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。比如，支路、生活區(qū)道路可以建成一大板塊道路；高速公路建成兩大板塊道路；城市快速路要建成四大板塊道路。尤其是快速主干道，更應(yīng)在車道中間設(shè)置隔離帶，否則左進(jìn)左出就會(huì)影響車輛的正常通行。

　　超市進(jìn)入一座城市，不能只考慮所處位置的購買力、人氣等，更要考慮是否給附近交通造成了壓力。超市位于繁華路段，車流量與行人成倍增加，往往會(huì)導(dǎo)致進(jìn)出超市難、停車難。超市的形成，給出租車帶來商機(jī)，但停候在超市附近的出租車往往會(huì)形成道路“血栓”，阻撓了整條道路的通暢。楊曉光建議，超市應(yīng)該修建在快速主干道的盡頭，或者建在居民小區(qū)內(nèi)。

　　小汽車今后如何發(fā)展？楊曉光指出，一條道路如何使用，應(yīng)該按照人來分。城市居民使用最多的交通工具是公交車，所以應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展大公交。一般來講，長距離大運(yùn)量應(yīng)該使用輕軌，中距離少運(yùn)量應(yīng)該使用公交車，短距離小運(yùn)量應(yīng)該是步行或者騎自行車，絕不能將轎車的擁有量與路權(quán)使用量等同起來。他舉例說，正在修建的經(jīng)十路今后應(yīng)該是一條線路的大公交從頭跑到尾，在相交道路設(shè)立另一條公交線路，讓乘客轉(zhuǎn)乘。至于費(fèi)用增加問題，可以實(shí)行時(shí)段公交票制，即不管乘坐哪一條公交線路，車票在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)通用。

　　楊曉光建議說，修建完畢后的經(jīng)十路應(yīng)該淡化商業(yè)功能，多考慮行人的利益，增加過街通道、安放隔離墩等，以實(shí)現(xiàn)快速車道的功能。