均衡處理動力電池 提升電車?yán)m(xù)航里程 襄陽公交破解動力電池衰減問題實現(xiàn)新路徑

一、引言

近幾年來，受大環(huán)境影響，經(jīng)濟(jì)下行。公交作為公益性企業(yè)也不例外，面對多元化出行沖擊等嚴(yán)峻形勢，國內(nèi)公交經(jīng)營普遍舉步維艱，各地公交停運風(fēng)波時有發(fā)生。因此，襄陽公交自我挖潛，控規(guī)增效，充分發(fā)揮純電動公交車優(yōu)勢，嘗試對動力電池進(jìn)行均衡處理，恢復(fù)純電車?yán)m(xù)航里程，提高電車?yán)寐?，降低企業(yè)運營成本。

二、純電公交優(yōu)勢與面臨的問題

（一）純電動公交車的優(yōu)勢

純電動公交車能夠減少尾氣排放，改善空氣質(zhì)量；在運行過程中噪音低，為乘客提供更加舒適的出行體驗；相比傳統(tǒng)燃油汽車，能耗成本更低，經(jīng)測算同級別的純電與混動相比，燃材料可節(jié)約0.72元/公里，全年可節(jié)約5.5萬元/臺。

（二）純電動公交車面臨的問題

受電池生產(chǎn)工藝及動力電池特性，磷酸鐵鋰動力電池的性能在低溫環(huán)境下會受到影響，出現(xiàn)充電時間延上，續(xù)航里程縮短的問題。但最突出的問題是：純電動公交車在使用一定年限后，動力電池衰減，出現(xiàn)單體壓差大，續(xù)航里程不足以滿足實際營運需求。

三、襄陽公交應(yīng)對動力電池衰減問題

（一）動力電池衰減基本情況

目前，襄陽公交有公交車1588臺，其中純電車輛897臺，占比達(dá)56.5 %。有三個批次的車輛動力電池衰減最突出，具體如下：

2016年7月購置20臺批次，電池容量238Kwh，公告公里跑200公里，使用7年后能跑90公里；

2016年12月購置60臺批次，電池容量176Kwh，公告公里跑220公里，使用7年后能跑60公里。

2018年12月購置25臺批次，電池容量183Kwh，公告公里跑160公里，使用5年后能跑80公里。

該三批次105臺純電公交車，使用5-7年后，動力電池衰減嚴(yán)重，SOC達(dá)到40%-60%時開始報警限工，續(xù)航里程只能達(dá)到60-90里左右。因此，需要提升純電公交車的續(xù)航里程，滿足線路運營需求。

（二）動力電池均衡探索歷程

襄陽公交作為新能源示范應(yīng)用推廣城市，從2016年開始每年更新車輛都購置純電動公交車，對動力電池續(xù)航問題也開始摸索，不斷尋求探索動力電池修復(fù)解決方案。

2018年開始嘗試用大功率充電機(jī)對單體電池充放電，利用萬用表實時測量電壓，專人看管，費時費力，還會造成其他單體出現(xiàn)故障；

2019年采用更換電芯和部分電池補電相結(jié)合的方式修復(fù)電池，新舊電芯不一致，容易出現(xiàn)電池壓差大故障；

2020年通過電池服務(wù)站購買專用電池均衡儀，對整車電池箱進(jìn)行均衡，一次性可以對36塊單體進(jìn)行均衡，大大提高整車均衡效率，基本能滿足日常營運，但使用效果只能維持3-5個月，未達(dá)到理想狀態(tài)。

直到2021年，同一家新能源技術(shù)有限公司就動力電池容量提升項目進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)取得重大技術(shù)突破，研發(fā)出一款動力電池主動均衡容量提升產(chǎn)品。

通過對比，采用手動均衡，費時費力，還會造成營運損失，并且實際使用效果不佳，每年都需要重復(fù)操作；而采購主動均衡設(shè)備，效率高效果好，不需要反復(fù)拆裝均衡，一次性安裝，幾乎沒有營運損失，并且質(zhì)保2年。

（三）動力電池主動均衡產(chǎn)品介紹

2021年襄陽市公交與動力電池主動均衡修復(fù)科研機(jī)構(gòu)，就動力電池容量提升項目聯(lián)合研發(fā)達(dá)成合作意向，針對動力電池容量提升系統(tǒng)的指標(biāo)優(yōu)化和效果實測等方面作了大量工作，取得了重大技術(shù)突破。

木桶盛水量的多少，取決于構(gòu)成木桶的最短木板的長度，而主動均衡類似于木桶效應(yīng)。動力電池容量提升系統(tǒng)，以低壓電瓶為載體，通過“充低放高”的方式,提升最低單體電壓，降低最高單體電壓，實現(xiàn)電池組單體電壓性能差距減少，“補救”單體電池壓差大問題，最終達(dá)到了提升電池容量的目的，真正做到“為電池補齊短板”。具體產(chǎn)品組成及工作原理如下：

1、產(chǎn)品組成：主要包括一臺控制主機(jī)、數(shù)臺雙向均衡從機(jī)、一臺遠(yuǎn)程控制終端、系統(tǒng)分析軟件、系統(tǒng)線束等。

2、工作原理：動力電池容量提升系統(tǒng)，相當(dāng)于在車輛上加裝了一套動力電池主動均衡設(shè)備。車輛停駛或非充電狀態(tài)下，借助低壓蓄電池，持續(xù)對單體輸出2.5安以內(nèi)的電流，將單體電壓高的電芯能量轉(zhuǎn)移給單體電壓低電芯，對電壓較高的電芯放電，放出的能量用來對電壓較低的電芯進(jìn)行充電。通過“充低放高”的方式，主動均衡平均各單體電壓。充電時，讓電壓最先達(dá)到100%的電芯B自放電給A和C，三個電芯再一起充滿；放電時也是一樣，當(dāng)電芯B剩余電量過低時，讓A和C給B充電，實現(xiàn)電池組的性能整體一致性，最終達(dá)到提升電池容量的目的。

（四）動力電池主動均衡產(chǎn)品實測效果

截止目前，襄陽公交已完成30余臺動力電池的均衡維修，均衡前平均續(xù)航里程61.24公里，加裝主動均衡設(shè)備后平均續(xù)航里程160.4公里，最高續(xù)航里程達(dá)到180公里，基本能夠滿足營運需求。這三批次車輛105臺全部均衡完，按照目前10米純電動車輛價格120萬元/臺，可節(jié)約車輛采購費用12232萬元，同更換動力電池可節(jié)約費用2152萬元。

（五）動力電池主動均衡產(chǎn)品安全保障

1、支持系統(tǒng)獨立。加裝系統(tǒng)不參與車輛通訊,不影響整車CAN通訊；

2、支持溫度保護(hù)。實時監(jiān)控電池溫度及時反饋至系統(tǒng)平臺，發(fā)現(xiàn)異常系統(tǒng)停機(jī)保護(hù)。

3、支持低壓保護(hù)。當(dāng)?shù)蛪盒铍姵卦诠ぷ鬟^程中電壓小于23V時，將觸及指令，系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)。

4、支持監(jiān)控預(yù)警。后臺可實時展現(xiàn)系統(tǒng)工作狀態(tài)和電池性能狀態(tài)，對于性能異常電芯有預(yù)警功能。

5、支持過壓保護(hù)。均衡設(shè)備在工作過程中如出現(xiàn)電壓異常，從

機(jī)端的過壓保險將起到保護(hù)作業(yè)，確保充電電壓正常。

（六）動力電池主動均衡產(chǎn)品售后保障

1、系統(tǒng)安裝電池檢測。對整車電池全方位檢測，綜合評估電池性能，如少量電池性能太差，建議少量更換電池（<整車15%）后加裝主動均衡系統(tǒng)，確保效能最大化。

2、系統(tǒng)質(zhì)保。綜合評估電池性能，選取最佳方案，非人為損壞，產(chǎn)品質(zhì)保期2年。

3、監(jiān)控與培訓(xùn)。產(chǎn)品安裝后，我們將實時監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)，確保產(chǎn)品安全，并針對客戶開展技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)。

（七）動力電池均衡成本對比分析

襄陽公交純電動公交車以大電量為主，以10米300度電量純電動公交車為例。

1、購置新純電動公交車。價格近100余萬元/臺；

2、更換新的電芯。按照市場價800-1000元/度電，全部更換新電芯費用約20余萬元/臺，

3、人工手動均衡。單次均衡費用約4000元，一臺設(shè)備，慢充慢放耗時10天左右，均衡初期效果明顯，使用3-5個月后，電池依然會出現(xiàn)壓差過大，整改頻繁，影響營運造成的損失。

4、主動均衡設(shè)備。一個模塊5000元，以10.05米純電公交車為例需要5-6個模塊，加上人工成本，費用預(yù)計3萬余元/臺。

綜述所述，采用主動均衡設(shè)備比購置新車節(jié)約96%，比更換電池費用節(jié)約83%，比人工均衡節(jié)約50%。

通過加裝主動均衡設(shè)備，不僅提高了公司的電池利用率，而且極大的降低了購車費用和更換電池費用，探索出延長電池使用壽命的新技術(shù)，踐行創(chuàng)新突破，再創(chuàng)輝煌。