苗圩：新能源汽車明年或?qū)纹疖囀小鞍氡诮健?/h2>

發(fā)布時間：2024年02月26日 08:56 作者：千川 來源：電動汽車百人會

客車網(wǎng)獲悉，近日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺”成立大會暨中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示：“現(xiàn)在來看，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展的新階段，預計此前制定的到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標有可能會提前10年甚至提前9年就可以實現(xiàn)。換句話說，到2025年或者2026年，新能源汽車在新車銷量中的占比將達到一半以上。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會近期披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，同比增長35.8%，銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點；產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

苗圩指出，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2023年949.5萬輛的新能源汽車銷量中有120萬輛是以整車出口的形式銷往海外市場。新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車出口新的增長極。

每每提及新能源汽車，新能源汽車的“心臟”——動力電池發(fā)展相關(guān)話題總是如影隨形?？梢哉f，動力電池技術(shù)迭代與成本高低攸關(guān)下游整車產(chǎn)品的競爭力，也是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎。

“2023年，在全球動力電池裝機量前十企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。”苗圩表示。

當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入加速發(fā)展新階段，對動力電池技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量性能等提出了更高要求。在這一背景下，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，加快新材料新技術(shù)突破應用，提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平和整體競爭力，是當前動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。

基于此，苗圩建議，要建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。“新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗表明，只要是以企業(yè)為主體就不會有技術(shù)創(chuàng)新成果不能產(chǎn)業(yè)化的問題。”

與此同時，還要充分發(fā)揮市場與政府的作用。“其中，市場起決定性作用，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化最重要的是靠車企來實現(xiàn)，性價比是動力電池企業(yè)贏得車企信任的不二選擇。當然，政府的引導作用也必不可少。”苗圩說道。

此外，要堅持標準先行，在固態(tài)電池的規(guī)格尺寸、性能測試、安全指標等方面均應開展標準化建設(shè)相關(guān)工作，提前搭建起標準體系。

最后，苗圩認為，還應加快動力電池碳足跡核算體系建設(shè)，確立核算標準以及搭建行業(yè)公認的數(shù)據(jù)庫，推出伴隨動力電池終身的“電池護照”，以實現(xiàn)動力電池全生命周期的低碳化管理，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。“這樣做的好處還在于，讓廢舊電池中的大部分材料可以實現(xiàn)回收利用，這也是我們解決資源對外依存度比較高的一個可行的辦法。”苗圩說道。

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