2022年9月23日，中國新能源汽車發(fā)展高層論壇(2022)在“中國車谷”武漢經開區(qū)成功舉辦。論壇特邀多位政府主管部門領導、兩院院士、行業(yè)頭部企業(yè)代表等發(fā)表精彩主題演講，以下為中國電動汽車百人會陳清泰理事長發(fā)言內容。

　　我國2011年在全球最早推進了新能源汽車產業(yè)化，換道先行使我國企業(yè)得到了非常寶貴的6-7年時間窗口，贏得了難得的先發(fā)效應。在這個過程中我們進行了技術變革，選準了技術路線，把握住了電動化、網聯(lián)化、智能化的方向。政府推進政策，設計合理，力度適當，這一切保證了我國新能源汽車健康快速發(fā)展，最終贏得了全球主要汽車生產國和主要汽車公司的高度認同，客觀上是我國主導了的這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。在全球的幾次產業(yè)革命之中，這可能還是頭一遭，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。

　　十年來，我國新能源汽車技術不斷進步，產銷量一直保持超高速增長。比如去年，同比增長高達160%，市場滲透率達到了13.4%，今年1-8月，產銷量同比增長超過了100%，市場滲透率提高到了22.9%。種種情況顯示，我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，正在從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新的發(fā)展階段。

　　但是人無遠慮必有近憂，這場汽車革命還在進行之中，我們仍然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和問題，需要企業(yè)和政府把握住機會，以實現(xiàn)汽車強國為目標，共同努力，穩(wěn)步前進。

　　下面我想就此思考講幾點想法和大家討論。

　　第一，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網、數(shù)字經濟和人工智能技術的快速進步，這些因素與汽車革命交融互動，為未來的汽車電動化、綠色化、網聯(lián)化、智能化和共享化，提供了技術基礎和豐富的使用場景。因此，我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景，來部署它的未來，才能把把穩(wěn)方向。

　　第二，隨著汽車革命向縱深發(fā)展，正在吸引越來越多的高技術公司加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了，它的定義變了，它的內核變了，它的邊界也變了。它正在由一個典型的機械產品轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯(lián)網產品、電子信息高科技的數(shù)字產品。它是一個從A到B的移動機器，它更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產品的一種智能終端。對此的理解和把握是至關重要的，甚至會影響整個產業(yè)發(fā)展的未來。

　　第三，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎，我想這是不容置疑的，但這只是這場汽車革命的序幕。一度人們所擔憂的充電難、續(xù)航短、不安全等等這些問題正逐漸成為過去，而深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯(lián)化、智能化和共享化。最終應該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，以此來造福居民、改變社會。這是下一步努力的方向，也是進一步競爭的焦點。

　　第四，蘋果公司2021年9月發(fā)布公告，它的電動汽車生產準備已經在進行。對此，有一個媒體的評論是，這是一個呼嘯而來的沖擊波，汽車將會被數(shù)字化，傳統(tǒng)的汽車將會在根本上喪失競爭力。這條信息和這點評論值得我們大家思考。

　　第五，全球新能源汽車的競爭已經開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(yè)模式等等重要方面，仍處于創(chuàng)新突破和迭代進步的過程之中。中國的企業(yè)和政府絕不能滿足現(xiàn)狀，更不能止步于此，未來的汽車已經具有高科技產品的屬性，而能滿足市場需求的是技術的持續(xù)迭代進步和持續(xù)的有想象力的創(chuàng)新，以足夠的研發(fā)投入確保產品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。

　　第六，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化是傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構。未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從電池、電機、電控、功率半導體到網聯(lián)化、智能化設計的芯片系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網通信、云控平臺、AI算法和軟件硬件等等，都成了產業(yè)鏈的重要組成部分。當前這個產業(yè)鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規(guī)的重視供應鏈重構的機會，抓住這個機會窗口，就有可能在一些核心技術上實現(xiàn)突破，解決這些“卡脖子”問題，改變我國在汽車產業(yè)核心競爭中的空心化局面。

　　第七，由于歷史的原因，我國錯過了第一次、第二次工業(yè)革命。當前，我國對較大幅度的改變工業(yè)結構、降碳減排、提高交通效率、加快產業(yè)結構升級、實現(xiàn)新的經濟增長點，比任何國家都有更加緊迫的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、數(shù)字化、網聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這些方面，恰恰是近年我國發(fā)展狀況良好的新興領域。在網聯(lián)化、可再生能源、電動汽車、人工智能和5G通信等等方面，我們都處在全球第一梯隊，廣泛的跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功之路。

　　第八，政府要未雨綢繆做好頂層設計。有關方面預計，到2030年，我國電動汽車產銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。這個預測如果要變成現(xiàn)實，涉及到能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、產業(yè)鏈的調整改造、標準法規(guī)的建立和調整等等?？梢哉f這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命，其中每一個方面都涉及到周期長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設計，從一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為一個整體，以新的理念把他們放在高技術和數(shù)字化的基礎之上綜合考慮。實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進。其中打破壁壘、開放市場，鼓勵跨學科、跨產業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。