2021年12月14日，由上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：上燃動(dòng)力)主辦的2021氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇在上海舉行。本次論壇以“氫能廿年 燃動(dòng)未來(lái)”為主題，政府主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)氫能領(lǐng)域?qū)＜?、示范?yīng)用企業(yè)負(fù)責(zé)人及相關(guān)產(chǎn)業(yè)代表，圍繞國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程、構(gòu)建氫能經(jīng)濟(jì)助力實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”等熱點(diǎn)話題、議題展開(kāi)深入探討。

　　會(huì)上，中國(guó)駐大阪總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處科技領(lǐng)事甄子健，發(fā)表《日本氫能發(fā)展觀察及其戰(zhàn)略走向》演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專(zhuān)家，各位嘉賓下午好，今天在這里給大家匯報(bào)一下，日本氫能發(fā)展觀察及其戰(zhàn)略走向。

　　17年之前，超越二號(hào)在上海參加必比登一個(gè)照片，車(chē)輛取得了很好的成績(jī)。它不光是性能跑出來(lái)了，可靠性等方面也都得到很好的提升。

　　2004年以后，我們開(kāi)始準(zhǔn)備奧運(yùn)會(huì)車(chē)輛，500多輛車(chē)在奧運(yùn)會(huì)上得到了應(yīng)用，奧運(yùn)會(huì)之后就可以啟動(dòng)了十城千輛的工程?；仡櫠嗄暧幸恍└锌?，還是要一步一步往前走。

　　在這里跟大家一起看一下，日本這二十年，在氫能和燃料電池方面發(fā)展走的一個(gè)什么樣的路。

　　2017年之前，日本主要是兩條路，第一條燃料電池汽車(chē)，第二條定制式熱電聯(lián)供的系統(tǒng)。燃料電池方面比我們?cè)缫恍?，豐田在1996年推出一個(gè)樣車(chē)。本田是在1999年推出來(lái)樣車(chē)。當(dāng)時(shí)采用的都是巴拉德系統(tǒng)。

　　到了2002年左右，日本開(kāi)始用它自己的系統(tǒng)零部件來(lái)裝車(chē)，來(lái)做實(shí)證實(shí)驗(yàn)，從2002年大概到2013年、2014年期間，進(jìn)行了三期GFC的試驗(yàn)項(xiàng)目，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中車(chē)輛的技術(shù)，包括零部件得到了飛速發(fā)展。

　　2014年12月份，豐田氫燃料車(chē)上市，本田相關(guān)的車(chē)輛，計(jì)劃2015年，后來(lái)拖到2016年上市。到現(xiàn)在為止，日本有169個(gè)加氫站。他們的發(fā)展同樣也有一些不太順利的地方。

　　比如，燃料電池加氫系統(tǒng)還沒(méi)有建起來(lái)，另外，2021年日本又出臺(tái)了一個(gè)新政策，繼續(xù)對(duì)燃料電池包括車(chē)輛、加氫站進(jìn)行補(bǔ)貼，明年還要擴(kuò)大補(bǔ)貼，使得小型的站上電解水的重整制氫，也要對(duì)這個(gè)小型站補(bǔ)貼，發(fā)力并繼續(xù)突破一些發(fā)展情景。

　　另一條路，熱電聯(lián)供這個(gè)系統(tǒng)。日本比較善于先去做技術(shù)的實(shí)驗(yàn)，在2002年到2008年間，做了實(shí)證實(shí)驗(yàn)，到底這個(gè)多大功率用是適合的，各個(gè)廠家最后定了一個(gè)型。

　　2009年，大規(guī)模補(bǔ)貼下，氫燃料車(chē)型價(jià)格下滑，保有量上升。只不過(guò)現(xiàn)在因?yàn)闅涞墓?yīng)跟不上去，很多氫系統(tǒng)前面裝了一個(gè)天然氣的重整系統(tǒng)制氫，再用氫來(lái)發(fā)電。將來(lái)如果氫能發(fā)展起來(lái)了，這塊也是很大的一塊應(yīng)用領(lǐng)域，下一步日本還計(jì)劃在工廠、寫(xiě)字樓等等地方推廣應(yīng)用。

　　2017年，日本出臺(tái)了世界上的第一步這個(gè)氫基本戰(zhàn)略，這是一個(gè)比較大的突破。整個(gè)的日本，從政府到科技界，到產(chǎn)業(yè)界，都圍繞氫的基本戰(zhàn)略，制定了一些其他能源戰(zhàn)略，低碳戰(zhàn)略。

　　日本的技術(shù)，日本還是遙遙領(lǐng)先的，中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)屬于第二方陣，接下來(lái)是德國(guó)。企業(yè)方面，在全球脫碳技術(shù)，排名前20位企業(yè)中有日本企業(yè)11家，美國(guó)企業(yè)5家，韓國(guó)和德國(guó)企業(yè)各2家。燃料電池汽車(chē)、氫基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)汽車(chē)EV等領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的豐田汽車(chē)排第一位、本田汽車(chē)排第九位。在二氧化碳分離回收、封存或利用等技術(shù)領(lǐng)先的三菱重工排第三位，在工業(yè)設(shè)備電氣化、高效功率半導(dǎo)體等技術(shù)領(lǐng)先的日立制作所排第六位。

　　關(guān)于日本的氫能發(fā)展戰(zhàn)略，目前比較成體系的。

　　剛才提到的2017年氫的基本戰(zhàn)略，還有2019年出臺(tái)的氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖，2021年的6月出臺(tái)的碳中和，綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略，還有一個(gè)十月第六次能源計(jì)劃，這里面碳中和是最高位的，能源計(jì)劃是次之。

　　具體落實(shí)氫基本戰(zhàn)略，所有的指標(biāo)都在這三個(gè)戰(zhàn)略里，這個(gè)路線圖是為實(shí)現(xiàn)氫基本戰(zhàn)略，從技術(shù)上做一些部署的。這里可以看出來(lái)，從氫的量上來(lái)看，有一個(gè)很大調(diào)整。

　　2017年氫戰(zhàn)略提出來(lái)到2030年是30萬(wàn)T氫。今年出臺(tái)這兩個(gè)戰(zhàn)略里，提高到300萬(wàn)噸，到2050年原來(lái)提出來(lái)是1000萬(wàn)噸，現(xiàn)在改到了2000萬(wàn)噸。

　　在從成本來(lái)看，沒(méi)有什么大的變化，原來(lái)提的就是到2030年是1標(biāo)方氫30日元，到2050年1標(biāo)方降到20日元，基本小于低于火電成本，這是他們的目標(biāo)。

　　從車(chē)輛來(lái)看，也沒(méi)有太大變化，原提出來(lái)燃料電池汽車(chē)2030年80萬(wàn)輛，到后面還是提高電堆技術(shù)降低成本代替燃油車(chē)。加氫站2030年900座，之后提高經(jīng)濟(jì)性，代替加油站。

　　剛才提到熱電聯(lián)供系統(tǒng)，定制式的2030年到530萬(wàn)臺(tái)，以后的目標(biāo)不僅僅是家用，辦公場(chǎng)所，學(xué)校、醫(yī)院，都要代替過(guò)去的舊的能源系統(tǒng)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)用氫來(lái)發(fā)電，并提出來(lái)到2030年到30萬(wàn)噸，成本是1千瓦時(shí)17日元，2050年500-1000萬(wàn)噸。

　　為了提高整個(gè)社會(huì)對(duì)脫碳轉(zhuǎn)型的投資，2021年5月，日本發(fā)布了《氣候轉(zhuǎn)型投資基本指南》，同時(shí)指南配套了《鋼鐵業(yè)脫碳發(fā)展技術(shù)路線圖》，路線圖主要是2050年實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)，提綱在鋼鐵業(yè)在高爐、電路、連鑄、軋制等不同工序，規(guī)劃以氫代煤的主路線。

　　在氫的制造方面，日本采用水電解制氫、核能制氫，光解水制氫，后兩個(gè)還是研究階段。核能制氫這塊，今年已經(jīng)立項(xiàng)，準(zhǔn)備明年啟動(dòng)。

　　光解水制氫，過(guò)去有一個(gè)光合成組合，大概有七八個(gè)企業(yè)和大學(xué)聯(lián)合。計(jì)劃2021年結(jié)束，能夠使廣電轉(zhuǎn)化效率達(dá)到10%。

　　還有生物質(zhì)、有機(jī)物制氫。生物質(zhì)方面，有一個(gè)比較低成本的，這個(gè)已經(jīng)建出裝置了，大概現(xiàn)有1標(biāo)方大概是24-38日元。

　　還有生物質(zhì)垃圾，生物質(zhì)制氫，化石能源制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫等方面。比較有特點(diǎn)的是，日本的儲(chǔ)氫材料，壓力非常低，一個(gè)是不使用貴金屬鋁鐵的儲(chǔ)氫合金，現(xiàn)在這個(gè)還需要高的壓力和過(guò)溫度，也在繼續(xù)推進(jìn);京都大學(xué)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氮?dú)鈨?chǔ)存，三邊30CM立方體內(nèi)能儲(chǔ)存10公斤氮?dú)?，可以高壓氣瓶六分之一?/p>

　　在工業(yè)原料這塊，三菱重工和日立等大的企業(yè)，在發(fā)展氫的火力發(fā)電，逐漸提高混淆比例，包括燃?xì)饷撈楷F(xiàn)在也在積極開(kāi)發(fā)。還有三菱重工英國(guó)子公司，今年9月建了一個(gè)小型的實(shí)驗(yàn)高爐，可以用氫作為燃料，一次性處理鐵礦石800kg，計(jì)劃2028年建成標(biāo)準(zhǔn)身高的80米的高爐，每年處理能源25萬(wàn)噸。

　　燃油方面，最大的石油公司，ENEOS它和一個(gè)AI公司，從化學(xué)組合上做文章，要去改變結(jié)構(gòu)，最后通過(guò)氫氣和二氧化碳形成業(yè)態(tài)燃料，主要是保證他的加油站系統(tǒng)，這是這塊。

　　總結(jié)一下，趨勢(shì)方面，我感覺(jué)到日本會(huì)按照剛才說(shuō)的這幾個(gè)戰(zhàn)略繼續(xù)推進(jìn)，而且在這其中最早出臺(tái)《綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略》，最近很多專(zhuān)家組討論修改，要和后邊這幾個(gè)戰(zhàn)略更好的結(jié)合。另外一個(gè)情況，他在出臺(tái)這一臺(tái)《能源基本計(jì)劃》的時(shí)候比較糾結(jié)，沒(méi)有核能壓力非常大，所以說(shuō)從另一個(gè)角度，對(duì)氫能可再生能源也是一個(gè)促進(jìn)作用。

　　第二個(gè)趨勢(shì)，日本政府近期要組織氫制造、儲(chǔ)運(yùn)、利用一體化實(shí)證示范，用或政策綠色創(chuàng)新基金，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的日本技術(shù)模式。

　　第三個(gè)，要在氫供給中，強(qiáng)調(diào)國(guó)際供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局與國(guó)內(nèi)自產(chǎn)自用相結(jié)合，和石油一樣氫轉(zhuǎn)換以后也在自己布局。另外政府企業(yè)在氫的儲(chǔ)運(yùn)，氫的利用當(dāng)中，注重形成國(guó)際通用的社會(huì)實(shí)裝模式，來(lái)獲得海外市場(chǎng)。他們想塑造這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　第四個(gè)，借助國(guó)際碳減排、碳中和大潮，在已有車(chē)輛和定置熱電聯(lián)供系統(tǒng)基礎(chǔ)上，讓氫更廣泛參與到直接碳中和、燃料代用、工業(yè)流程中，這是一個(gè)比較大趨勢(shì)。

　　第五個(gè)，有一些專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，燃料多樣性包括大氣當(dāng)中直接回收二氧化碳變成燃料，而且他們期待日本能由化石燃料的進(jìn)口國(guó)，轉(zhuǎn)變?yōu)闅浜铣扇剂铣隹趪?guó)，這也得到了剛才說(shuō)那些大石油公司的贊同，他們也非常努力布局，希望盤(pán)活現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。

　　最后一個(gè)趨勢(shì)，整個(gè)技術(shù)來(lái)看，燃料電池汽車(chē)和氫熱電聯(lián)供系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)他是在等待氫的環(huán)境，有一些推進(jìn)，但是不如其他領(lǐng)域推進(jìn)的快?，F(xiàn)在推進(jìn)比較快的，就是下面的這些。一個(gè)是氫和氨，還有二氧化碳的互換，還有大規(guī)模電解質(zhì)氫，第三個(gè)太陽(yáng)光解水制氫、有機(jī)氫化物儲(chǔ)氫在加強(qiáng)。

　　我的分享就到這里，謝謝大家。