2021年1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開，本屆論壇就新能源汽車發(fā)展遇到的新格局、新背景、新挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討。福田汽車業(yè)務(wù)副總裁、福田智藍(lán)新能源總裁秦志東先生出席17日《全球商用車電動(dòng)化與智能化可持續(xù)發(fā)展》專題論壇并發(fā)言。

圖 | 秦志東 福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、福田智藍(lán)新能源總裁

　　秦志東發(fā)言核心摘要：

　　電動(dòng)化、智能化是大勢(shì)所趨，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展，商用車行業(yè)亦是如此。商用車的電動(dòng)化、智能化一定是基于具體場(chǎng)景的組合應(yīng)用，純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三種技術(shù)路線都具有各自適用的場(chǎng)景，而且商用車的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可能會(huì)比乘用車類產(chǎn)品更快實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，推廣更快。

　　以下為秦志東發(fā)言整理：

　　商用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　基于能源緊缺和環(huán)境保護(hù)，世界各國(guó)尤其是歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家從國(guó)家層面規(guī)劃禁售燃油車和碳排放目標(biāo)，此外，全球多個(gè)國(guó)家為自動(dòng)駕駛立法，提供強(qiáng)有力的政策支持，諸多舉措加速推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)。

　　電動(dòng)化方面，現(xiàn)階段新能源領(lǐng)域還有很多方面依賴于政策支持，但是后期會(huì)更多依賴市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。國(guó)家最新油耗政策要實(shí)施了，傳統(tǒng)車要達(dá)到能耗下降15%這個(gè)目標(biāo)是比較困難的，法規(guī)必然推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，新能源商用車積分國(guó)家正在布局，如果這個(gè)積分政策實(shí)施的情況下，在未來(lái)我們整個(gè)商用車預(yù)計(jì)到2025年，滲透率整體來(lái)講大概在10%左右，意味著30到40萬(wàn)輛一年的規(guī)模。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國(guó)家2020年就發(fā)布了30項(xiàng)以上的駕駛輔助的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求;預(yù)計(jì)到2025年，在部分區(qū)域自動(dòng)駕駛就能夠得到一些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及應(yīng)用環(huán)境的支持;到2030年，可以開始開展一些完全無(wú)人駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用。

　　我國(guó)節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖規(guī)劃到2025年，到時(shí)新能源汽車占比達(dá)到20%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比達(dá)到50%以上。電動(dòng)化這個(gè)技術(shù)跟智能化的融合，既能夠提高商用車的安全性，又可以提高運(yùn)輸?shù)男?。我們認(rèn)為，重卡智能駕駛的列隊(duì)跟馳對(duì)整體能耗的降低，運(yùn)輸效率的提升等會(huì)有非常廣闊的前景。

　　總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化與智能化發(fā)展是大趨勢(shì)，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展。

　　商用車技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用成果

　　純電動(dòng)方面，在商用車領(lǐng)域，電池技術(shù)越來(lái)越成熟，現(xiàn)在系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh/kg以上，極大解決了帶電量的問(wèn)題。另外，電池壽命進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)在2022年左右，能夠達(dá)到1萬(wàn)次以上的壽命的電池能夠商業(yè)化。我們認(rèn)為，重卡規(guī)?；瘧?yīng)用即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　混動(dòng)方面，乘用車領(lǐng)域混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用比較廣泛，商用車領(lǐng)域在公交車上探索較多，我們現(xiàn)在缺乏一個(gè)真正能夠匹配商用車的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗倪\(yùn)行工況、使用特性是不一樣的，未來(lái)在這個(gè)領(lǐng)域還有非常大的發(fā)展空間。

　　燃料電池這方面，當(dāng)儲(chǔ)氫效率達(dá)到6%、7%以上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)效率60%以上的時(shí)候，千公里級(jí)燃料電池商用車就可以能夠商業(yè)化應(yīng)用。但是當(dāng)前挑戰(zhàn)較大，一方面是體積大，效率不夠高，尤其是使用壽命，圍繞著城市公交、團(tuán)體租賃，包括城市物流目前的壽命基本可以滿足，但在中長(zhǎng)途運(yùn)行挑戰(zhàn)比較大。第二個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自于儲(chǔ)氫系統(tǒng)，我們現(xiàn)在做了很多創(chuàng)新的工作，像氣態(tài)儲(chǔ)氫，現(xiàn)在35兆帕的儲(chǔ)氫系統(tǒng)在重卡上面可以做到68公斤的儲(chǔ)氫量，儲(chǔ)氫效率接近5%，這個(gè)效率已經(jīng)很高了，我們認(rèn)為天花板已經(jīng)比較容易摸到。未來(lái)像液氫能不能成為中長(zhǎng)途重卡的一個(gè)儲(chǔ)能方式，還需要進(jìn)一步探索和研究。這個(gè)也是我們現(xiàn)在跟清華大學(xué)、航天101在探索和研究的方向。

　　電子電控架構(gòu)技術(shù)路線，隨著新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，電子電控架構(gòu)信息處理越來(lái)越復(fù)雜。目前整個(gè)還是主要以分布式架構(gòu)為主，下一步將是跨域集中式架構(gòu)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中央集中式架構(gòu)可能是我們未來(lái)發(fā)展的方向。

　　網(wǎng)聯(lián)化方面，從整車角度來(lái)講，在智能網(wǎng)聯(lián)方向，重點(diǎn)發(fā)展方向還是感知的融合和決策的處理。但是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，確實(shí)需要一個(gè)比較大的產(chǎn)業(yè)的支持，因?yàn)樯婕暗念I(lǐng)域比較多，目前來(lái)講，我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有特別有競(jìng)爭(zhēng)力的成熟產(chǎn)品，還需要有一個(gè)過(guò)程，需要大家共同努力。

　　現(xiàn)在商用車從應(yīng)用角度來(lái)講，商用車跟乘用車是不太一樣的，乘用車是消費(fèi)的產(chǎn)品，但是商用車的屬性，本身就是生產(chǎn)資料，所以，對(duì)商用車產(chǎn)品的定義都是以用戶場(chǎng)景來(lái)做的開發(fā)，而且商用車產(chǎn)品跨度比較大，從1.5噸到49噸，范圍非常廣，而且更注重于TCO的平衡以及應(yīng)用環(huán)境的適應(yīng)性，技術(shù)路徑也是多樣化的，三種技術(shù)路徑都在發(fā)展，重點(diǎn)圍繞人、車、貨、場(chǎng)做研究。

　　我們對(duì)場(chǎng)景做了劃分，類似生產(chǎn)供應(yīng)的領(lǐng)域，城市消費(fèi)，像城市物流、末端配送，包括城市的垃圾處理，這種市政環(huán)衛(wèi)以及港口運(yùn)輸、礦山等等領(lǐng)域。在這些領(lǐng)域里面，有很多是適合于我們現(xiàn)在電動(dòng)化的場(chǎng)景的，特別是圍繞著現(xiàn)在一些城市的運(yùn)營(yíng)的。

　　純電動(dòng)更適合于輕載的城市運(yùn)營(yíng)、重載倒短的需求，燃料電池適合于中長(zhǎng)距離、中重型車輛應(yīng)用場(chǎng)景，特別是北方區(qū)域低溫環(huán)境;混合動(dòng)力更廣泛應(yīng)用于跨區(qū)域的干線物流。

　　自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景比較多，比如在港口、礦山，城市公共交通里面，以及一些環(huán)境作業(yè)類場(chǎng)景，都是相對(duì)封閉場(chǎng)景。所以，我們認(rèn)為，商用車的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可能會(huì)比乘用車類產(chǎn)品推廣起來(lái)更快。

　　比如在城市配送里面，道路比較復(fù)雜，更多是適用于ADAS。比如在環(huán)境作業(yè)，道路情況比較好，就可以用無(wú)人駕駛的需求。在干線運(yùn)輸上，現(xiàn)在重卡的隊(duì)列跟馳更具商業(yè)價(jià)值。

　　在城市物流的場(chǎng)景里面，電動(dòng)車已經(jīng)可以跟傳統(tǒng)車PK，特別是這些固定線路的物流，計(jì)劃性物流，優(yōu)勢(shì)更明顯。在不固定的非計(jì)劃性物流，像搬家、冷鏈等等，完全用純電動(dòng)可能還有一些困難，燃料電池可以滿足使用需求。

　　在港口、礦山的場(chǎng)景下，我們已經(jīng)探索了一部分的場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)TCO平衡，高頻倒短，單程七八十公里，往返150公里左右，一天運(yùn)行450公里以上TCO達(dá)到平衡，不需要任何補(bǔ)貼，我們已經(jīng)跑出了商業(yè)模式，現(xiàn)在正在大量推廣。

　　在中長(zhǎng)途中，燃料電池是比較好的解決方案，這取決于它的效率、續(xù)航、成本，在三五百公里支線上我們認(rèn)為是有機(jī)會(huì)做到TCO平衡的。

　　電動(dòng)化方面，福田汽車全面布局了新能源產(chǎn)品，三種技術(shù)路線并進(jìn)?，F(xiàn)階段大力發(fā)展純電動(dòng)，作為商業(yè)化推廣?；靹?dòng)按照商業(yè)化模式來(lái)做的。燃料電池初期來(lái)講，更多是做運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成熟度比較高的，特別是像公交車、大巴車，現(xiàn)在運(yùn)行的效果還是比較好的，基本上公交車能耗，燃料消耗的成本跟傳統(tǒng)車可以做到持平。

　　自動(dòng)駕駛方面，福田汽車國(guó)內(nèi)起步早，2016年發(fā)布了1.0版本無(wú)人駕駛車輛，2018年拿到國(guó)內(nèi)第一張商用車路試牌照，同時(shí)，重卡隊(duì)列跟馳持續(xù)做了兩年多時(shí)間，在今年計(jì)劃雄安新區(qū)可能會(huì)做一條線路的示范運(yùn)營(yíng)。我們預(yù)計(jì)在2025年左右，商用車在半封閉狀態(tài)下的無(wú)人駕駛應(yīng)該可以做到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的需求。

　　未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

　　從整個(gè)發(fā)展角度來(lái)講，現(xiàn)在我們還有很多機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，從新能源的角度來(lái)講，不管是城市的限行還是我們對(duì)排放的要求，這些都推動(dòng)著我們新能源商用車的應(yīng)用。政策機(jī)會(huì)，新能源商用車基于環(huán)保和路權(quán)推動(dòng)發(fā)展較快，如機(jī)場(chǎng)、礦山、港口等特定領(lǐng)域新能源商用車強(qiáng)制比例要求等 政策利好因素。市場(chǎng)機(jī)會(huì)，中國(guó)地域幅員遼闊，場(chǎng)景資源豐富，特定場(chǎng)景副產(chǎn)氫和棄電較多，可充分降低新能源商用車使用成本，預(yù)估 “十四五”末期，新能源商用車銷售規(guī)模達(dá)30萬(wàn)輛，規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　我們的挑戰(zhàn)在哪里?

　　純電動(dòng)方面，現(xiàn)在電池的壽命還沒(méi)有辦法做到跟我們車輛等壽命，在環(huán)境適應(yīng)上還是有一些欠缺，尤其是低溫環(huán)境。燃料電池方面，目前在一些關(guān)鍵技術(shù)上還沒(méi)有完全自主化，成本高、壽命短。

　　智能化方面，目前更多是車規(guī)級(jí)的傳感器和控制器，自主發(fā)展需要加快。

　　標(biāo)準(zhǔn)方面，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，每一家有自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，例如換電目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)體系，氫能標(biāo)準(zhǔn)體系仍需進(jìn)一步細(xì)化，同時(shí)燃料電池汽車檢驗(yàn)管理機(jī)制也不健全，尚待完善;智能網(wǎng)聯(lián)方面，現(xiàn)在應(yīng)用場(chǎng)景及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)還不健全，目前階段來(lái)講，更多還是在封閉的場(chǎng)景下示范應(yīng)用。

　　配套設(shè)施方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于商用車來(lái)講，特別是高壓，城市布局相對(duì)比較少，成為制約商用車發(fā)展的一個(gè)比較關(guān)鍵的因素;加氫站建設(shè)慢，各地方現(xiàn)在審批較慢，優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的氫氣供應(yīng)體系沒(méi)有形成，這是比較大的挑戰(zhàn)。