2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統(tǒng)能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產業(yè)政策調整等熱點問題進行研討。

　　1月12日上午，以“全球零排放與全面電動化大會”為主題的高層論壇舉行，會上， 中國工程院院士孫逢春發(fā)表演講。

　　以下為演講實錄：

　　女士們，先生們，大家上午好，非常榮幸受百人會安排，跟大家一起探討新能源汽車電驅動技術發(fā)展的一些關鍵技術。當然，在座的都是專家，我們很多都是老朋友了，因為時間關系，簡要就目前我所關心，我們團隊正在做的相關問題，向在座的各位進行匯報。

　　這是國家大數(shù)據(jù)中心的一個截屏，是前天的。全國車輛大數(shù)據(jù)國家監(jiān)測與管理中心，將近160萬輛，這些分布，桔紅色是商用車，黃色是轎車，將近160萬輛車，應該說是非常龐大的數(shù)據(jù)，2017年的數(shù)據(jù)還沒有，現(xiàn)在總體來講應該是200多萬輛車。昨天也回顧了中國的電動汽車發(fā)展，特別是2008年奧運會，2010年世博會，廣州亞運會，以及國家的“十城千輛”，還有2012年的“公共領域”，2014年的推廣應用，我們經過這些階段的發(fā)展，中國的新能源汽車取得了快速的進步?，F(xiàn)狀是我們基本解決了黃河以南和華北大部分新能源汽車的應用問題，但是一到冬天，尤其是在北京，新能源汽車被垢病和抱怨的人也比較多，比如東北，西北，高原，這些地方還沒有很好的解決，所以這些地方新能源汽車不是太好使。未來中國新能源汽車的發(fā)展，全世界將以高效、節(jié)能、安全、全氣候去發(fā)展發(fā)展。我和我們的團隊正在備戰(zhàn)冬奧會，希望通過冬奧會能夠研究開發(fā)出全氣候的新能源汽車，徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區(qū)。

　　圍繞這個目標，我們在未來的發(fā)展中主要有以下幾個方面：

　　第一，全氣候動力電車及控制系統(tǒng)。這是美國過的一個實驗報告，電動汽車到了零下25度的時候，基本上就動不了了，這也是目前我們使用新能源續(xù)勢里程銳減，安全隱患充電困難等等，以及溫控系統(tǒng)的能效高等問題。

　　美國賓州州立大學王朝陽教授的團隊發(fā)明了全氣候電池，而且在2016年發(fā)表了這篇論文，怎么將一篇論文變成一輛車，在車上能夠用，我們北京奧運會團隊和王朝陽教授緊密合作，開展了全氣候電池系統(tǒng)的應用工作，從-20度加熱到0度以上12.5秒，能耗是3%，如果是外部加熱，能耗沒有損失，電池從-40度到0度以上是42.5秒，自加熱能耗損失掉6.6%。加上這套系統(tǒng)以后，重量應該是增加1%，總體的放電功率提升6倍以上。

　　這是原理圖，王朝陽教授使了幾百種材料，最后選擇了鎳鉑作為加熱的材料，鎳鉑也是解決電池的內部溫度才是問題。

　　這是我們在北京在盟固利公司，這個加熱非?？欤@個是模組加熱，這是我們加熱的測試，到后期非常快的起來了，因為前期零下40度問題很低的時候，反應比較慢的，通過熱益塊發(fā)熱通過這個方式來做。

　　單體電池的加熱要到電池系統(tǒng)，單體從-40度在1分鐘之內提高到0度以上，但是在車的系統(tǒng)控制里面，速度不能這么快，否則整個加熱系統(tǒng)的溫控系統(tǒng)會非常龐大。我們利用了一些梯次加熱的策略，一是保持電池，同時是降低加熱系統(tǒng)的成本，這項技術我們和整個團隊做的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)2018年得到了初步驗證，后天我們將再赴海拉爾，在-40度的環(huán)境下去進行。同時我們也開了一鍵自加熱的技術，這樣駕駛員不用太多的干預，想加熱以后通過一鍵自動化的智能加熱。

　　這是2018年3月18號，我和我們團隊在海拉爾做實驗，當時是3月份，我記得是“女神節(jié)”，當時大概只有-38度，我們在野外一個湖面上擱了72個小時，目前來講全世界可能沒有一車輛能開起來，我們5分鐘的加熱，有三輛車，冬奧會用的大客車，豪華客車，還有一輛轎車，都順利了進行了實驗，而且取得了比較好的效果。1月15號我和團隊將再去海拉爾，去-40度的氣溫下做試驗。北京市科委的領導也會去現(xiàn)場參加我們的實驗。

　　下面是輕量化，大家對輕量化都非常的了解，車重降低10%，增加續(xù)航歷程，增加能耗6%，輕量化目前的技術路線主要有三種，解藕輕量化材料輕量化，連接輕量化，應該說我們在結構輕量化，材料輕量化和連接輕量化方面開展了卓有成效的工作，我是負責純電動部分，我們在出身結構輕量化，以及關鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化方面取得了非常好的進展。

　　我們對標的車型，原來我們不敢想象，現(xiàn)在做的純電動的電動客車9噸多一點，對標原來的13噸取得的巨大的進步，應該說我們在輕量化方面，在新能源客車領域和轎車領域取得了重要的進展。同時，輪轂驅動，也是未來輕量化的一個非常重要的方面。輪動電機對未來結構輕量化方面有非常重要的意義，它核心關鍵技術主要是目前我們圍繞著高速，高功率密度和高效能技術，超高強度，大變比的減速技術，以及高強度，載荷的傳遞組件技術，以及高速軸承技術等等，圍繞這個方面進行研究開發(fā)，也取得了一些成果，我們率先在客車和特種車輛領域進行了開發(fā)，也將去海拉爾進行低溫環(huán)境的考核，屬于串聯(lián)的純電驅動。

　　第三是高效低溫的增焓溫控技術，現(xiàn)在這個大部分電動汽車空調都是按照PDC的方式來加熱，能效比只有0.85到0.9，所以這個相對空調智能的能效接近3，能效比太低，同時耗電，如果在東北哈爾濱能夠耗電將近50%，很多用戶吸稱說冬天穿著棉褲，裹著被子在車里面，我們想通過冬奧會來解決這個問題，我們現(xiàn)在想利用低溫增焓空調技術來解決這個問題，而且已經取得了目前在-20度左右能效比能夠達到0.6，是PDC的將近2倍，這是整個重點專項在這方面取得了相應的進展，這些技術我們也用作了冬奧會的汽車上。

　　最后談一談全氣候的整車隔熱保溫系統(tǒng)。大家知道，我們12米的客車，它的空間大概是50-55立方米，現(xiàn)在一般制冷和功率都在7.5到10千瓦，小客車，包括SUV，它的車內空間大概3-4米，制冷功率1.5-2千瓦，對比一個車的空間和一個房間的空間，車內的空間大概20平方米，除了提高能效比之外，同時車的保溫隔熱技術將會是解決在高寒地區(qū)一條非常重要的途徑，如果比房間高1倍，就可以降低50%的耗電量。

　　目前我們和航天部門合作，對車體以及全氣候的電池，電池系統(tǒng)，進行保溫隔熱技術，用一種氣凝膠，它是目前最輕的，也是隔熱效果非常好的，隔熱系統(tǒng)非常最小，阻燃性能也好。當然，有一個問題，到冬天解決了，到了夏天就不好解決散熱的問題的，我們正在利用另外一個技術來解決怎么樣到寒冷地區(qū)，冬天或夏天轉換的過程中熱管理的問題。這個技術在航天上用得很好，我們想在車上也會很好的應用，現(xiàn)在主要是把價值降下來，航天上用得太少。

　　同時，我們還要利用一些低溫低輻射的隔熱玻璃，還有石墨烯的輔助加熱，電加熱，盡量保持我們的溫度，讓溫度能夠保持住，同時讓乘客有比較好的舒適感和一定的幸福指數(shù)，這樣才能真正解決問題。通過能效比提高，降低能耗，原來曾經我說了，我們現(xiàn)在標的續(xù)勢里程是常溫情況下，20度左右，如果冬奧會解決這個問題，在高寒地區(qū)的續(xù)勢里程應該還在90%以上才可以，通過冬奧會我們能夠實現(xiàn)這個目標。

　　我就匯報這么多，謝謝!