2019年1月11-13日，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

　　1月12日上午，以“全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)”為主題的高層論壇舉行，會(huì)上， 中國(guó)工程院院士孫逢春發(fā)表演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　女士們，先生們，大家上午好，非常榮幸受百人會(huì)安排，跟大家一起探討新能源汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)然，在座的都是專家，我們很多都是老朋友了，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，簡(jiǎn)要就目前我所關(guān)心，我們團(tuán)隊(duì)正在做的相關(guān)問題，向在座的各位進(jìn)行匯報(bào)。

　　這是國(guó)家大數(shù)據(jù)中心的一個(gè)截屏，是前天的。全國(guó)車輛大數(shù)據(jù)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心，將近160萬(wàn)輛，這些分布，桔紅色是商用車，黃色是轎車，將近160萬(wàn)輛車，應(yīng)該說是非常龐大的數(shù)據(jù)，2017年的數(shù)據(jù)還沒有，現(xiàn)在總體來講應(yīng)該是200多萬(wàn)輛車。昨天也回顧了中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展，特別是2008年奧運(yùn)會(huì)，2010年世博會(huì)，廣州亞運(yùn)會(huì)，以及國(guó)家的“十城千輛”，還有2012年的“公共領(lǐng)域”，2014年的推廣應(yīng)用，我們經(jīng)過這些階段的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車取得了快速的進(jìn)步?，F(xiàn)狀是我們基本解決了黃河以南和華北大部分新能源汽車的應(yīng)用問題，但是一到冬天，尤其是在北京，新能源汽車被垢病和抱怨的人也比較多，比如東北，西北，高原，這些地方還沒有很好的解決，所以這些地方新能源汽車不是太好使。未來中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，全世界將以高效、節(jié)能、安全、全氣候去發(fā)展發(fā)展。我和我們的團(tuán)隊(duì)正在備戰(zhàn)冬奧會(huì)，希望通過冬奧會(huì)能夠研究開發(fā)出全氣候的新能源汽車，徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓中國(guó)的新能源汽車不再有禁區(qū)。

　　圍繞這個(gè)目標(biāo)，我們?cè)谖磥淼陌l(fā)展中主要有以下幾個(gè)方面：

　　第一，全氣候動(dòng)力電車及控制系統(tǒng)。這是美國(guó)過的一個(gè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告，電動(dòng)汽車到了零下25度的時(shí)候，基本上就動(dòng)不了了，這也是目前我們使用新能源續(xù)勢(shì)里程銳減，安全隱患充電困難等等，以及溫控系統(tǒng)的能效高等問題。

　　美國(guó)賓州州立大學(xué)王朝陽(yáng)教授的團(tuán)隊(duì)發(fā)明了全氣候電池，而且在2016年發(fā)表了這篇論文，怎么將一篇論文變成一輛車，在車上能夠用，我們北京奧運(yùn)會(huì)團(tuán)隊(duì)和王朝陽(yáng)教授緊密合作，開展了全氣候電池系統(tǒng)的應(yīng)用工作，從-20度加熱到0度以上12.5秒，能耗是3%，如果是外部加熱，能耗沒有損失，電池從-40度到0度以上是42.5秒，自加熱能耗損失掉6.6%。加上這套系統(tǒng)以后，重量應(yīng)該是增加1%，總體的放電功率提升6倍以上。

　　這是原理圖，王朝陽(yáng)教授使了幾百種材料，最后選擇了鎳鉑作為加熱的材料，鎳鉑也是解決電池的內(nèi)部溫度才是問題。

　　這是我們?cè)诒本┰诿斯汤?，這個(gè)加熱非?？?，這個(gè)是模組加熱，這是我們加熱的測(cè)試，到后期非?？斓钠饋砹?，因?yàn)榍捌诹阆?0度問題很低的時(shí)候，反應(yīng)比較慢的，通過熱益塊發(fā)熱通過這個(gè)方式來做。

　　單體電池的加熱要到電池系統(tǒng)，單體從-40度在1分鐘之內(nèi)提高到0度以上，但是在車的系統(tǒng)控制里面，速度不能這么快，否則整個(gè)加熱系統(tǒng)的溫控系統(tǒng)會(huì)非常龐大。我們利用了一些梯次加熱的策略，一是保持電池，同時(shí)是降低加熱系統(tǒng)的成本，這項(xiàng)技術(shù)我們和整個(gè)團(tuán)隊(duì)做的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)2018年得到了初步驗(yàn)證，后天我們將再赴海拉爾，在-40度的環(huán)境下去進(jìn)行。同時(shí)我們也開了一鍵自加熱的技術(shù)，這樣駕駛員不用太多的干預(yù)，想加熱以后通過一鍵自動(dòng)化的智能加熱。

　　這是2018年3月18號(hào)，我和我們團(tuán)隊(duì)在海拉爾做實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)是3月份，我記得是“女神節(jié)”，當(dāng)時(shí)大概只有-38度，我們?cè)谝巴庖粋€(gè)湖面上擱了72個(gè)小時(shí)，目前來講全世界可能沒有一車輛能開起來，我們5分鐘的加熱，有三輛車，冬奧會(huì)用的大客車，豪華客車，還有一輛轎車，都順利了進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，而且取得了比較好的效果。1月15號(hào)我和團(tuán)隊(duì)將再去海拉爾，去-40度的氣溫下做試驗(yàn)。北京市科委的領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)參加我們的實(shí)驗(yàn)。

　　下面是輕量化，大家對(duì)輕量化都非常的了解，車重降低10%，增加續(xù)航歷程，增加能耗6%，輕量化目前的技術(shù)路線主要有三種，解藕輕量化材料輕量化，連接輕量化，應(yīng)該說我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)輕量化，材料輕量化和連接輕量化方面開展了卓有成效的工作，我是負(fù)責(zé)純電動(dòng)部分，我們?cè)诔錾斫Y(jié)構(gòu)輕量化，以及關(guān)鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化方面取得了非常好的進(jìn)展。

　　我們對(duì)標(biāo)的車型，原來我們不敢想象，現(xiàn)在做的純電動(dòng)的電動(dòng)客車9噸多一點(diǎn)，對(duì)標(biāo)原來的13噸取得的巨大的進(jìn)步，應(yīng)該說我們?cè)谳p量化方面，在新能源客車領(lǐng)域和轎車領(lǐng)域取得了重要的進(jìn)展。同時(shí)，輪轂驅(qū)動(dòng)，也是未來輕量化的一個(gè)非常重要的方面。輪動(dòng)電機(jī)對(duì)未來結(jié)構(gòu)輕量化方面有非常重要的意義，它核心關(guān)鍵技術(shù)主要是目前我們圍繞著高速，高功率密度和高效能技術(shù)，超高強(qiáng)度，大變比的減速技術(shù)，以及高強(qiáng)度，載荷的傳遞組件技術(shù)，以及高速軸承技術(shù)等等，圍繞這個(gè)方面進(jìn)行研究開發(fā)，也取得了一些成果，我們率先在客車和特種車輛領(lǐng)域進(jìn)行了開發(fā)，也將去海拉爾進(jìn)行低溫環(huán)境的考核，屬于串聯(lián)的純電驅(qū)動(dòng)。

　　第三是高效低溫的增焓溫控技術(shù)，現(xiàn)在這個(gè)大部分電動(dòng)汽車空調(diào)都是按照PDC的方式來加熱，能效比只有0.85到0.9，所以這個(gè)相對(duì)空調(diào)智能的能效接近3，能效比太低，同時(shí)耗電，如果在東北哈爾濱能夠耗電將近50%，很多用戶吸稱說冬天穿著棉褲，裹著被子在車?yán)锩?，我們想通過冬奧會(huì)來解決這個(gè)問題，我們現(xiàn)在想利用低溫增焓空調(diào)技術(shù)來解決這個(gè)問題，而且已經(jīng)取得了目前在-20度左右能效比能夠達(dá)到0.6，是PDC的將近2倍，這是整個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)在這方面取得了相應(yīng)的進(jìn)展，這些技術(shù)我們也用作了冬奧會(huì)的汽車上。

　　最后談一談全氣候的整車隔熱保溫系統(tǒng)。大家知道，我們12米的客車，它的空間大概是50-55立方米，現(xiàn)在一般制冷和功率都在7.5到10千瓦，小客車，包括SUV，它的車內(nèi)空間大概3-4米，制冷功率1.5-2千瓦，對(duì)比一個(gè)車的空間和一個(gè)房間的空間，車內(nèi)的空間大概20平方米，除了提高能效比之外，同時(shí)車的保溫隔熱技術(shù)將會(huì)是解決在高寒地區(qū)一條非常重要的途徑，如果比房間高1倍，就可以降低50%的耗電量。

　　目前我們和航天部門合作，對(duì)車體以及全氣候的電池，電池系統(tǒng)，進(jìn)行保溫隔熱技術(shù)，用一種氣凝膠，它是目前最輕的，也是隔熱效果非常好的，隔熱系統(tǒng)非常最小，阻燃性能也好。當(dāng)然，有一個(gè)問題，到冬天解決了，到了夏天就不好解決散熱的問題的，我們正在利用另外一個(gè)技術(shù)來解決怎么樣到寒冷地區(qū)，冬天或夏天轉(zhuǎn)換的過程中熱管理的問題。這個(gè)技術(shù)在航天上用得很好，我們想在車上也會(huì)很好的應(yīng)用，現(xiàn)在主要是把價(jià)值降下來，航天上用得太少。

　　同時(shí)，我們還要利用一些低溫低輻射的隔熱玻璃，還有石墨烯的輔助加熱，電加熱，盡量保持我們的溫度，讓溫度能夠保持住，同時(shí)讓乘客有比較好的舒適感和一定的幸福指數(shù)，這樣才能真正解決問題。通過能效比提高，降低能耗，原來曾經(jīng)我說了，我們現(xiàn)在標(biāo)的續(xù)勢(shì)里程是常溫情況下，20度左右，如果冬奧會(huì)解決這個(gè)問題，在高寒地區(qū)的續(xù)勢(shì)里程應(yīng)該還在90%以上才可以，通過冬奧會(huì)我們能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

　　我就匯報(bào)這么多，謝謝!