2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統(tǒng)能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產業(yè)政策調整等熱點問題進行研討。

　　活動期間，以“燃料電池汽車產業(yè)化的路徑與保障”為題的主題峰會同期舉行，會上，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強發(fā)表演講。

　　以下為演講實錄：

　　今天我給大家重點介紹一下燃料電池客車示范運行的情況，前幾年每次百人會我都來參加，都作報告，重點講的是車的開發(fā)和進展情況，今年我們有不一樣的地方，2018年我們整車開始了示范運行，這是一個最重要的特點。主要包括以下幾個方面：

　　2009年，我們開始開發(fā)燃料電池客車，12年組織了專職的燃料電池研發(fā)團隊，取得了首個燃料電池商用車認證資質，也組建首個燃料電池氫能與工程技術研究中心，在客車行業(yè)。我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了三代燃料電池客車的整車開發(fā)，正在開發(fā)第四代燃料電池客車，提高了系統(tǒng)的使用壽命和續(xù)駛里程。

　　我們18年已經(jīng)完成了10米和12米雙配置燃料電池公交車的開發(fā)，9米燃料電池團體車也已經(jīng)開發(fā)完成，現(xiàn)在正在進行小規(guī)模的示范運行。我們整車完成了很多的可靠性實驗，包括碰撞、涉水、真實道路的實驗，提高整車的可靠性。2018年累計完成的可靠性實驗超過了15萬公里。低溫環(huán)境適應性的實驗我們也進行了兩個方面的實驗，一個是在環(huán)境艙的實驗，在天津汽研零下30度的環(huán)境艙里面冷凍20小時，15分鐘內可以實現(xiàn)啟動，多次啟動燃料電池沒有衰減，沒有泄漏的情況。

　　另外我們整車也在黑河進行了零下25度環(huán)境適應性的實驗，燃料電池車可以在8.2分鐘啟動，完成了200公里的實驗。同時我們進行了燃料電池車排放的實驗驗證，燃料電池客車在怠速工況下，尾排顆粒物含量相比空氣減少了52%，在公交循環(huán)工況下尾排顆粒物相比空氣減少了23%，所以燃料電池客車的排放不僅是零排放，同時可以減少比空氣中的排放物還要少。

　　第二個方面，是宇通燃料電池客車示范運行的情況，首先在張家口，上午張家口的領導也講到，在張家口是很好的一個燃料電池車示范運行的城市。2018年9月29號，25輛配置60千瓦燃料電池系統(tǒng)的公交車開始示范運行，這樣的公交車在張家口也是最好的線路上在一路上運行，每天運行里程超過230公里，加氫時間在10-15分鐘。

　　這是運行的情況，截止到2018年12月31號，25輛公交車累計運行里程超過了45萬公里，單車運行里程超過18500公里，這是25臺車運行的情況。運行的能耗方面，我們也進行了對比，并且燃料電池系統(tǒng)的效果跟30千瓦的也做了對比，運行是非常穩(wěn)定的，效率也很高。燃料電池車在整個運行下來，我們做了一些對比，燃料電池系統(tǒng)輸出功率在32千瓦左右，額定功率60千瓦，運行的區(qū)間在50%的區(qū)間，效率是非常高的。也得到了整車的氫耗，這個數(shù)據(jù)是我們實測的數(shù)據(jù)，前期很多專家講到了，前幾年講到的很多是實驗數(shù)據(jù)，或者仿真分析的數(shù)據(jù)，但是這個數(shù)據(jù)是實車跑的數(shù)據(jù)，不管你相信不相信，它是實車跑出來的數(shù)據(jù)，在秋季氫耗在5.69公斤，這是從實際跑的里程得到的。冬季在開空調和水暖的情況下是8.8公斤，這個車我們有兩三輛車在驗證余熱利用，上午李老師講到的余熱利用技術，但是大量的還沒有完全利用余熱利用，所以在冬季開空調和水暖，氫耗相對高一些，但是余熱全部利用，在冬季估計也會在五六公斤的氫耗。

　　另外在鄭州示范運行，鄭州主要是依托UNDP項目在鄭州示范運行，有兩輛727路是先運行起來，運行里程超過五萬公里。另外一個就是我們在鄭州在12月29號也進行了20輛車的投放，現(xiàn)在總共在鄭州有23輛車在進行示范運行。同時，我們也對鄭州的加氫站進行了擴建，鄭州的加氫站提高到了1210公斤每天的加氫能力，可以滿足60輛公交車加氫的需求。

　　這是我們在張家港示范運行的情況，去年我們交付了10輛車到張家港公交進行示范運行，預計今年1月中旬正式在張家港進行示范運行。這是整車的保障，包括在張家口、鄭州、張家港我們都會有相應的培訓和保障體系。

　　最后提一下燃料電池車發(fā)展的建議。

　　首先，我認為燃料電池車的推廣應該是以客車為突破口，物流車也是一個很好的突破口，但是物流車對成本非常敏感，所以從上一輪純電動汽車的推廣來看，公交車肯定是新能源汽車特別是燃料電池車和純電動車的一個突破口。它的特點就是加氫站易于布局，以集團客戶為主，示范帶動效果好，政府的支持力度大。所以未來燃料電池汽車的推廣肯定是在公交車開始大批量推廣，當燃料電池公交車的量達到一萬輛以上以后，就可以帶動從材料、電堆到燃料電池系統(tǒng)、制氫、儲氫、加氫產業(yè)鏈的發(fā)展，最終實現(xiàn)整個汽車行業(yè)，包括輕卡、重卡、物流車和乘用車的大批量推廣應用。

　　另外一個就是我們應該重點培育國內像億華通這樣的燃料電池優(yōu)勢企業(yè)，結合我國領先的電動客車和先進的燃料電池動力系統(tǒng)技術，帶動中國的燃料電池產業(yè)鏈的發(fā)展，為氫能社會、氫能經(jīng)濟貢獻力量。

　　在整車推廣方面，我們建議現(xiàn)在這個階段重點在有明確的補貼政策、有廉價的氫源和加氫站布局的城市進行推廣應用。氫能方面，剛才幾位專家講了很多，重點就是聯(lián)合氫能產業(yè)鏈相關企業(yè)，要推動整個產業(yè)鏈的發(fā)展，只有氫能產業(yè)發(fā)展起來以后，燃料電池汽車的推廣才能更加大規(guī)模的推廣。

　　氫能產業(yè)我們重點建議要參考張家口的模式，張家口是非常好的一個模式，可再生能源制氫的模式在全國因地制宜，充分利用工業(yè)副產氫、煤制氫等資源，制定一體化的解決方案，推動能源的轉型。

　　另外一個就是在加氫站方面，國內有幾個城市已經(jīng)有相應的審批流程，包括武漢、佛山。我們國家其他的城市，包括政府部門借鑒這樣的流程，明確加氫站審批的責任部門，縮短審批流程，滿足燃料電池客車發(fā)展的需求。