如何實(shí)現(xiàn)“以氫為能源構(gòu)建未來氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)”?當(dāng)這個(gè)最早被美日提出來的宏大未來即將到來，中國(guó)還有哪些差距?還需要做哪些工作?我們與歐美日韓，還有什么短板要補(bǔ)足?

　　基礎(chǔ)設(shè)施!首先就是基礎(chǔ)設(shè)施!

　　導(dǎo)讀：1日本加氫站方案、2全球加氫站規(guī)劃、3中國(guó)加氫站規(guī)劃、4中國(guó)加氫站補(bǔ)貼、5中國(guó)加氫站建設(shè)難題、6 “國(guó)家隊(duì)”進(jìn)場(chǎng)。

　　鄰邦日本如何推進(jìn)FCEV基礎(chǔ)建設(shè)

　　能源，是社會(huì)發(fā)展的重中之重，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。

　　在資源匱乏的島國(guó)日本，對(duì)能源的全民焦慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國(guó)家。從核電、火電到氫能源，日本一直在尋找一個(gè)清潔高效、同時(shí)又能在本土制備的能源。

　　現(xiàn)在看起來，他們貌似可能是找到了。

　　除了造車，豐田還在做其他事情。

　　2017年5月，豐田聯(lián)合日產(chǎn)汽車、本田技研工業(yè)、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)狻IR LIQUIDE Japan Ltd.、豐田通商、日本政策投資銀行，就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，這11家公司最終在2018年春成立了新公司并簽訂合同。

　　據(jù)報(bào)道，新公司將根據(jù)日本2016年修訂版 “氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”(見下文)，在全日本開展合作加快加氫站的布局切實(shí)推動(dòng)FCEV的普及和加氫站的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，具體有如下幾方面：

　　1.新公司將業(yè)務(wù)期設(shè)定為10年，力求在第1期的4年時(shí)間里建設(shè)80座加氫站。并廣泛招募更多公司加入;

　　2.新公司在綜合考慮中央政府補(bǔ)貼政策、地方政府的普及措施等基礎(chǔ)上，自主制定“加氫站建設(shè)計(jì)劃”，在日本全國(guó)范圍建設(shè)促進(jìn)更多用戶使用FCEV的環(huán)境。

　　3.在全日本建設(shè)并持有加氫站的新公司，通過將加氫站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)委托給基礎(chǔ)設(shè)施公司，收集加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等信息，并通過有效利用這些信息，為實(shí)現(xiàn)加氫站高效運(yùn)營(yíng)、達(dá)成路線圖目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

　　4.提高加氫站的便利性。例如，根據(jù)FCEV的需求，增加營(yíng)業(yè)天數(shù)等，以便讓顧客能夠舒適快捷的使用加氫站。

　　5.加強(qiáng)外部機(jī)構(gòu)合作，通過研究加氫站設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)化，力求降低成本。

　　當(dāng)然，豐田做再多的工作，也是基于國(guó)家政策的推動(dòng)。除造車補(bǔ)貼之外(詳見《扶持：中外氫燃料汽車政策對(duì)比》)資料顯示，2013年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)啟動(dòng)了對(duì)商業(yè)化加氫站的補(bǔ)貼計(jì)劃，每個(gè)加氫站可以獲得最高相當(dāng)于投資成本50%的政府資金補(bǔ)貼。

　　2014年，日本自民黨“資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)”提交議案《實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車普及目標(biāo)和政策支持措施，其中每座加氫站最高補(bǔ)貼2億日元。

　　全球氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速推進(jìn)

　　加氫站建設(shè)作為氫燃料電池汽車(本文簡(jiǎn)稱FCEV或氫燃料汽車)的發(fā)展瓶頸，即使在先進(jìn)發(fā)達(dá)的歐美等國(guó)，也同樣需要漸進(jìn)漸變的歷程。當(dāng)然，這個(gè)過程在近幾年里，加快了速度。

　　據(jù)資料顯示，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)是氫氣社區(qū)的新成員，在迪拜設(shè)有一個(gè)私人加氫站。

　　在全球的328座加氫站中，227座可以像傳統(tǒng)加油站一樣，不需預(yù)約直接使用;24座需要預(yù)約才可使用，其余的加氫站則主要為特定巴士或車隊(duì)提供氫氣燃料。

　　公開資料顯示，未來5年，全球主要國(guó)家將加快加氫站建設(shè)，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，日本、德國(guó)和美國(guó)分別有320、400和100座。中國(guó)計(jì)劃到2020年達(dá)到20座。挪威、意大利和加拿大等國(guó)均有5-7座加氫站處于規(guī)劃之中。

　　日本 日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會(huì)2016年3月22日重新修訂 “氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，規(guī)劃在2020年之前建設(shè)160座加氫站，普及4萬輛FCEV。

　　韓國(guó) 目前已建立12座加氫站，其中6座用于商業(yè)用途，6座用于研究。2018年前，還將建立28座加氫站。預(yù)計(jì)2020年達(dá)到80座，2025年達(dá)到210座，2030年達(dá)到520座。

　　韓國(guó)現(xiàn)有170輛氫燃料電池車， 2020年，氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)達(dá)到9000輛。2025年，將達(dá)到150000輛，2030年達(dá)到630000輛。

　　德國(guó) 截止2017年年底，德國(guó)共有56座加氫站，其中45座是公共加氫站。德國(guó)的公共加氫站數(shù)量比2016年增加一倍。到2019年，德國(guó)加氫站數(shù)量預(yù)計(jì)將增加到100座，其中已經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃好了31座加氫站的地理位置。

　　德國(guó)加氫站的數(shù)量已超過美國(guó)，僅次于日本，成為全球擁有加氫基礎(chǔ)設(shè)施第二多的國(guó)家。德國(guó)人均加氫站數(shù)量已超過奧地利，但仍低于丹麥、挪威和日本。

　　美國(guó) 截止2017年年底，美國(guó)已擁有100座加氫站，到2024年前，豐田聯(lián)合殼牌計(jì)劃在美國(guó)加州部署建造100座加氫站的計(jì)劃。

　　中國(guó)加氫站發(fā)展規(guī)劃和實(shí)際進(jìn)程

　　2016年10月26日，工業(yè)和信息化部委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》發(fā)布，規(guī)劃到2020年，市場(chǎng)將有5000輛氫燃料電池車，加氫站100座;2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站;2030年，該組數(shù)字將達(dá)到100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站。

　　還是2016年10月28日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。對(duì)我國(guó)中長(zhǎng)期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃。主要包括：

　　到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座;燃料電池車輛達(dá)到10000輛;氫能軌道交通車輛達(dá)到50列;到2030年，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛;到2050年，加氫站網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成，燃料電池車輛保有量達(dá)到1000萬輛。

　　比較上述兩項(xiàng)規(guī)劃，除了2020年車輛數(shù)目之外，其他方面，尤其加氫站建設(shè)方面，完全一致，說明國(guó)家對(duì)氫燃料汽車基礎(chǔ)建設(shè)方面，早有預(yù)設(shè)規(guī)劃。

　　但事實(shí)上，我們加氫站的進(jìn)展，遠(yuǎn)比不上我們氫燃料汽車進(jìn)展的速度。資料顯示，目前我國(guó)顯示正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅有13座，即使不考慮其中實(shí)地考察已停運(yùn)的個(gè)例，這13座加氫站仍無法滿足燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的發(fā)展規(guī)劃，距離2020年目標(biāo)建成100座還相差較大。

　　另外，據(jù)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)資料顯示，截止2018年2月份，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有33座，(包含上述13座)分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站 (作者注：下表不含上表中的深圳)。

　　中國(guó)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度如何

　　2014年11月25日，四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，對(duì)2013至2015年符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。

　　國(guó)家有獎(jiǎng)勵(lì)，相應(yīng)的，地方也有地補(bǔ)政策。2015年《廣東省省級(jí)新能源汽車推廣應(yīng)用專項(xiàng)資金管理辦法》規(guī)定，建設(shè)一座200KG以上的加氫站能獲得100萬元，但這份文件的有效期也是截止2015。

　　不過，廣東省中山市2018年發(fā)布的《新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施示范應(yīng)用項(xiàng)目資助實(shí)施細(xì)則》，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的加氫站，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍舊是100萬元/站。

　　而在此文件出臺(tái)前的2018年4月12日，廣東《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法(暫行)》，規(guī)定新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼800萬元，補(bǔ)貼力度為目前全國(guó)各地區(qū)公開實(shí)施的加氫站扶持政策中最大的，而且還可以同時(shí)享受上級(jí)補(bǔ)貼。

　　南海是根據(jù)加氫站的類型以及建成時(shí)間，進(jìn)行梯段式補(bǔ)貼。即按日加氫能力固定式加氫站350公斤至500公斤、500公斤以上，撬裝式加氫站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年內(nèi)建成、2020~2022年內(nèi)建成等依梯度分別給予150~800萬元補(bǔ)貼。其中，日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氫站的按800萬元/個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　在2018年4月9日舉行的佛山五區(qū)(禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)、三水區(qū)、高明區(qū))聯(lián)動(dòng)加氫站建設(shè)項(xiàng)目發(fā)布會(huì)，會(huì)上宣布2018-2019年佛山將有2000臺(tái)氫能公交車投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)建成30座加氫站，第一期6座已完成選址工作。2018年將會(huì)要完成至少10個(gè)加氫站投入使用。

　　此外，按照規(guī)劃，佛山和云浮產(chǎn)業(yè)基地2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站，其中云浮6座、佛山16座，在國(guó)內(nèi)率先構(gòu)建起較為完整的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　“氫燃料汽車(客車)大規(guī)模推廣試運(yùn)行可行性”系列報(bào)道：

　　現(xiàn)狀：中外氫燃料汽車發(fā)展對(duì)比(整車)

        技術(shù)：中國(guó)氫燃料汽車核心部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新

　　扶持：中外氫燃料汽車政策對(duì)比

　　基礎(chǔ)設(shè)施：FCEV加氫站建設(shè)中外對(duì)比

　　熱度：中國(guó)氫燃料汽車市場(chǎng)即將爆發(fā)

　　客車網(wǎng)專題策劃

　　燃料電池客車政策與技術(shù)應(yīng)用交流輿情陣地