北汽集團總經(jīng)理張夕勇發(fā)表《探尋氫燃料電池汽車商業(yè)化路徑》報告，內(nèi)容實錄如下：

　　尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家下午好!很高興來參加這個論壇。下面我從企業(yè)整車廠這個角度給各位領導、各位嘉賓交流分享三個方面的內(nèi)容。

　　第一個是北汽集團的實踐和布局。北汽非常重視氫燃料電池的技術儲備和推廣運營工作，特別是在商用車領域取得了突出的成績。北汽福田早在2006年就和清華大學、億華通科技公司組建了聯(lián)合的研發(fā)團隊，承擔了國家863計劃氫燃料電池客車的研發(fā)工作，并在兩年之后成功推出了第一代氫燃料電池客車，服務于2008年的北京奧運會。2014年第二代12米氫燃料電池客車上市，目前已經(jīng)具備車輛商業(yè)化運營的基礎條件。2016年第三代8.5米的氫燃料電池客車上市，前不久我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車，下一步張家口市計劃結(jié)合2022年的冬奧會，將相當比例的公交車替換為氫燃料電池客車。關于氫氣供應保障，目前億華通在張家口的加氫站能力是每天4噸左右，可以滿足300輛公交車的需求。

　　我們和河北建投目前還在就利用河北建投在張家口的風電制氫開展合作。目前河北建投風機裝機容量已經(jīng)達到300多萬千瓦。經(jīng)過多年積累和迭代，目前福田累計交付氫燃料電池客車超過150輛，累計運行里程超過10萬公里，在長距離續(xù)航，1700米高海拔爬坡動力等各種工況下，產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟性都得到了很好的證明，這也為福田氫燃料電池客車進一步進行市場推廣奠定了好的基礎。面向2022年北京冬奧會，續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電物流車正在開發(fā)。

　　乘用車方面，北汽集團已經(jīng)確立了氫燃料電池乘用車未來發(fā)展規(guī)劃。北汽研究總院的研發(fā)團隊正在積極開展工程技術研發(fā)，建設燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和整車集成的自主開發(fā)能力。

　　面向未來，我們提出了全面氫能源化的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持純電、混合動力和氫燃料三條技術路線并舉，推動產(chǎn)品技術、產(chǎn)業(yè)鏈布局和服務生態(tài)的全面氫能源化。面對氫燃料電池的瓶頸，北汽下一步將秉承創(chuàng)新、開放、共享的發(fā)展理念，推動自主創(chuàng)新 +協(xié)同創(chuàng)新 + 以點多面多措并舉。具體做法：

　　一是依托國家級新能源汽車創(chuàng)新中心，打造國際一流的科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的平臺，與國內(nèi)優(yōu)秀的氫能企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)、高校和科研院所一起，加快自主創(chuàng)新，突破基礎共性技術和核心技術，與今天的會議主題十分吻合。

　　二是深化合資合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。北汽目前正在瞄準氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，積極開展對外合資合作，加快核心技術攻關、技術儲備和產(chǎn)品的開發(fā)步伐，打造氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈平臺。

　　三是探索以點帶面，構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。北汽以2022北京冬奧會為契機，以商用車為切入點，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，在有資源優(yōu)勢和應用需求的區(qū)域內(nèi)，推動示范運營。

　　第二個方面是關于氫能燃料電池路徑的幾點思考。面向未來，技術路線是終極問題。技術路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，在眾多技術路線較量中勝出，必須在技術上、成本上取得優(yōu)勢，在商業(yè)模式上走得通。這是一個復雜的模型，要高度關注，具體我們認為在氫燃料電池汽車的商業(yè)化方面有過三道關：

　　第一道關是技術關，目前氫燃料電池汽車的電堆體積功率密度、低溫性能、氣瓶壓力等核心指標方面還有很大的提升空間。質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領先和追趕的企業(yè)指標上就能看出來差距。目前氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與十年前的純電動汽車的發(fā)展階段基本相似。隨著各方面的重視和投入，氫燃料電池汽車技術、性能將在未來幾年有望取得巨大突破。

　　第二關是成本關。目前從材料購置成本和使用成本的角度來看，氫燃料電池汽車都高于純電動汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油汽車來競爭。在材料購置成本方面，國內(nèi)商用車的電堆價格大約在每千瓦1.5萬塊錢左右，一個30千瓦的電堆價格在50萬元左右，60千瓦的電堆價格接近一百萬元，已經(jīng)占到了整個價格的一半以上。而同樣性能的純電動汽車動力電池的價格僅是其30%左右，是按目前1.2元一度電來算的。下一步電池價格還將進一步下降，前幾天陳理事長帶著我們在青海開了一個動力電池討論會，這方面應該達到了一個廣泛的共識，怎么把成本價格降下來。

　　使用成本方面，不同國家的資源稟賦、技術水平不同、氫氣的制備方面存在差異，導致終端用戶的價格差距比較大?？傮w來看，目前可再生能源制氫將成為主流，風光電制氫在部分地區(qū)有一定的發(fā)展機會。目前國內(nèi)氫氣市場價格較低的是每公斤40塊錢左右，這里運輸價格就占到了相當?shù)谋壤鴥?nèi)采用高壓氣瓶運輸，每車運輸兩百多斤氫氣，每百公里的運輸成本是五塊，美國采用液氫運輸，每車運輸四到五噸，每公斤百公里的運輸成本不到一塊錢。以公交車為例，每公斤40塊錢的氣價，每度五毛到一塊錢的電價，每升6.8元的柴油價格來測算，氫燃料電池使用成本也比純電動汽車高出一倍以上，比傳統(tǒng)燃油車高出50%以上。從未來發(fā)展來看，如果要過成本關，在車輛方面必須通過技術升級和擴大規(guī)模，大幅度降低電堆價格至每千瓦五百塊錢以下。從氫氣價格方面，要通過制氫成本和液氫儲運技術的進步，將終端氫氣使用價格下降到每公斤15塊錢以下，這是目前按照電價和電池價格的初步推算。

　　第三要過商業(yè)模式關，也就是場景關。從產(chǎn)品本身特點來看，氫燃料電池汽車在300公里以上長續(xù)航里程的使用場景更具優(yōu)勢。從制氫、儲備、加注來看，條件好的地區(qū)，在制氫場所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學合理。氫氣用量盡量穩(wěn)定，避免大幅度波動。結(jié)合上述特點，可以勾勒出氫燃料電池汽車面向商業(yè)化的場景。比如中遠途物流和小范圍物流，比如公交車、班車、擺渡車、出租車、叉車等。國內(nèi)部分城市已經(jīng)推動這些方向。

　　結(jié)合以上三道關，我們判斷隨著未來幾年整車成本大幅度下降，示范推廣有望在部分地區(qū)和應用場景中迅速增加。但從長期來看，氫氣的價格、總產(chǎn)能和產(chǎn)能的區(qū)域布局將影響氫燃料電池汽車在多條技術路線上的地位。

　　最后對未來的發(fā)展提三條建議：

　　第一，組織國內(nèi)汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機構、高校通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，設立專項基金，技術引進、技術合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術突破提供有力的支撐。

　　第二是綜合考慮氫能和氫燃料電池汽車在全生命周期的能源效率、減排效果，利用補貼、稅收、碳交易等政策杠桿，支持氫燃料電池汽車的加快推廣。

　　第三是綜合考慮制氫的條件、減排需求等因素，選擇一批城市開展氫燃料電池汽車的推廣試點，從細分市場確定商業(yè)推廣、加氫設施建設等方面。從政策引導、推廣規(guī)劃、推廣運營補貼等方面加強政策的引導和支持。探索加氫站和加油站、充電站合建的建設模式，解決加氫站城市用地比較難和安全管理問題。

　　謝謝大家!

　　(根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)