以智能制造為核心的新能源汽車技術已成為全球汽車行業(yè)大勢所趨，國家從頂層出發(fā)，提出的《中國制造2025》實施兩年以來，中國新能源汽車及關聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)得到了極大的實惠，2017年6月7日—13日，工信部發(fā)布了“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”。

　　根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳財政部辦公廳關于發(fā)布2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金工作指南的通知》，共有165個項目入選，與“2016年智能制造綜合標準化與新模式應用項目”相比，2017年的項目總數(shù)量僅增長了21個，但就“節(jié)能與新能源汽車”關聯(lián)項目數(shù)量而言，2017年在2016年基礎上卻增長了16個之多。增幅之大，遠遠超過其他所有行業(yè)。

　　此外，據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，2017年智能制造“節(jié)能與新能源汽車”最搶眼之處在于，關聯(lián)項目較為集中地體現(xiàn)在動力電池、驅(qū)動電機系統(tǒng)、輕量化材料三個方面，具體數(shù)據(jù)如下：

　　動力電池方面

　　2016年動力電池共有三個項目，分別是：
　　

　　2017年動力電池共有14個項目，分別是：

　　據(jù)客車網(wǎng)分析，中國動力電池行業(yè)在2016年受國家政策、技術路線、市場需求、企業(yè)產(chǎn)能等多重刺激，形成爆發(fā)式增長，因此2016年到2017年相關技術和制造上馬項目增幅較大。

　　從上圖可以看出，這些項目在正負極材料、生產(chǎn)工藝、技術路線、產(chǎn)能、單體和電池組方面均有涉及。數(shù)字化工廠和工業(yè)4.0智能化制造能力提升得到大幅度的支持以確保動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量一致性和安全與技術可追索性，全面提升中國制造的競爭力。

　　就公示的企業(yè)而言，2017年立項的企業(yè)有客車行業(yè)熟知的青海時代(寧德時代新能源青海工廠)、天津力神、微宏動力等，已經(jīng)在客車動力電池方面耕耘多年，是被行業(yè)認可的主流品牌。

　　青海時代現(xiàn)象體現(xiàn)了動力電池生產(chǎn)接近原材料富集地區(qū)，以及產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移以緩解隨著補貼推出而導致的日益增加的成本壓力。

　　其他企業(yè)中，有從事正極材料的杉杉、巴莫，從事負極材料的綠草地鎂基，從事隔膜研發(fā)生產(chǎn)的樂凱膠片，還有專門從事Pack電池的欣旺達，以及研發(fā)錳酸鋰電池的孚能科技。

　　金泉新材料屬于億緯鋰能旗下、湖南科霸屬于科力遠旗下、江蘇富朗特屬于雙登集團，都是屬于動力電池或相關行業(yè)。

　　浙江天能前身主營電動自行車電池，多氟多的集團主業(yè)是化工原材料，樂凱利用的是膠卷、相紙行業(yè)積累了成膜、涂布技術。

　　但上圖中也有因為看好產(chǎn)業(yè)前景，加入到這個行業(yè)重來的：比如兩次上榜的杉杉，原來為知名服裝品牌，從1999年開始轉(zhuǎn)型動力電池;比如2011年成立的陜西德飛，其集團母公司陜西鴻基集團主業(yè)為地產(chǎn)和園林。

　　數(shù)量增加，產(chǎn)能增加，固然都是好事，但我們不得不清醒地認識到：中國動力電池企業(yè)在高端材料基礎研究，以及電池一致性、可靠性和系統(tǒng)管理技術等方面仍有待提高，這些方面重要性也應建立在能量密度和企業(yè)產(chǎn)能之上。

　　驅(qū)動系統(tǒng)方面

　　2016年驅(qū)動系統(tǒng)方面共四項，分別是：

　　這當中，國內(nèi)老牌發(fā)動機企業(yè)濰柴動力仍舊以柴油機發(fā)動機來立項，而新晉新能源行業(yè)的浙江臥龍電器雖然同樣是靠電機起家，但涉獵到房地產(chǎn)等諸多領域，只有江蘇綠控傳動一直為新能源客車做配套供應(昆明云動以農(nóng)用車柴油機為主，略過)。

　　2017年動力系統(tǒng)方面共12項，分別是：

　　從上面兩張圖的對比可以看出，無論從申報的地區(qū)和申報的企業(yè)來看，都有了很大的變化，充分說明驅(qū)動系統(tǒng)的競爭逐步從技術競爭轉(zhuǎn)變到制造能力的競爭，成本與質(zhì)量的要求越來越苛刻，市場競爭屬性也預示著從藍海向紅海的轉(zhuǎn)變?？蛙嚲W(wǎng)分析認為，具體有如下變化：

　　1.數(shù)量上翻了兩番：國家政策微言大義，但《中國制造2025》“節(jié)能與新能源汽車”部分關于汽車動力系統(tǒng)卻詳細表述為“驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器”，而且在立項和審批方面給予很大空間，這無疑是對行業(yè)最大的扶持。

　　2.地區(qū)覆蓋面延展：2016年“節(jié)能與新能源汽車”僅僅布局于江浙和山東(昆明云動忽略)，而2017年卻覆蓋到了10個省市，這說明除了國家重視、行業(yè)重視、企業(yè)重視之外，地方政府和各主管部門也格外重視。

　　3.企業(yè)參與規(guī)模放大：安徽華菱、長安汽車兩家車企直接承攬相關項目不說，長安汽車旗下子公司四川建安、上汽旗下上汽變速器也有立項，還有央企背景的重慶集誠、橫店集團旗下的浙江聯(lián)宜、濰柴旗下的揚州公司;此外安徽合力、江西特種電機等都是主板上市的大型電機企業(yè)，說明行業(yè)熱度已經(jīng)升溫，企業(yè)競爭日益激烈。

　　4.涉及產(chǎn)品種類豐富：與2016年相比，2017年立項涉及的驅(qū)動電機、變速器以及相關產(chǎn)品更詳細更豐富，而且立項也向綜合化、系統(tǒng)化、輕量化，以及新能源方面傾斜。各傳統(tǒng)發(fā)動機和變速器企業(yè)，紛紛在“高效節(jié)能”和“輕量化”方面下足功夫。

　　關于輕量化方面

　　2016年沒有明確提及“輕量化”的申請項目，僅有三項鋁合金項目涉及車輪、輪轂和汽車鑄件。

　　2017年有12項直接涉及汽車行業(yè)輕量化，分別是：

　　眾所周知，輕量化技術升級是為了讓汽車壽命最大化，還可以在一定范圍內(nèi)消除新能源汽車的里程焦慮，從上表中可以看出，一方面，隨著汽車制造業(yè)在中國工業(yè)中占據(jù)的位置越來越重要，另一方面，受新能源汽車發(fā)展大潮的影響，人們越來越了解到汽車輕量化的重要性，而關于輕量化的研發(fā)生產(chǎn)也不再僅限于輕量化材料，而是迅速滲透到汽車的各個部件，并且很快反映在國家智能化制造項目的申報上。

　　很難想象，這種自下而上的變化僅僅只需要一年的時間。

　　上表2017年12家企業(yè)當中，簡單提及零部件“輕量化”的為兩家企業(yè)，而更多的企業(yè)明確解析具體到汽車車身、覆蓋件、壓鑄件、、輪轂軸承、發(fā)動機、車輪、變速器齒輪、底盤及相關動力系統(tǒng)等具體部件，這對后續(xù)想要申報類似項目的企業(yè)，無疑是非常有價值的信息。

　　2016年獲得9000萬專項補助資金的濰柴，不再提自己的“高端柴油機”，而是開始打造“輕量化發(fā)動機”。

　　正如上面提到的地產(chǎn)企業(yè)進軍新能源汽車動力電池，有著央企背景的中復神鷹碳纖維，原本不應該列入上表，但客車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，該公司在2016年推出了輕量化的碳纖維智能機器人電子驅(qū)動車，并且這家以前在交通領域僅僅只是有間生產(chǎn)碳纖維自行車公司，新版的集團業(yè)務簡介中赫然出現(xiàn)了“新能源汽車”的字樣。

　　相信這不是孤例。在國內(nèi)眾多大型名優(yōu)企業(yè)中，發(fā)現(xiàn)并打算或已經(jīng)開始進入新能源汽車領域的，將會越來越多。

　　其他方面

　　在2016年的申報項目中，有四項事關整車智能化制造，引起客車行業(yè)注意的是，其中有兩項是由客車企業(yè)直接申報的客車智能制造項目，分別是中車的新能源客車柔性制造智能化生產(chǎn)，和中通客車的基于產(chǎn)品定制化背景下的客車智能制造，但2017年類似項目卻一個都沒有，具體請參考下表。
　　

　　 結(jié)語：

　　《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

　　技術創(chuàng)新，智能制造，這應該是中國客車產(chǎn)業(yè)鏈迎來的新的轉(zhuǎn)型升級的關鍵節(jié)點。未來競爭進一步加劇已經(jīng)不可避免，面臨機遇和挑戰(zhàn)，希望所有行業(yè)把握機會，跟蹤市場，放眼未來，遵循長遠發(fā)展規(guī)律，讓中國客車能在智能升級的黃金時期再創(chuàng)輝煌。