為此，針對如何才能在新能源客車電機及傳動系統(tǒng)的不同技術路線和技術方案之間做出正確選擇這一基本問題，客車網(wǎng)特意在2017北京道路交通運輸展期間，對北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程教授進行了專訪。
 

　　電機驅(qū)動系統(tǒng)要因需選擇

　　林程，北京理工大學教授，博士生導師，“國家萬人計劃專家”，電動車輛國家工程實驗室副主任, 電動汽車北京市工程研究中心主任，長期從事汽車總體技術及電動汽車技術的科研和教學工作，擔任多項國家863及北京市電動汽車重大課題負責人。

　　林程教授表示，電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別就在于動力系統(tǒng)。不同于燃油車，電動汽車需要依靠動力電池提供能源，利用外接電網(wǎng)充電(或更換動力電池)補充電能，并通過主驅(qū)電機來進行驅(qū)動，這是電動汽車驅(qū)動的基本原理。就新能源客車而言，電池和電機的種類能明顯影響整車的性能。

　　現(xiàn)有的公交車是在城市中通過固定線路、固定里程，和基本固定的時間來運行，城鄉(xiāng)公交(客運)、通勤班車也基本具備上述運營特性，所以公交車在運行當中要科學地規(guī)劃運營線路，要應該根據(jù)運營線路長短來確定動力電池的快充或慢充模式，電池容量的選擇與運營的調(diào)度、排班也有很大的關系，還要綜合考慮(充電站等)基礎設施的布置和充電能力，以及停車的位置等因素。

　　林程教授認為，新能源客車發(fā)展的核心技術首先是“三電系統(tǒng)”，這當中，以往社會的關注焦點往往是在動力電池方面，但我們應該了解到，驅(qū)動電機的重要也絕不可忽視。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，北京理工大學實際上是從事電動客車驅(qū)動研究最早的高校，同時在林教授的主導下，北理工的產(chǎn)業(yè)化項目在電動汽車動力總成及整車電控方面做得非常出色，得到了社會的廣泛認可。

　　林教授表示，用戶單位在選擇驅(qū)動電機產(chǎn)品時，也要區(qū)別對待。現(xiàn)在城市公交車輛的最高車速一般最快不過70公里/小時，這種情況下，采用直驅(qū)電機就足夠了。但如果是要走快速車道，相應車速就會達到80、90公里/小時，就需要考慮采用帶有變速箱的電機，也就是帶AMT自動變速器的機電一體化電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　據(jù)林程教授介紹，現(xiàn)在很多企業(yè)提供這樣的解決方案：一個電機加上一個能夠自動換擋的變速箱，從兩擋到四擋，擋位越多，換擋越平順，沖擊越小。但是擋位多換擋時間也會偏長，需要綜合考慮。林程教授建議，如果電動汽車需要上高速或山路，應當首選帶變速箱的解決方案。

　　驅(qū)動電機總成的發(fā)展方向和存在問題

　　林程教授認為，當前電動汽車驅(qū)動電機正在逐步演化為電驅(qū)動系統(tǒng)，往集成方向發(fā)展，這是趨勢。也就是說，隨著車輛品質(zhì)的提升和性能要求，將來驅(qū)動電機可能不只是一個電機了，而是一個電機復合驅(qū)動系統(tǒng)，也可能是輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)不僅是電機本身，還包括齒輪系統(tǒng)和換擋控制器，發(fā)揮機電各自的優(yōu)勢，形成更高效的動力總成產(chǎn)品，并且最終發(fā)展成新型部件產(chǎn)業(yè)。

　　但林程教授也表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和目標是要實現(xiàn)規(guī)模效益，只有在基于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的情況下，才能下調(diào)成本，滿足市場需求，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　林程老師向電驅(qū)動企業(yè)建議說，作為電動汽車的核心零部件企業(yè)，要立足于創(chuàng)新，要有自己的特色、自己的新東西，抄襲或者仿制只能帶來暫時的經(jīng)濟效益，不是企業(yè)長期發(fā)展之道。隨著新能源汽車發(fā)展，市場競爭必將進一步加劇，企業(yè)只有不斷完善技術，才能形成創(chuàng)新競爭力，與優(yōu)秀同行比拼時才更有說服力。

　　林程老師告訴客車網(wǎng)：其實新能源汽車，包括新能源客車在內(nèi)，目前還有很多技術處于空白，國內(nèi)的整車和配套企業(yè)都應該深入鉆研。同時，他也提到了一些擔憂：

　　眾所周知，我們國家的基礎工業(yè)，尤其是先進加工制造、新型材料等領域與國際先進水平相比，還有較大差距，比如齒輪傳動系統(tǒng)就是汽車行業(yè)的短板之一。作為身處汽車工業(yè)的一員，林程教授表示，希望能夠通過電動汽車關鍵零部件的快速發(fā)展，也能帶動基礎工業(yè)的發(fā)展。

　　針對驅(qū)動系統(tǒng)控制問題，林程教授表示，車輛的控制是需要分層級的，其中包括整車控制、電驅(qū)動控制以及底層的控制。林程老師舉例說，從整車動力學控制的角度來講，整車控制會根據(jù)車輛行駛工況的需求出發(fā)給電驅(qū)動系統(tǒng)提出要求，而電驅(qū)動系統(tǒng)需要更加關注高精度地、完美地完成整車交給的驅(qū)動控制任務。出于自身的局限性，零部件很難從總體上去全面把握整車控制的策略，所以對于電機企業(yè)，或者其他零部件企業(yè)，應該是高品質(zhì)地完成執(zhí)行工作，要合理地界定控制的不同層次。

　　例如AMT的控制，有一部分是要滿足動力系統(tǒng)效率的，有一部分是要滿足整車運行需求的，不同的工況可能會有不同的控制要求，這就需要傳動系統(tǒng)和整車來進行協(xié)調(diào)。

　　從行業(yè)下游到政策頂層應各盡職責

　　從2009年的“十城千輛”至今，電動汽車的發(fā)展必然性已經(jīng)深入人心，電動汽車的市場應用也已經(jīng)越來越成熟和明朗，但是行業(yè)發(fā)展需要從上到下一致行動，為此，林程教授表示，政府和整車制造商，對零部件企業(yè)都應承擔起各自的責任：

　　第一，希望政府多支持和扶持不同方向的零部件企業(yè)，只有把新能源補貼政策公平地分配給整車企業(yè)、零部件企業(yè)和用戶，才能更好地推動行業(yè)發(fā)展。只有零部件整體發(fā)展起來了，整車才能做得好。

　　第二，對于整車廠來講，不要過度地壓價零部件廠，也不要采用低價競爭策略。特別是大型整車企業(yè)，應該形成扶持零部件企業(yè)的責任和意識，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，或者是形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條?？梢越o零部件企業(yè)提出高標準的要求，讓零部件企業(yè)在滿足需求的同時把品質(zhì)做好，整車的品質(zhì)自然也能提高。

　　結(jié)語

　　這是林程教授的期待，也是林程老師為中國新能源汽車邁入世界汽車強國行列所給出的解決辦法。正如《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(2017)提出的：讓產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系不斷完善，企業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強。動力系統(tǒng)、高效傳動系統(tǒng)、汽車電子等節(jié)能技術達到國際先進水平，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵核心技術處于國際領先水平。
　　
延伸：
高端對話：北京理工大學教授林程對話精進電動董事長余平

客車網(wǎng)專訪北京理工大學教授林程