以下為湖北泰特機電有限公司副總裁鄧中原在“電動客車測試評價技術(shù)會議“的演講實錄：

　　本次報告主題是“輪轂電機分布式驅(qū)動的系統(tǒng)開發(fā)和測試”，輪轂電機作為驅(qū)動系統(tǒng)，不僅應(yīng)用于客車領(lǐng)域，在軌道交通也有廣泛使用。

　　首先，輪轂電機技術(shù)應(yīng)該是純電驅(qū)動的第三代技術(shù)，輪轂電機驅(qū)動給整車的設(shè)計和布置帶來了很大的方便。將輪轂電機置于車輪以后，中間的傳動系統(tǒng)均可省略;此外，如果保留原來發(fā)動機和變速箱，將輪轂電機放在后輪，即可作為混動方案。目前，輪轂電機方案在全球八個國家、十幾個城市都在應(yīng)用，包含純電動，混動動力以及氫燃料電池車輛。

　　在輪轂電機的產(chǎn)品研發(fā)方面，研發(fā)同樣遵循V字型結(jié)構(gòu)，包括軟件硬件實驗。在產(chǎn)品測試過程中，基本分為四個層次，第一層次是最基礎(chǔ)的是軟件和基礎(chǔ)硬件的這種測試，要遵循設(shè)計的正確性和完整性;第二層次是電機的測試，模塊的測試，子系統(tǒng)的這種測試，包括功能環(huán)境可靠性以及安全，尤其是不同溫度條件下的產(chǎn)品檢測、產(chǎn)品的功能測試以及電機的熱分析;第三層次是集成系統(tǒng)，就是將整個控制系統(tǒng)和電機的驅(qū)動橋結(jié)合在一起形成一個系統(tǒng)的測試;第四層次是在整車上進行測試，主要在封閉的路面和開放的路面進行，具體分為三項。第一個是在實驗室里輪轂實驗臺測試，第二個是整個車的涉水，水的深度也要遵循ISO的這個標準和國家的標準，第三個是在實際運營當中進行測試，更多的是壽命測試。謝謝大家!