3月31日下午，“中國新能源客車發(fā)展論壇”如期召開，與會專家及企業(yè)代表進行了“新能源技術(shù)路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設(shè)交流會”三場討論。對新能源客車的發(fā)展起到了助推作用,中國道路運輸協(xié)會、城市客運分會副秘書長葉東強主持論壇。北京安潔利德科技有限公司總經(jīng)理翟威出席并發(fā)表題為《中國客車內(nèi)飾阻燃材料的現(xiàn)狀及發(fā)展需求》的精彩演講。

　　以下為演講實錄：

　　大家好，我來自北京安潔利德科技有限公司，我叫翟威。我分享的題目《中國客車內(nèi)飾阻燃材料的現(xiàn)狀及發(fā)展需求》。

　　首先跟大家分享一組數(shù)據(jù)，截止到2016年我們國家公路運輸?shù)能囕v總數(shù)已經(jīng)達到了83.12萬輛，城市公共電器車的總量更是突破了119.4萬輛，以下是一組比例的數(shù)據(jù)，在2016年城市公共電器車承接和城市間運輸載客的比例達到了58.7%，應(yīng)該將隨著軌道交通加快發(fā)展，這個比例可能會有一定量的縮小，但是從數(shù)據(jù)看，我們監(jiān)控2014年到2016年的數(shù)據(jù)，城市公共電氣車依然是城市公共運輸?shù)闹黧w。也正是由于城市客車和電車在城市運輸當中所占的絕對的數(shù)額，同時安全也成為行業(yè)以及社會關(guān)注的熱點。

　　下面是一組圖片看的非常觸目驚心，這是近幾年發(fā)生的大的客車著火的事件。從所有的事件和圖片當中，我們都能捕捉到一個關(guān)健詞叫做"瞬間"，因為本身客車的承載能力，特別是公共汽車、電車，尤其像北京、天津、上海、深圳、廣州這樣一線城市，客車的承載能力非常強，甚至在上下班高峰期都是超符合在運載，一旦發(fā)生火災(zāi)將給乘客的生命安全、財產(chǎn)安全帶來的巨大的傷害。

　　有關(guān)部門做過相應(yīng)的測試，2015年3月21號，遼寧省公安消防總隊做的逃離實驗，假設(shè)公車發(fā)生了火災(zāi)，一種是43座三門，就是前門、中門沒有發(fā)生障礙的情況下有序逃離，需要42S。第二種實驗狀態(tài)更為極端，在前門和中門沒有辦法正常打開，通過用安全錘砸玻璃窗進行逃生，我們假定車上只有15個人，15個人從窗戶全部逃生需要55S。這個時間是非常長的。

　　杭州一家客戶曾經(jīng)做過這樣一個測試，這個實驗需要真正的著火，所以客車里面沒有人。實驗的假設(shè)在車前部地板上和座椅上倒10升的汽油，點燃以后，10S以后全部發(fā)生大火，20S以后整個中部全部燃燒了，客車內(nèi)全部都是濃煙，40S以后基本上喪失主動逃生的能力，駕駛里面有人的話，因為里面火焰和濃煙完全籠罩了，6分鐘以后這個車基本上沒有樣子了。

　　歐洲權(quán)威部門也曾經(jīng)做過這樣的測試，我們拿到一組德國聯(lián)邦材料調(diào)研所做的模擬實驗，它是怎么設(shè)定的呢?實驗假設(shè)的條件在客車的尾部點燃一張報紙，讓它自然燃燒，假設(shè)我們的材料，我們的內(nèi)飾材料都不阻燃的情況下，50S以后，整個客車內(nèi)部材料燃燒造成空間內(nèi)全部都是黑煙，135S以后發(fā)生爆燃。

　　為了測試模擬實驗真實性，他們又做了一下真實的還原，找到一個舊的巴士，在后部點燃一張報紙，同時在整個車廂內(nèi)和車頂包括地板上布置了很多的傳感器。得到的數(shù)據(jù)基本上跟模擬實驗的數(shù)據(jù)是吻合的。實驗得出來的結(jié)論是什么樣子的呢?我們一起來看一下，遇到突發(fā)大客車和公交車燃燒，乘客逃生時間非常有限，剛才遼寧消防支隊的數(shù)據(jù)非常說明問題了，那也只是理論數(shù)據(jù)，因為人在極度恐慌的情況下不可能有序的逃離。

　　車輛大量的濃煙，讓乘客喪失理智的逃生能力，造成更多人員傷亡，究其這些火災(zāi)由哪些原因造成，我們圖片展示的上面的3個原因，考慮傳統(tǒng)車，就是我們所說的傳統(tǒng)的燃料供給形式，比如說柴油車，主要是油電路捆綁不規(guī)范、機艙散熱的問題，還有后機艙沒有進行防滲漏的處理，新能源客車火災(zāi)，我想不必多說了，這是比較敏感的話題，包括電池倉還有其他的高壓物件可能會產(chǎn)生新的危險點。我們看一組小視頻。做的防滲漏的試驗。

　　這個實驗把10毫升等量的柴油，滴在沒有做防滲處理的內(nèi)飾材料，這個是做了防滲漏處理的材料上，滴好了以后與地面垂直，同時推上火面，左側(cè)是我們的材料，燃燒非?？?，但是它只是柴油在燃燒。因為沒有滲漏在材料本身，所以當火焰挪開以后，柴油燒完了以后馬上就熄滅了，材料不傳遞火焰。傳統(tǒng)的材料，由于柴油滲透到材料本身，即使把火焰移開了以后，依然保持燃燒的狀態(tài)。

　　我們看國內(nèi)阻燃材料的現(xiàn)狀，圖片大家看了都不陌生，目前我們的傳統(tǒng)工藝采用硬脂聚燃脂發(fā)泡，不僅起不到阻燃的效果還能夠達到助燃，一旦燃燒以后發(fā)生濃煙，對于乘客的安全造成很大的傷害。下面幾組材料，玻璃纖維的阻燃性比我們材料還好，但是它是屬于無機材料，對于工程安裝人員的健康造成很大的傷害，一旦吸入人體以后，對于人體傷害是一輩子沒有辦法消除掉的。

　　接下來我們看一組小視頻，國內(nèi)目前常用的內(nèi)飾材料，在火焰點燃的情況下，是什么樣的狀態(tài)。這個材料是軟制的聚燃脂發(fā)泡，這個是玻璃纖維阻燃性非常好點不著，但是對車間安裝工人健康影響非常之大。這個材料更差了，不僅產(chǎn)生大量的濃煙，還有溶滴，這是風道后面的隔熱材料，阻燃性非常差，火一點就著了，

　　為什么這樣的材料我們國內(nèi)還用的這么多，不言自明，由于價格原因低質(zhì)量的材料應(yīng)用在客車上，使得乘客本身的安全不能得到保證。就目前執(zhí)行現(xiàn)有標準，對于客車內(nèi)飾材料的阻燃性要求非常之低，后面有一些關(guān)于標準的說明，缺乏監(jiān)督和懲罰機制。我剛才談到質(zhì)量標準，目前對機動車內(nèi)飾材料，只有兩個國家標準有要求，一個是GB7258—2012，對于駕駛室和乘員內(nèi)飾材料燃燒速度要求每分鐘70毫米，這個標準非常低了，不適用大容量內(nèi)飾材料的標準，一旦發(fā)生著火以后這個是非常不適用的。還有一個GB8410—2006，要求發(fā)動機艙的隔熱材料燃燒速率每分鐘為零。

　　其實早在2014年公安部下發(fā)了一個文件，《關(guān)于進一步嚴格客車消防安全技術(shù)要求的函》但是沒有得到交通行業(yè)積極響應(yīng)，關(guān)于燃燒性能等級、燃燒值、燃燒密度的要求。好在我們國家交通部下發(fā)了兩個協(xié)會，對于這一方向的工作非常重視，一個是公路協(xié)會，主要針對公路客車，還有一個大家比較熟悉客標委，主要針對公共電汽車的標準，2015年11月、12月我們公司有幸接到協(xié)會的邀請，參與新的內(nèi)飾阻燃材料的界定，新的客車標準對于對材料的橫向燃燒速率、垂直燃燒速率、熔滴性、煙密度、煙毒性，甚至氧指數(shù)都做了詳細嚴格的要求

　　我們理解的未來的材料是什么樣的狀態(tài)呢?它一定是一個對材料的燃燒性能等級，燃燒值、熱釋放率、煙密度、煙毒性、氧指數(shù)等都能夠達到更高的技術(shù)要求，即使燃燒的情況下，也能夠給成員足夠的逃生時間。關(guān)于煙毒性的要求，在客車與內(nèi)飾材料燃燒特性的相關(guān)標準上，跟歐洲相比，我國只設(shè)計了材料的燃燒速率燃燒的要求，而忽略了煙毒氣危害，允許燃燒，允許燃燒的時間，對于本身燃燒產(chǎn)生的煙毒給乘客產(chǎn)生的危害，沒有明確的規(guī)定，這些燃料易燃，而且容易產(chǎn)生大量的毒氣，這些元素是加劇人員傷亡的罪魁禍首。

　　我剛才談到玻璃纖維，雖然阻燃性性能好，但是材料本身對于安裝人員的傷害很大，雖然你能滿足標準，但是對于工程安裝人員的傷害也是不可避免的。這不是未來的發(fā)展的方向，所以未來的材料一定是一品多用，不僅滿足阻燃的要求，從輕量化也能滿足要求。內(nèi)飾材料也是一樣的。未來的材料將會是一種多性能的應(yīng)用，不僅僅具備阻燃功能，而且還可以達到隔音、隔熱和保溫的效果，而不是幾種不同的材料滿足三種不同的功能而疊加在一起，否則不僅沒有安全空間，而且還會給廠家的成本很難降下來。

　　國際上，我們想跟大家分享一下，目前國外對內(nèi)飾材料是什么狀態(tài)，像歐洲把交通工具阻燃的標準，按照不同的用途設(shè)定為幾個等級，最高的級別航空領(lǐng)域飛機，其次是輪船，第三是動車或者是火車，最后是大客車。但是在歐洲客車的運營環(huán)境跟軌道客車的運營環(huán)境他們認為是等同的，所以客車嚴格安全軌道交通的標準來執(zhí)行，要求客車的阻燃等級達到軌道交通的等級。

　　同樣也是德國聯(lián)邦材料研究所做的一個模擬實驗，右邊是剛才我展示這一組數(shù)據(jù)，把客車按照軌道交通標準的內(nèi)飾，重新又做了一組實驗，依然在尾部點燃一張報紙，讓它自然燃燒，發(fā)現(xiàn)爆燃的時間從135S延長到400S，這就給成員提供了足夠的逃生的時間。

　　這款德國的產(chǎn)品，從2012年已經(jīng)給國內(nèi)幾家大型的公交企業(yè)有做過安裝，像北京公交、天津公交、石家莊公交、武漢公交、鹽城公交等，安裝比較簡單，按照骨架尺寸要求進行裁剪。應(yīng)用的廠家也比較多，三龍一通、福田、比亞迪、銀隆包括一些海外的定單，因為達到歐洲標準，我們有一些批量的應(yīng)用。

　　這是一組圖片，是軌道客車的應(yīng)用，在廣州地鐵、西安地鐵也有大概將近100臺用量的使用，客車我們在國內(nèi)的裝機量達到了2萬臺。

　　最后介紹一下我司目前主營的來自德國的阻燃、降噪、隔熱的材料，材料主要由PES纖維構(gòu)成，具有良好的阻燃特性，不需要添加阻燃劑就已經(jīng)具有阻燃優(yōu)勢，打火機點不著，無煙毒產(chǎn)生，溫度很低，這款材料已經(jīng)通過歐洲最嚴格的軌道交通阻燃標準，可以應(yīng)用在所有軌道列車上，包括高鐵，材料很輕，具有很好的隔熱性能和吸音性能。產(chǎn)品來自于德國CELLOFOAM，該公司專注于做這個產(chǎn)品60多年了，2012年引入國內(nèi)來，實際上他們過去在中國的主要業(yè)務(wù)是在軌道市場，我們第一家把它應(yīng)用在客車市場的企業(yè)，針對客車的不同的方位，比如說頂棚、測圍、發(fā)動機艙、新能源電磁艙，我們有不同的配比和解決方案給公交公司和客車企業(yè)。

　　最后為了讓更好的生命財產(chǎn)安全得到保障，為了客車行業(yè)的發(fā)展，我們希望與大家一道為了提高車輛的安全性，貢獻自己的力量。

　　謝謝大家!