3月30日下午，“新能源客車技術(shù)與安全高峰論壇”召開，活動云集行業(yè)專家、公交運營、客車制造以及配套企業(yè)在內(nèi)的客車業(yè)內(nèi)人士，共探行業(yè)發(fā)展，科技部電動汽車重大專項咨詢專家王秉剛出席了此次論壇并發(fā)表精彩演講。

　　以下為演講實錄：

　　大家下午好，非常高興參加這個論壇。我今天發(fā)言內(nèi)容在去年一些論壇上還都說過了，所以這次論壇本不想再說什么，我的許多觀點，行業(yè)媒體都很了解了，所以別占用大家的時間了，會議的主辦單位還是很希望我來說說，盛情難卻，我也是把數(shù)據(jù)做了更新，或者是觀點做些補充，在這兒再嘮叨一下。

　　我講的題目是《新能源客車產(chǎn)業(yè)的成績和問題探討》。簡單講一下取得的成績，然后講問題，然后講講大家可能會想到的下一步發(fā)展的問題。先簡單回顧一下我們新能源客車取得的成績，2016年我們共銷售新能源客車12.9萬輛，占新能源汽車銷量25%，去年我們新能源汽車總銷量50萬輛多，1/4是新能源客車，新能源客車在新能源汽車?yán)锩嬲剂伺e足輕重的地位。新能源客車占整個客車市場多少呢?也是1/4。所有的客車，傳統(tǒng)的燃油、燃?xì)饧右黄?，新能源客車也占到?/4，在新能源客車中，新能源公交車占了83%，就是說新能源客車大部分是用來做公交車的。

　　這里是網(wǎng)絡(luò)媒體上關(guān)于2016年新能源客車與公交車企業(yè)的銷售量排序的數(shù)據(jù)，我借用一下，客車企業(yè)的排行，供大家參考。

　　我特別要講，我國新能源客車是新能源汽車行業(yè)里頭創(chuàng)新最為活躍的一個領(lǐng)域，這個的的確確是中國人自己在搞創(chuàng)新，沒有什么外國的技術(shù)在里頭，的確是這樣的，這是我們的特點。而且在這個創(chuàng)新過程中間，有多種的技術(shù)路徑，這些技術(shù)路徑在這段時間都在不斷的進(jìn)步，各種路線呈現(xiàn)出非常好的創(chuàng)新效果，我就不一一去解釋這幾種模式了。

　　這里面我就舉幾個例子，我舉的例子當(dāng)然是我比較傾向的技術(shù)，一個就是迅速發(fā)展的快充電動公交車，它以快充電池做基礎(chǔ)，微宏、銀隆、盟固力這三家電池廠為純電動客車做快充電池，他們裝備的快充公交車數(shù)量分別達(dá)到13000、4659和2300輛。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)是企業(yè)提供的，加起來有2萬多了，這個數(shù)量相當(dāng)多了。我到過北京邯鄲等地調(diào)研過快充公交站，實際觀察看充電過程，一般在15分鐘左右。

　　第二種叫做在線充電，在北京把它叫做雙源無軌電車，這也是一種很實用的方式。在武漢揚子江做的方案，脫線行駛路段長度超過一半，平時停車時也通過架空電纜給電池充電。上海的在線充電公交車也做的很好，北京的雙源無軌電車大家很熟悉了。快充和在線充將來是很有前景的，還有很多技術(shù)進(jìn)步，就不一一講了。

　　新能源客車的發(fā)展，對整個新能源汽車的技術(shù)起著非常大的引領(lǐng)作用，它帶動了電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展，這個是功不可沒的，2016年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在動力電池的用量中，客車跟乘用車各占一半，也就是說占數(shù)量1/4的客車用了一半的電池，動力電池產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展起來，客車起了非常大的帶動作用。成績就簡單說到這兒。

　　說說問題，首先想到的是騙補的事，商用車是重災(zāi)區(qū)，這一頁基本翻過去了，是挺不舒服的一頁。

　　回顧這幾年很多問題是與過度依賴補貼有關(guān)，實際上對技術(shù)路線產(chǎn)生了一定的不良的影響。不重視安全問題，個別企業(yè)粗制濫造。不關(guān)注經(jīng)濟性，雖然有的車成本很高，但是在高補貼支撐下能夠存在。不關(guān)注節(jié)能效果，有的車耗能很高。

　　汽車安全問題，我多次呼吁過，客車的安全形勢很嚴(yán)峻，如果我們不認(rèn)真對待，后果會不堪設(shè)想，千萬不要出大事，出大事會影響我們整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。初步新能源汽車火災(zāi)次數(shù)統(tǒng)計中客車占主要比例，占到70-80%。我們聽到的也的確是這樣，客車的火災(zāi)多，乘用車火災(zāi)還是很少，就是說有些客車的技術(shù)比較粗糙。

　　下面對今后發(fā)展做一個展望。這張霧霾的圖大家應(yīng)該很熟悉。去年12月是我們霧霾最為嚴(yán)重的一段時間，這幾張圖都是描述當(dāng)時情況的，那張照片是我自己拍的，正好在出差，中午時候在濟南火車站拍的，站內(nèi)大白天中午就像夜間，大家都經(jīng)歷過去年12月霧霾嚴(yán)重的痛苦。

　　再看看，2016年全國霧霾城市排行榜，華北、山東、河南，這一帶是重災(zāi)區(qū)，我們在北京生活，以為北京霧霾已經(jīng)不能忍受了，但是在這里北京還排在第26位，像河北的幾個城市比北京嚴(yán)重的多。我在霧霾期間也到河北省出差，真是喘不過氣的感覺。這個事情堅定了我們公交車電動化的決心?？赡苡腥艘獑栯y道汽車排放真的與霧霾有這么大的作用嗎?我想準(zhǔn)確的數(shù)誰都說不清楚，但是面對涉及人民健康安全的事情，大家都要擔(dān)當(dāng)，公交車一定要擔(dān)當(dāng)，這是不用說的。這么大的面積，這么嚴(yán)重的霧霾，必須解決。怎么解決?所有的產(chǎn)業(yè)，都要為自己那一部分去承擔(dān)責(zé)任，汽車行業(yè)當(dāng)然不能例外。這就是推動公交車電動化非常重要的一個原因。

　　有的人認(rèn)為電動車不一定是清潔的，電動車用電，發(fā)電廠排放煙冒很厲害，所以說電動車不一定是清潔的。雖然這個事情我們也說不清楚，環(huán)保部門有很多數(shù)據(jù)，我們有些研究也做過一些數(shù)據(jù)，我這里給大家簡單說一個二氧化碳排放的問題，二氧化碳排放固然跟我們霧霾不是完全一回事，霧霾主要還是與有害的氣體相關(guān)，但是二氧化碳總的排放量越高，在同樣的技術(shù)水平下伴隨產(chǎn)生的霧霾有害氣體也越多。

　　那從二氧化碳排放來講，咱們做一個很簡單的圖，首先我介紹一下碳排放因子的概念，我是看到新加坡政府對電動車和燃油車碳排放的評估辦法受到啟發(fā)。他們給出兩個因子，一個是電的排放因子，就是發(fā)一度電，相當(dāng)于在大氣里頭排放多少二氧化碳，另一個是燃油的排放因子，即消耗一升油，在大氣里頭總的會產(chǎn)生多少二氧化碳排放。新加坡的電的排放因子是500克/度，他們的發(fā)電過程全部都是石化能源，我國石化能源現(xiàn)在占到70%，我們國家有30%是非石化能源，所以我們的碳排放因子暫且按照400克/度來算，燃油碳排放因子應(yīng)該與新加坡的差不多，即3000克/升。這樣簡單算一下我們可以看到，公交車的百公里電耗大概在60至120度范圍，其碳排放大概在240至480克/公里范圍，柴油公交車的油耗大概在20至40升/百公里范圍，碳排放大概在500至1000克/公里范圍。因此我們可以得出結(jié)論：1，電動客車的碳排放明顯低于燃油公交車;2，電動客車的碳排放隨能耗增大而增大，要努力降低電耗。我國有些地區(qū)可再生能源比例是很高的，更應(yīng)該推廣電動公交車。

　　發(fā)展新能源汽車的另一個重要原因是石油的問題，我們現(xiàn)在的石油進(jìn)口越來越多，2016年進(jìn)口占到石油比例已經(jīng)到了65%。平時沒事兒的時候我們不覺得，但如果國際形勢一緊張，就要顯露出來，這個事情也是很嚴(yán)重的，只是現(xiàn)在我們不像霧霾一樣馬上有感覺而已。這些都是我們要堅定地發(fā)展電動車，尤其電動公交車的原因。

　　國家“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃”里頭，要求地市級以上城市新能源公交車比例不低于35%，這個已經(jīng)公布了。還有一個預(yù)測的數(shù)，到2020年全國城市公交客車總量將達(dá)到70萬輛。現(xiàn)在多少呢?我這兒有一個2015年的數(shù)據(jù)，已經(jīng)到56萬輛了。估計到那個時候新能源公交車要占到一半左右。我想按照現(xiàn)在這樣的趨勢的話還會增加，因為這是政府主推的事情，這樣的話我們可以估計出來到2020年大概的保有量和當(dāng)時的產(chǎn)量。

　　再一個問題就是安全問題，安全的問題現(xiàn)在已經(jīng)引起各方面的高度重視了，首先從國家標(biāo)準(zhǔn)這塊入手，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，我這里頭列出了跟安全有關(guān)的一些環(huán)節(jié)，我認(rèn)為安全根本還要從產(chǎn)品入手，從產(chǎn)品的設(shè)計入手，從電池入手，然后從制造入手，這個是根源，要有好電池和好的電池系統(tǒng)。現(xiàn)在大家也要特別關(guān)注電池的安全性，尤其用在客車上的電池，一定要是安全有把握的。所以我這邊寫的一個觀點，如果在沒有把握的情況下，或者沒有足夠安全措施的情況下，在公交車上使用高能量密度的三元鋰電池要十分謹(jǐn)慎。大家爭論還是挺多的，我覺得什么事情都要讓位給安全，哪怕這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度慢了也要以安全做前提，所有企業(yè)都要把安全放在自己的第一責(zé)任上頭。

　　現(xiàn)在大家都在討論的補貼退坡的問題，商用車補貼退坡幅度是比較大的，對補貼退坡反應(yīng)很強烈，很多企業(yè)覺得很難做下去了，很困難了。我們推廣新能源客車開始于比較高的補貼，這是我們中國政府一個很強有力的推動措施，哪個國家也沒有像我們對新能源汽車有這么大的補貼力度，我們把這個產(chǎn)業(yè)推起來了。但是我們要看到，過大的補貼額度帶來的另外一個方面，就是技術(shù)跟著補貼走，技術(shù)不是跟著怎么合理來走，怎么做更好的技術(shù)，更符合市場的技術(shù)，這方面常常會被忽略掉，所以產(chǎn)業(yè)拉動起來的時候，補貼就要盡快調(diào)整，才有助于發(fā)展。我們企業(yè)要通過自己的創(chuàng)新，通過自己改進(jìn)管理，逐漸的來解決成本的問題，而且要去選擇更加合理的技術(shù)路線，這樣的話使產(chǎn)業(yè)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。

　　所以我覺得國家及時調(diào)整補貼，對產(chǎn)業(yè)來講是有好處的，對企業(yè)來講肯定是遇到一些暫時的困難，但對整個產(chǎn)業(yè)來講是有好處的。這點我想我們冷靜的思考一下，我們會理解。

　　所以我想構(gòu)思這個圖，就是我們企業(yè)在考慮技術(shù)路線的時候，建議圍繞著這樣的一個設(shè)計理念，首先要考慮安全，安全第一，不管什么技術(shù)路線，安全是第一的，然后要考慮經(jīng)濟性，要考慮綜合經(jīng)濟性，還要考慮可靠、耐久，還要充電的方便，考慮環(huán)保，你都是純電動，你能耗越低越環(huán)保，那還要考慮舒適，讓乘客滿意，這個就是一個好的技術(shù)路線應(yīng)該考慮的因素。

　　又回到了剛開始我講的例子，我比較推薦快充和在線充的公交技術(shù)路線，我在百人會做過這個題目，與清華的老師合作做過一些研究，也給一些公交公司的管理、技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)做過討論，就在多種的技術(shù)方案比較來講，我們覺得快充和在線充應(yīng)該提倡，它有可能是更加符合公交車的運行特點，它能夠更好的滿足安全性、經(jīng)濟性、方便性、耐久性等方面的要求。我這里統(tǒng)計了北京的公交線路的長度，大家可以看到大部分線路長度都是在20、30公里。所以公交特點就是線路不長，線路固定，這點跟出租車有很大不同。公交車應(yīng)盡量避免裝備大量的電池，有利于安全、輕量化、節(jié)能減排、降低成本。所以這樣的情況下，快充和在線充就是一個很好的選擇。

　　我簡單說這點，完全是供大家做參考。