近些年來，排放升級(jí)早已成為伴隨中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要問題。部分城市已經(jīng)在全國(guó)率先實(shí)行了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前排放升級(jí)更多是針對(duì)輕型汽油車，柴油車僅僅限于公交、郵政等特殊行業(yè)，但這個(gè)遲早都要全面執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)就像一把懸在半空的利劍，時(shí)刻提醒企業(yè)要盡快做好準(zhǔn)備。

   EGR和SCR技術(shù)各有特點(diǎn)對(duì)于柴油機(jī)，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級(jí)，特別是國(guó)Ⅲ以上階段的排放升級(jí)出現(xiàn)了不同技術(shù)路線。一派是通過機(jī)內(nèi)凈化微粒，機(jī)外催化還原氮氧化物的SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。另一派是通過機(jī)內(nèi)凈化降低氮氧化物，機(jī)外通過微粒捕捉器過濾微粒的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。兩種技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的排放，但由于所采用的技術(shù)截然不同，所以從發(fā)動(dòng)機(jī)自身的性能到對(duì)油品和相關(guān)配套設(shè)施的依賴程度都有著很大區(qū)別。國(guó)外企業(yè)對(duì)此已有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，有不少企業(yè)對(duì)這兩種技術(shù)路線進(jìn)行了深入研究，并做好了全面準(zhǔn)備。中國(guó)企業(yè)沒有能力，而且條件也不允許他們同時(shí)選擇兩種技術(shù)路線。是否能夠作出正確選擇，將直接決定企業(yè)未來的生死存亡。“我們國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)采取的技術(shù)策略，是通過尿素溶液來還原氮氧化物的SCR路線。”濰柴動(dòng)力產(chǎn)品規(guī)劃部副部長(zhǎng)孫建告訴記者。

   國(guó)內(nèi)最早推出國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的玉柴，也是使用了SCR作為后處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放。而在國(guó)內(nèi)已經(jīng)銷售了不少國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的康明斯表示，雖然他們同時(shí)掌握了兩種技術(shù)，但在他們看來，SCR技術(shù)更適合中國(guó)市場(chǎng)。在技術(shù)路線方面，國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)，SCR將是未來國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級(jí)的主要技術(shù)方向。

   SCR技術(shù)更符合中國(guó)國(guó)情在康明斯的一份研究報(bào)告中指出，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10％的提升，而同樣情況使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5％～7％，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3％左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SCR技術(shù)相比EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10％，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。有了節(jié)油和動(dòng)力強(qiáng)勁這兩個(gè)最主要的優(yōu)勢(shì)，SCR發(fā)動(dòng)機(jī)需要在加油時(shí)補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會(huì)擁有廣闊市場(chǎng)。

   同時(shí)，中國(guó)作為農(nóng)業(yè)大國(guó)有著非常強(qiáng)大的化肥生產(chǎn)能力，作為SCR技術(shù)必備的尿素溶液，在中國(guó)是非常容易生產(chǎn)和制造的，這點(diǎn)也為中國(guó)推廣SCR技術(shù)創(chuàng)造了便利條件。從對(duì)車重的影響方面來看，雖然使用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應(yīng)的催化還原系統(tǒng)，但使用EGR系統(tǒng)也會(huì)增加不少重量。由于使用EGR技術(shù)要求發(fā)動(dòng)機(jī)有更強(qiáng)的冷卻能力，所以會(huì)導(dǎo)致散熱器增加額外的重量，配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會(huì)增加重量。

   “目前，國(guó)內(nèi)取得的共識(shí)和歐洲市場(chǎng)基本相同，對(duì)于中大型的柴油機(jī)，SCR技術(shù)更加適合，而在小型發(fā)動(dòng)機(jī)方面EGR更為適合。”吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院劉忠長(zhǎng)教授告訴記者，“這主要是因?yàn)?，采用SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)無論大小，都需要安裝一套尿素定量控制和噴射系統(tǒng)，成本隨排量變化不大。而EGR技術(shù)所使用的微粒捕捉器，會(huì)因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異。所以小型柴油機(jī)使用EGR技術(shù)，制造成本要遠(yuǎn)低于大型柴油機(jī)。”此外，由于SCR技術(shù)僅在一定的工作度范圍內(nèi)才能有效果，所以更適合長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作的重型柴油機(jī)。而在城市工況下的轎車柴油機(jī)，長(zhǎng)期工作在低負(fù)荷區(qū)域，尾氣度不能達(dá)到要求，所以只適合使用EGR技術(shù)。