城市公交新質(zhì)生產(chǎn)力模式 上海公交“地鐵巴士”應(yīng)用專題報告
在新能源公交這個已經(jīng)發(fā)展了十多年的成熟市場上,領(lǐng)先的玩家們依然在根據(jù)用戶的需求變化不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和自我迭代。
2024年6月18日,上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會組織召開了《高科技 新技術(shù) 賦能上海公交車輛高質(zhì)量發(fā)展》專題研討會議,對分布式輪邊驅(qū)動技術(shù)公交車在上海公交近四年來的實際應(yīng)用情況和應(yīng)用效果進(jìn)行分析總結(jié),上海市交通委、各區(qū)建交委、行業(yè)專家、以及會員單位代表等60余人參加了本次研討交流。
在本次會議上,上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會新能源和節(jié)能減排分會根據(jù)實際調(diào)研情況,做了《上海市公交客車使用輪邊驅(qū)動的技術(shù)優(yōu)勢分析研究》專題報告,報告從安全性、可靠性、能耗表現(xiàn)、輪胎壽命、乘坐舒適性和便捷性等各個維度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,對輪邊驅(qū)動公交車的實際運營表現(xiàn)進(jìn)行了全面準(zhǔn)確的評估。
3000萬公里實際運營驗證,“地鐵巴士”全數(shù)據(jù)領(lǐng)先
報告數(shù)據(jù)顯示,自2020年11月上線首批200臺“地鐵巴士”輪邊驅(qū)動公交車以來,上海市已累計投用輪邊驅(qū)動公交車521臺,累計運營里程超過3000萬公里。與傳統(tǒng)驅(qū)動方案相比,“地鐵巴士”采用分布式輪邊驅(qū)動,結(jié)構(gòu)簡單、布置靈活,車內(nèi)的空間利用率高,傳動系統(tǒng)效率高;電機小型化分布驅(qū)動,獨立控制,故障容錯能力強;通過輪邊電機轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)控制,實現(xiàn)車輛行駛、制動、能量回饋、電子差速等功能。
貼近實際需求做開發(fā),“地鐵巴士”更可靠、更經(jīng)濟
在會議現(xiàn)場,盤轂動力針對《輪邊盤式電機新技術(shù)應(yīng)用發(fā)展情況及趨勢》進(jìn)行主題分享:針對國內(nèi)外輪邊驅(qū)動技術(shù)中存在的“電機體積大、車內(nèi)空間侵占嚴(yán)重”等痛點,盤轂以重量輕、體積小、效率高的軸向磁通電機應(yīng)用為核心,正向開發(fā)推出了“地鐵巴士”四氣囊獨立懸架輪邊驅(qū)動方案。
“地鐵巴士”自2019年推向市場至今,在受到市場用戶高度評價的同時,也在不斷進(jìn)行自我優(yōu)化和產(chǎn)品迭代更新,產(chǎn)品載荷能力、整車操控性能、胎耗磨損等性能表現(xiàn)持續(xù)提升,為市場和用戶提供了更具競爭力的解決方案。
目前,搭載“地鐵巴士”解決方案的公交車?yán)塾嬐茝V量接近5000臺,覆蓋全國50余個城市,累計安全行駛里程超過2.5億公里。
上海久事公交是上海地區(qū)最早引進(jìn)“地鐵巴士”公交車的運營企業(yè)之一,目前共有516臺“地鐵巴士”公交車在五個運營公司、43條線路上應(yīng)用。
其中2020年11月上線的第一批“地鐵巴士”公交車運營近四年來,平均百公里電耗77度,比同等運力的普通公交車節(jié)省13度;另外在車輛報修及故障頻率也低于其他車型,運營效率更高,表現(xiàn)更好;“地鐵巴士”獨特的布置形式同時也對公交車降低地板高度、取消地板坡度、拓寬通道寬度、增加站立面積等提供了較好的解決方法,讓市民在出行中感受到城市溫度,對城市擁有更多歸屬認(rèn)同感。
金山巴士2022年在亭林3路投用5臺“地鐵巴士”分布式輪邊驅(qū)動公交車。該線路經(jīng)過亭林鎮(zhèn)中心城區(qū),乘客多為老人、上班族和學(xué)生每日早晚高峰客流密集,路況復(fù)雜。
經(jīng)過18個月運營,“地鐵巴士”平均單車行駛里程超過7萬公里,迄今未出現(xiàn)拋錨問題,運行安全可靠,綜合百公里電耗約70.60度,綜合續(xù)航里程超過300公里;從乘客端反饋來看,“地鐵巴士”純平地板無臺階、通過性和便捷性更好,而且行駛平穩(wěn)、噪音低,舒適性表現(xiàn)更好。
圍繞實際應(yīng)用提標(biāo)準(zhǔn),“地鐵巴士”為用戶創(chuàng)造更大價值
在研討交流現(xiàn)場,上海市交通委科技信息處副處長王大軍對上海市推動分布式輪邊驅(qū)動公交車應(yīng)用所作的努力表示了高度認(rèn)可和贊賞,他表示“上海公交的發(fā)展需要在高科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用上不斷嘗試、突破”,從上海公交近4年來批量使用“地鐵巴士”的數(shù)據(jù)分析和使用跟蹤情況看,“輪邊驅(qū)動技術(shù)已得到比較充分的論證,在新能源車輛全面發(fā)展的前提下,輪邊驅(qū)動車輛的技術(shù)優(yōu)勢,決定了該車型在上海公交會有非常良好的發(fā)展前景”。
針對分布式輪邊驅(qū)動新技術(shù)的推廣,王大軍提出“要持續(xù)跟進(jìn)輪邊電驅(qū)動公交車在上海市場的全生命周期表現(xiàn),督促新技術(shù)有更好的市場應(yīng)用,支持公交高質(zhì)量發(fā)展”,同時要求“建立并持續(xù)細(xì)化落實輪邊驅(qū)動公交車的使用、維護(hù)、保養(yǎng)制度和規(guī)范,用好新技術(shù)、新產(chǎn)品”。
城市公交市場是盤轂的立足之本、發(fā)展之基,面向城市公交領(lǐng)域用戶和細(xì)分場景需求,盤轂將堅持正向研發(fā)、以精益求精的態(tài)度不斷加強技術(shù)開發(fā),進(jìn)一步強化產(chǎn)品應(yīng)用的可靠性、經(jīng)濟性,持續(xù)保持“地鐵巴士”技術(shù)領(lǐng)先性,和各方合作伙伴加強合作交流,共同推動城市公交領(lǐng)域電驅(qū)動技術(shù)革命!
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