業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年是中國氫燃料電池客車市場化元年。過去一年間，氫燃料電池客車不管是技術(shù)迭代還是示范運營都取得了突破性進(jìn)展。2019年新年伊始，氫燃料電池客車領(lǐng)域再迎利好!

　　2019年1月18日，由上海神力科技有限公司(簡稱：上海神力)聯(lián)合上海申龍客車有限公司研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現(xiàn)首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業(yè)化”交付。

　　“此前上海市燃料電池公交車上線均為政府項目，而此次交付實現(xiàn)了上海市首個全商業(yè)化運營。從車輛出廠、上公告、上牌照到最終通過投運審批，均與純電動公交車上線程序相同。”上海神力總經(jīng)理戴威在儀式上表示，本次交付對神力來說是里程碑事件，是技術(shù)成果真正轉(zhuǎn)移到市場的標(biāo)志。

上海神力總經(jīng)理戴威

　　從“十二五”規(guī)劃氫燃料電池汽車的研發(fā)和示范應(yīng)用，到"十三五"規(guī)劃中明確提出了"燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用"的目標(biāo)。之于中國客車業(yè)，氫燃料電池客車已成為企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的重點領(lǐng)域。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，本次交付的兩款車型分別為申龍SLK6859 8.5米和SLK6109 10.5米氫燃料電池公交車。兩款公交車將分別在奉賢區(qū)7路和27路公交線路投運。值得一提的是，本次交付的申龍SLK6109氫燃料電池客車在剛剛結(jié)束的“第13屆影響中國客車業(yè)年度盤點活動”中，憑借出色的產(chǎn)品技術(shù)性能與市場化表現(xiàn)榮膺2018年“燃料電池客車示范之星”獎項。

　　經(jīng)實際測試，申龍SLK6859、SLK6109這兩款搭載神力燃料電池總成的車型均可實現(xiàn)15分鐘內(nèi)加滿氫，續(xù)駛里程達(dá)到360公里。作為國內(nèi)為數(shù)不多的實現(xiàn)燃料電池自主化的先驅(qū)企業(yè)，上海神力研發(fā)的電堆體積功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低溫自啟動、-40℃低溫存儲，進(jìn)一步提升中國燃料電池“芯”實力，廣泛適用于客車、物流車、乘用車等領(lǐng)域。

　　“氫燃料電池客車，排放的只有水。”交車儀式上，上海市奉賢區(qū)人民政府副區(qū)長顧佾表示，氫燃料電池被行業(yè)譽為新能源汽車最終極的“動力解決方案”，此次交付有助于推動全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。區(qū)政府將一如既往地把神力科技作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快新舊動能轉(zhuǎn)換的重點項目進(jìn)行支持，同時，希望神力科技進(jìn)一步突破關(guān)鍵技術(shù)，加快智能化改造，打造一流的現(xiàn)代化企業(yè)。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，上海神力是科技部重點培育、上海市重點支持的新能源高科技企業(yè)，自1998年成立以來始終專注于燃料電池研發(fā)，2015年成為北京億華通科技股份有限公司控股子公司。目前已逐步掌握了國產(chǎn)化質(zhì)子交換膜燃料電池電堆和核心零部件的生產(chǎn)工藝，滿足燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快速需求。

　　早在2008年，神力科技為北京奧運會服務(wù)用車項目提供20輛燃料電池轎車及3套燃料電池大巴發(fā)動機(jī);2010年上海世博會期間，提供30臺燃料電池發(fā)動機(jī)，分別配套榮威、奔騰、志翔、領(lǐng)馭、東方之子車型，以及為申沃客車提供燃料電池發(fā)動機(jī)配套服務(wù);2017年，公司發(fā)布了新一代國產(chǎn)電堆，并在2018年建成產(chǎn)線，當(dāng)年實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。

　　在推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，上海市始終走在全國前列。早在2000年，上海就將“燃料電池轎車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入重大科技攻關(guān)項目;2001年，上海市參與國家“863”計劃相關(guān)項目，相繼成立多家重點科研機(jī)構(gòu);2017年9月，正式發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》;目前，全市產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已超過30個，覆蓋關(guān)鍵材料、零部件、動力系統(tǒng)與整車以及推廣應(yīng)用與配套服務(wù)等環(huán)節(jié)，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　誠然，受技術(shù)、政策、市場等多方因素影響，當(dāng)前國內(nèi)新能源公交車市場主要以純電動客車為市場化運營主體，氫燃料電池客車僅在個別地區(qū)開展小范圍示范運行，離真正的大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走。

　　對此，上海市科學(xué)技術(shù)委員會副主任干頻表示：“雖然近年來我國在燃料電池領(lǐng)域取得了很多突破性進(jìn)展，但相較于部分國際企業(yè)仍然差距較大，尤其是商業(yè)化程度相對滯后，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，工程化能力不足，以神力科技為代表的自主企業(yè)需要進(jìn)一步提升技術(shù)水平，強(qiáng)化國際競爭力。”