在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用上，物流行業(yè)正在趕超乘用車行業(yè)。憑借創(chuàng)新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動自動駕駛的發(fā)展。采埃孚股份公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider) 表示：“我們將徹底改變“最后一公里”的遞送方式，使之方便、安全、準(zhǔn)時。因此，我們正在與我們的合作伙伴以及客戶開展合作，以共同開發(fā)這一概念產(chǎn)品，為兩年內(nèi)的量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。在未來五年內(nèi)，我們將在電驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域投入超過 120 億歐元。

　　創(chuàng)新型貨車將協(xié)助快遞員工作 緩解交通擁堵壓力

　　物流行業(yè)里的“最后一公里”遞送是值得注意的應(yīng)用場景。2018漢諾威商用車展上，采埃孚的創(chuàng)新貨車展示了智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和純電驅(qū)動將如何支持包裹遞送服務(wù)，并滿足未來物流行業(yè)的需求，尤其是應(yīng)對遞送量和差異化遞送需求的不斷增長。與此同時，這些創(chuàng)新型貨車將在減少在市中心排放尾氣，及降低其對城市交通帶來的壓力。該解決方案已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　施艾德說道：“我們已與一些客戶就這一創(chuàng)新型貨車進行了具體的項目洽談。”采埃孚創(chuàng)新型貨車的基礎(chǔ)是其高速運轉(zhuǎn)的超級計算器ProAI，以及 由攝像頭、雷達和激光雷達組成的傳感器組件。”

　　據(jù)客車網(wǎng)了從展會現(xiàn)了解，這輛純電動貨車配備了 4 級自動駕駛功能，可在市中心獨立運行。即使在沒有道路標(biāo)識情況下，該貨車仍可保持在車道內(nèi)正常行駛。此外，它還能夠識別交通信號燈和道標(biāo)，并對突發(fā)危險情況作出反應(yīng)。同時它還會識別和避開并排停放的車輛等障礙物。FollowMe 功能是基于平板電腦的遠程控制，能給駕駛員提供很大幫助。若兩個送貨地址相臨近，且最佳送達方式是徒步，創(chuàng)新型貨車會在期間跟隨配送員，就像他有一根無形的繩索牽引著創(chuàng)新型貨車。此外，如果配送地址附近無停車位，駕駛員可指示車輛先前往下一站，在那里自主尋找停車位。這將同樣有利于在未來避免由于送貨車疊加停放所導(dǎo)致的交通堵塞。

　　封閉區(qū)域?qū)⒊蔀樽詣玉{駛的主要目標(biāo)市場

　　采埃孚最新的兩款全球首發(fā)產(chǎn)品——采埃孚創(chuàng)新型卡車和碼頭堆場牽引車——展示了采埃孚應(yīng)對貨運市場主要挑戰(zhàn)的答案。這些車輛可獨立裝卸交換廂、拖車和集裝箱。這些無需駕駛員、自主駕駛車輛的功能將使?fàn)恳囋趥}庫、堆場和集裝箱碼頭工作變得更加快速高效且綠色環(huán)保。它們更有助于顯著減少事故及財產(chǎn)損失，也有助于解決物流行業(yè)熟練工人緊缺的問題。

　　“無人駕駛運輸車輛和自動駕駛功能對于例如公司堆場、運輸公司倉庫、空運和海運港口等封閉區(qū)域來說至關(guān)重要。”施艾德稱：“在不久的將來，相比于公共交通，自動駕駛車輛將更快應(yīng)用于這些封閉區(qū)域?？蛻舻倪\營成本將會大大降低，而安全性和效率則會得到顯著提高。

　　采埃孚助力所有級別商用車實現(xiàn)電動化

　　采埃孚的智能物流解決方案同樣涵蓋了實現(xiàn)所有類別車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)， 能實現(xiàn)本地零排放。城市中心的空氣污染由此有望大為緩解?；趪H上對電驅(qū)動客車的需求，采埃孚作為歐洲市場的領(lǐng)軍者，已經(jīng)收到了超過1000 輛 AxTrax AVE 輪邊電驅(qū)動訂單。在不久的將來，此套系統(tǒng)將在洛杉磯、倫敦及斯圖加特等大城市，完成每年6000 萬公里的零排放乘客運輸。

ZF CeTrax 

　　?采埃孚同樣也是重型卡車電動化的先驅(qū)。采埃孚和 DAF 聯(lián)手進行的 TraXon 混合動力商用車變速器場地試驗，首次展現(xiàn)了重型卡車電動化所帶來的好處。憑借全電動操控和眾多混合動力功能，可幫助車輛節(jié)省 5%至 7%的燃油。采埃孚由此展示了重型商用車在電動化方面的潛力。