汽車零部件當(dāng)中，車橋起著傳動(dòng)、承載，和制動(dòng)的關(guān)鍵作用, 是汽車構(gòu)造重要的組成部分。在全球化的今天，國(guó)際車橋企業(yè)紛紛視中國(guó)為最大市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)車橋企業(yè)，也開始布局海外市場(chǎng)。這當(dāng)中，各方拼的不僅是技術(shù)、實(shí)力、產(chǎn)能，還要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品線布局。

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)共識(shí)，未來車橋?qū)⒊p量化、智能化、終生免維護(hù)等幾個(gè)方向發(fā)展。而新能源汽車車橋，最有可能是一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也將是中國(guó)車橋企業(yè)決勝全球的一大利器——陜西漢德車橋有限公司總經(jīng)理王占朝如是說。
　　

　　全球知名車橋企業(yè)

　　縱觀當(dāng)今車橋企業(yè)，國(guó)際上有德納、美馳、AAM等品牌，國(guó)內(nèi)以東風(fēng)、一汽、重汽和陜西漢德等企業(yè)為龍頭。

　　Meritor(美馳)是一家有百余年歷史的汽車零部件公司，1996年7月，與徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司共同投資組建徐州美馳車橋，主要生產(chǎn)工程機(jī)械車橋、商用車橋和制動(dòng)器。

　　美國(guó)德納公司是世界最大汽車零部件企業(yè)之一，2005年與東風(fēng)汽車通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式在原東風(fēng)車橋公司基礎(chǔ)上合資組建東風(fēng)德納車橋公司。東風(fēng)德納車橋產(chǎn)品覆蓋重、中、輕全系列商用車車橋。

　　美國(guó)車橋制造國(guó)際控股有限公司(AAM)是全球先進(jìn)的汽車動(dòng)力傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和底盤系統(tǒng)及其零部件和金屬成型產(chǎn)品制造商。2007年 5月, AAM在華首家工廠在常熟開業(yè)。2011年11月，AAM向江淮汽車全資子公司合肥車橋有限責(zé)任公司增資，擁有合肥車橋100%的輕型商用車橋業(yè)務(wù)。

　　國(guó)內(nèi)車橋主要企業(yè)

　　與國(guó)際相比，目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的車橋企業(yè)大多是大型車企所屬的內(nèi)部車橋廠，包括一汽(包括一汽解放車橋和一汽山東改裝)、重汽(重汽橋箱)，以及通過股改或合資的東風(fēng)德納和陜西漢德。

　　既往資料顯示，這四家企業(yè)就車橋資源而言，陜汽、重汽的內(nèi)制自配率達(dá)到100%;東風(fēng)商用車的自配率接近90%;一汽內(nèi)制加控股配套占比超八成。此外，國(guó)內(nèi)還有廣西方盛、中聯(lián)重科車橋、青島青特眾力、安凱曙光車橋等車橋企業(yè)。

　　這些車橋企業(yè)當(dāng)中，東風(fēng)和一汽均以日產(chǎn)柴為基礎(chǔ)，東風(fēng)吸收德納車橋技術(shù)，目前已經(jīng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性自主開發(fā)能力;重汽和陜汽早期是一家的時(shí)候，曾經(jīng)引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)，后來又各自與德國(guó)曼合作，目前均已形成較強(qiáng)自主開發(fā)能力。其他企業(yè)，或引進(jìn)技術(shù)、或仿制技術(shù)，或通過資本合作，均呈現(xiàn)不斷成長(zhǎng)壯大的發(fā)展趨勢(shì)。

　　在2008年到2012年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)車企及車橋企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)生較大波動(dòng)，尤其是2012年前后的低谷階段，是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一次大規(guī)模的考驗(yàn)。在這個(gè)過程中，一批優(yōu)秀車橋企業(yè)脫穎而出。

　　從2016年至今，車橋市場(chǎng)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)品供不應(yīng)求，以漢德為例，該企業(yè)日產(chǎn)車橋2800根，年產(chǎn)車橋總成60多萬根，銷售額超過75億元，居于全國(guó)同行首位，其從小到大、由弱變強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)值得同行借鑒。
　　

　　漢德車橋走出國(guó)門經(jīng)驗(yàn)談

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，漢德的前身是陜汽車橋廠， 1968年建廠，主要為陜汽軍車配套生產(chǎn)越野車驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸等總成及零部件。1984年從奧地利引進(jìn)STR重型車橋技術(shù)，1992年實(shí)現(xiàn)了STR橋國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)。2003年，由湘火炬(后來濰柴動(dòng)力)和陜汽集團(tuán)共同投資組建陜西漢德車橋有限公司。

　　自上世紀(jì)八十年代引進(jìn)奧地利斯太爾車橋生產(chǎn)技術(shù)以來，2004年漢德與德國(guó)MAN公司開展技術(shù)合作，引進(jìn)具有世界領(lǐng)先水平的重卡車橋制造技術(shù)，使公司的技術(shù)水平始終處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　隨后，公司先后投入巨資對(duì)關(guān)鍵零部件機(jī)加線、橋裝配線和涂裝線進(jìn)行柔性化改造，建成了具有國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的系列橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器、差速器殼、輪轂、前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等六十余條專業(yè)生產(chǎn)線和與其配套的熱處理、電鍍生產(chǎn)線及橋總成裝配線、涂裝線。

　　目前，漢德?lián)碛形靼病氹u、株洲三個(gè)基地，產(chǎn)品品種涵蓋卡車橋、工程車橋、客車橋、電動(dòng)車橋等四大產(chǎn)品平臺(tái)100多個(gè)品種，已成為中國(guó)車橋行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　從引進(jìn)技術(shù)到完成技術(shù)消化吸收，實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品技術(shù)自主開發(fā);從初入市場(chǎng)，到走出國(guó)門、開啟國(guó)際化戰(zhàn)略，這個(gè)過程，漢德用了11年。2007年，漢德橋總成技術(shù)以技術(shù)許可的方式出口印度，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)汽車車橋總成技術(shù)的首例出口。

　　多年以來，漢德連續(xù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)橋總成出口第一?？蛻粲蓪Ｓ密嚨忍囟I(lǐng)域，發(fā)展到中、高端國(guó)際知名卡車及客車企業(yè)。目前漢德橋總成產(chǎn)品已批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并與國(guó)內(nèi)外百余家重型汽車、客車制造企業(yè)建立了穩(wěn)定良好的合作關(guān)系，橋總成產(chǎn)品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲、獨(dú)聯(lián)體等十余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　漢德車橋生產(chǎn)技術(shù)大事記

　　國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)無不呼吁企業(yè)要基于市場(chǎng)需求，進(jìn)行正向研發(fā)，事實(shí)上受歷史因素制約，目前真正能做到這一點(diǎn)的企業(yè)并不多，漢德車橋算一個(gè)。

　　資料顯示，漢德目前各類工程技術(shù)研發(fā)人員近600人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行企業(yè)，尤其兩次引進(jìn)技術(shù)，消化吸收后，其自主研發(fā)能力起點(diǎn)更高。2014年建成的試驗(yàn)中心，具備車橋全系列產(chǎn)品的研究和驗(yàn)證能力，通過CNS的認(rèn)證資質(zhì)，獲全球70多個(gè)國(guó)家認(rèn)可，擁有全球一流的測(cè)試系統(tǒng)，其中，驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率測(cè)試、故障診斷預(yù)警系統(tǒng)全球領(lǐng)先。該試驗(yàn)中心投入使用，使得漢德新產(chǎn)品開發(fā)周期大幅度縮短，開發(fā)成功率大幅提高，使售后問題的分析解決更加準(zhǔn)確而高效。

　　生產(chǎn)領(lǐng)域，早在2005年，漢德就啟動(dòng)精益生產(chǎn)改造，效率提升30%，在制品占用下降90%，生產(chǎn)周期縮短90%，當(dāng)年一條裝配線雙班月產(chǎn)達(dá)到一萬根以上，這在當(dāng)時(shí)的車橋行業(yè)，是了不起的創(chuàng)舉。時(shí)至今日，漢德車橋已全面完成了從精益生產(chǎn)向精益管理的轉(zhuǎn)型，這成為漢德車橋高效率高產(chǎn)能的堅(jiān)實(shí)保障。

　　一直以來，漢德始終堅(jiān)持信息化、數(shù)字化、智能化的生產(chǎn)發(fā)展之路。2006年，中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)車橋委員會(huì)主任崔春林在公開場(chǎng)合稱贊漢德車橋的橋殼數(shù)字化加工線，認(rèn)為其代表了中國(guó)驅(qū)動(dòng)橋制造工藝的方向。 2014年漢德車橋獲全國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)示范基地，實(shí)現(xiàn)了管理流程的規(guī)范化和信息資源的整合共享。2015年，漢德車橋被評(píng)選為全國(guó)智能供應(yīng)鏈集成試點(diǎn)企業(yè)，通過信息化使采供工作效率提升30%以上。
　　

　　新能源汽車企業(yè)必修課

　　身處汽車行業(yè)，緊跟發(fā)展趨勢(shì)，不斷更新?lián)Q代，是企業(yè)的必修課。正如漢德車橋王占朝總經(jīng)理所說，潛心發(fā)展夯實(shí)內(nèi)功的企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品方面，往往是處在“應(yīng)用一代，研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)。

　　新能源汽車發(fā)展規(guī)劃從2009年“十城千輛”開始推廣，國(guó)內(nèi)眾多車橋企業(yè)紛紛涉足，漢德從2010年開始了新能源車橋的研發(fā)，并參與國(guó)家863計(jì)劃插電式電動(dòng)商用車純電動(dòng)車橋的研制和研發(fā)，目前已完成產(chǎn)品驗(yàn)證和測(cè)試，批量投放市場(chǎng)。

　　2018年3月23日，漢德車橋?qū)氹u新能源基地正式破土動(dòng)工。據(jù)介紹，該項(xiàng)目將建設(shè)成為國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)、客車和中輕卡新能源車橋產(chǎn)業(yè)基地，聯(lián)合廠房?jī)?nèi)各生產(chǎn)線采用精益布局，全數(shù)字化控制，工藝水平達(dá)到國(guó)際一流。建成后新增30萬根/年橋總成生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年銷售收入40億元，漢德車橋總體產(chǎn)能將突破100萬根。

　　迄今，漢德已經(jīng)投入生產(chǎn)的六款電動(dòng)車橋產(chǎn)品代表著全球的技術(shù)潮流，從2025年到2035年，再用10年左右的時(shí)間，打造“漢德”全球化品牌，成為全球新能源車橋引領(lǐng)者，銷售收入將突破200億元。

　　全生命周期成本思考維度

　　據(jù)介紹，根據(jù)市場(chǎng)需求變化，漢德目前的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)思路，圍繞新能源、輕量化、高可靠性、高傳動(dòng)效率、免維護(hù)、智能化和低噪音等維度，加快新材料、新技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

　　在產(chǎn)品方面，2005年，漢德在國(guó)內(nèi)首家推出“十萬公里無故障”質(zhì)量承諾，隨后再次首推首次換油里程10萬公里，并逐步建立了遍布全國(guó)1047個(gè)卡車特約服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，35個(gè)寬體礦用車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和 45個(gè)客車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。隨著產(chǎn)品維護(hù)保養(yǎng)間隔里程不斷提高，漢德車橋普遍實(shí)現(xiàn)12-15萬公里無故障，輪端終身免維護(hù)(達(dá)到乘用車級(jí)別)。目前，漢德的公路卡、客車橋已經(jīng)達(dá)到國(guó)際級(jí)別的B10壽命180萬公里。

　　當(dāng)今，無論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是海外市場(chǎng)，都在用規(guī)范化約束企業(yè)，而另一方面，購(gòu)買需求在各專業(yè)化細(xì)分領(lǐng)域，卻朝著高端化發(fā)展。這種情況下，全方位地考察車輛全生命周期使用成本，不僅是用戶的現(xiàn)實(shí)需求，更是所有車企需要思考的問題，作為“擔(dān)貨工“角色的車企企業(yè)，更要首先擔(dān)負(fù)起自己的職責(zé)與使命。