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加氫站,一個千億級產(chǎn)業(yè)待發(fā)展

2018-03-05 作者:唐成 來源:客車網(wǎng) 原創(chuàng)
  2018年前兩月,朋友圈被 “氫燃料電池”話題刷爆了屏,先是 74輛氫燃料電池客車中標張家口市區(qū)公交車輛采購項目;再是中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在京成立;后是四部委聯(lián)合發(fā)布新的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策,燃料電池汽車補貼標準不變。

  可以預(yù)測,中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。

中國第一座車用加氫站

  燃料電池汽車爆發(fā),加氫成難題

  開工第一天,客車網(wǎng)編輯部接到讀者來電,南京一家汽車租賃公司的劉經(jīng)理來電咨詢?nèi)剂想姵乜蛙?。他表示,公司?jīng)營通勤客車租賃業(yè)務(wù),目前車輛以純電動客車為主,隨著純電動客車補貼政策下滑,公司計劃采購幾臺氫燃料電池客車。同時,公司對于采購氫燃料電池客車后的車輛加氫問題比較擔憂,希望能找到適合的合作伙伴完成加氫站建設(shè)工作。

  不可否認的是,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。如今,氫燃料電池汽車發(fā)展,也面臨著“雞生蛋、蛋生雞”的問題,即是該先購買燃料電池車,還是先發(fā)展加氫站,成為的一個“兩難選擇”。

  在2018電動汽車百人會上,多位氫燃料方面專家指出,加氫站數(shù)量少,在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。客車網(wǎng)粗略統(tǒng)計,截至2018年2月底,全球擁有加氫站300個左右,我國擁有加氫站20個左右,目前我國在運行的加氫站大概有10座,分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都等地。

  按照國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃,隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加,我國的加氫站數(shù)量會逐步增加,2020年有望達到100座。

西南地區(qū)的首個加氫站

  制約加氫站建設(shè)的根本原因

  近兩年,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進,加氫站建設(shè)卻讓眾多能源投資企業(yè)望而卻步。究其原因,成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。

  建設(shè)成本、運營成本高,后期收益慢,成為企業(yè)不敢投資加氫站的一個主要原因。以日本為例,日本建設(shè)一座加氫站的投資成本約4.5億日元(約合3000萬元人民幣),是日本加油站建設(shè)成本的5倍。加氫站每年還要承擔4000-5000萬日元(約合300萬元人民幣)運營成本。

  有氫能源相關(guān)專家表示,在中國建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元,盡管國家有 “符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站,每站獎勵400萬元”的政策,高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)?;l(fā)展的最大障礙?,F(xiàn)階段,我國氫燃料汽車市場保有量少之又少,使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難實現(xiàn)盈利。

  成本高昂,究其原因,還是因為技術(shù)瓶頸。制氫包括兩個途徑,工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源電解水制氫。工業(yè)副產(chǎn)氫分布比較分散,比較集中的地區(qū)有華東地區(qū)的工業(yè)鹽場??捎糜谥茪涞目稍偕茉窗ㄋ?、風能、太陽能等。我國西南地區(qū)有豐富的水電資源,我國西北部地區(qū)有豐富的風能和太陽能資源,都可用來做電解水制氫。從目前和將來發(fā)展情況看,我國建成和運行的加氫站主要分布在東部地區(qū),這形成了制氫和運輸?shù)牡赜蛳拗?,需要技術(shù)突破。

  據(jù)了解,目前我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件,還不能“國產(chǎn)化”,完全依靠進口,沒有議價權(quán),成本難降。

  氫能源基礎(chǔ)建設(shè)需政策推動

  從氫能源建設(shè)上看,我國還有很大的潛力可以挖掘,氫能源基礎(chǔ)建設(shè)是一項國家計劃,需政策推動。

  可喜的是,全國加氫站建設(shè)工作已經(jīng)陸續(xù)進入規(guī)劃實施階段。

  廣東佛山,建成了全國首個市場化運作的加氫站。該加氫站位于佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn),投入1550萬元建設(shè)而成,占地面積約6.7畝,配置有儲存區(qū)、加注區(qū)、加氫機等功能區(qū)和設(shè)備。加氫站站長李參成介紹,該加氫站是一個三級站,儲氫能力達360公斤,每日能為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。其中公交車的加注一般在5到15分鐘內(nèi)加注完畢,轎車則在3到5分鐘內(nèi)加注完畢。

  四川成都,加氫站從無到有,建設(shè)只用了兩個月。該加氫站是西南地區(qū)首個正式運營的加氫站,由四川省天然氣投資公司和四川金星清潔能源裝備公司聯(lián)合建設(shè)。這是一個可移動的臨時加氫站,最大加注能力可達每天400公斤氫氣,可連續(xù)為5-10輛氫燃料電池客車加注,還可全自動運行,實現(xiàn)無人加氫。該站的投用打通了氫氣制備、運輸、儲存、加注等各環(huán)節(jié),為四川省正在籌備建設(shè)的首個固定式加氫站積累了有效經(jīng)驗。預(yù)計,四川首個固定式加氫站計劃2018年5月建成投用,儲氫能力將達600公斤。

  山東省,正在布局高速服務(wù)區(qū)的加氫站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)中國工程院院士干勇介紹,目前山東結(jié)合高速服務(wù)區(qū)的全省的加氫站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始布局,并設(shè)立500萬元的中國氫谷創(chuàng)新發(fā)展基金打造氫能源的運營示范區(qū)規(guī)劃,現(xiàn)在已經(jīng)開始頂層設(shè)計。據(jù)干勇介紹,山東的高速公路由兩家國有企業(yè)完全占有,120個高速公路服務(wù)站都可以建立加氫站,所以回收氫、儲氫和運氫可以系統(tǒng)進行。這為客運專線和物流專線的氫燃料電池車創(chuàng)造了條件。通過頂層設(shè)計、整體規(guī)劃,這樣的氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。

  河北張家口,將率先應(yīng)用最前沿的氫燃料電池客車服務(wù)2022年冬奧會。張家口擁有豐富的風能和太陽能資源,同時還有全球最大的風電制氫工程、國內(nèi)首個風電制氫工業(yè)應(yīng)用項目。按照規(guī)劃,張家口市將加速建設(shè)地區(qū)氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系,建設(shè)京張奧運氫能高速公路,以及多個風光電氫綜合能源利用示范項目。2018年,依托億華通張家口制氫項目,張家口將率先啟動百輛級燃料電池客車示范運營,最終實現(xiàn)19個區(qū)縣加氫站全覆蓋,公交車全部實現(xiàn)氫燃料電池化發(fā)展。2018年年中,張家口橋東區(qū)制氫廠和部分加氫站將陸續(xù)投入使用,這將保證新中標的包括宇通和歐輝在內(nèi)的 74輛氫燃料電池客車的正常運營。

  加氫站,一個千億級產(chǎn)業(yè)待發(fā)展。2018年,加氫站建設(shè)有望迎來提速換擋。值得注意的是,加氫站建設(shè)要根據(jù)車輛投入數(shù)量合理布局,勿走“純電動汽車前期推廣階段,充電站被荒廢”的老路,避免勞民傷財,造成資源浪費。

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