目前，我國不僅電動汽車全球銷量領(lǐng)先，而且動力電池產(chǎn)量穩(wěn)居第一。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，新能源車電池報廢年限為5-8年，這意味著從國內(nèi)動力電池將在2020年前后進(jìn)入報廢高峰。巨量的廢舊鋰電池如果處理不當(dāng)會對環(huán)境造成極大污染，屆時將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來極大考驗;并且鋰電池妥善處置變廢為寶，也蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

　　現(xiàn)狀：行業(yè)快速增長 企業(yè)加碼布局

　　電池作為電動汽車核心的零部件，近年來保持快速增長態(tài)勢，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的動力電池企業(yè)，如寧德時代、微宏動力、天津力神等企業(yè)，已經(jīng)躋身世界動力電池行業(yè)前列。

　　而業(yè)內(nèi)也預(yù)計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。大量從汽車上“退役”的電池，仍然可以廣泛應(yīng)用在低速電動車、儲能、分布式光伏發(fā)電以及部分家庭用電等領(lǐng)域，具有很大的再利用價值。

　　與此同時，為了抓住黃金時機(jī)，有很多電池企業(yè)提前布局動力電池回收領(lǐng)域。據(jù)客車網(wǎng)記者了解，現(xiàn)在已有不少企業(yè)涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括CATL、國軒高科、中航鋰電、比亞迪、沃特瑪、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場布局。國內(nèi)企業(yè)在電池回收領(lǐng)域加碼布局，為了解決廢舊動力電池處理問題、促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國家有關(guān)部門已先后出臺30多項產(chǎn)業(yè)政策，大力鼓勵發(fā)展動力電池的梯次利用。

　　市場：亂象叢生與可喜變化

　　按照國家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。據(jù)此推算，到2020年，我國動力電池需求量將達(dá)到125GWH，報廢量將達(dá)50萬噸;到2023年，報廢量將達(dá)到116萬噸。如此快速度的發(fā)展，廢舊電池應(yīng)當(dāng)如何處理?

　　眾所周知，車用動力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成污染。舉例來說，1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。

　　盡管已經(jīng)意識到電池回收和梯次利用的重要性，但長期以來，由于存在缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)、回收電池技術(shù)路線復(fù)雜、回收難度大、成本高、收益不明朗、廢舊電池體量小等一系列問題，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對電池回收再利用的積極性并不高。不過值得注意的是，主機(jī)廠對電池回收再利用的想法與眾多電池企業(yè)不謀而合。目前國內(nèi)除了中航鋰電、比亞迪、寧德時代、中興派能等幾家大型電池企業(yè)提前布局之外，絕大多數(shù)電池企業(yè)都沒有相應(yīng)的電池回收解決方案。

　　據(jù)悉，目前已經(jīng)有較多電池企業(yè)布局了電池回收領(lǐng)域，但多數(shù)僅限于回收到篩選檢測、梯次利用這一階段;縱觀現(xiàn)在市面上的電池回收情況，用亂象來形容并不夸大：目前90%廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收，某些企業(yè)不顧后期追責(zé)的風(fēng)險，為了微小的“高價”將電池賣給技術(shù)落后的無資質(zhì)小企業(yè);而普通百姓找不到正規(guī)回收渠道等,這些問題都亟需解決。

　　電池回收再利用叫好不叫座，導(dǎo)致這一市場基本處于無序狀態(tài)。因此在報廢高峰來臨前，多項國標(biāo)的出臺，對動力電池乃至新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展有重要意義，業(yè)內(nèi)人士對此紛紛叫好。全生命周期有標(biāo)可依，動力電池行業(yè)或?qū)⒔K結(jié)無序回收亂象。

　　近日，動力電池三項國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出臺，加上之前出臺的《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》，標(biāo)志著我國動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建起一個比較完善的國家標(biāo)準(zhǔn)體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多項國標(biāo)的出臺，有望改變動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)。

　　應(yīng)對：新國標(biāo)加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)程

　　此前，拆解回收和梯度利用作為廢舊電池的回收利用的主要方式，真正實現(xiàn)起來卻難度較大。此外，目前我國已有140多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，每家企業(yè)都需要根據(jù)用戶的實際需求研發(fā)生產(chǎn)各種規(guī)格尺寸的電池產(chǎn)品。有行業(yè)相關(guān)資深人士就“廢舊動力電池回收體系建設(shè)研究”提出了如下四方面建議：一是押金和獎勵并行制度;二是布局回收網(wǎng)點建設(shè);三是無害化處理成本轉(zhuǎn)移;還有，就是生產(chǎn)商應(yīng)基于資源回收面向產(chǎn)品設(shè)計。

　　北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理顧云告訴客車網(wǎng)，目前市場上的電池回收還處于比較初級的狀態(tài)。國能的處理方式是本著對社會責(zé)任，將環(huán)保落到實處的目的，現(xiàn)在采取與專業(yè)的第三方合作的形式來回收的。在回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，還需要各環(huán)節(jié)共同努力。1)由于各個廠家的電芯尺寸及化學(xué)體系不一樣，為了有利于電池回收，建議設(shè)定一套標(biāo)準(zhǔn)化的體系來保障回收工作的順利實施;2)組裝在一起的電池包在電池回收的時候，拆解起來相對麻煩，為此在組裝方面可以做一些便于回收拆解的設(shè)計。

　　作為一家第三方電池回收利用機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇在接受客車網(wǎng)關(guān)于動力電池回收問題時，指出在電池回收利用方面第三方機(jī)構(gòu)有著更多的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗積累，車企和電池廠通常也是將電池回收后委托給第三方機(jī)構(gòu)處理，因此實際的責(zé)任更多落在第三方機(jī)構(gòu)身上。

　　趙小勇提出以下五方面建議和意見：一、建議車廠、電池廠、運(yùn)營單位選擇一家或二至三家符合國家管理規(guī)定、有資質(zhì)的綜合回收企業(yè)來進(jìn)行動力電池回收;二、綜合回收企業(yè)應(yīng)該采取更加環(huán)保的工藝來處理回收的廢舊動力鋰電池，不能造成二次污染;三、綜合回收企業(yè)對外宣傳的回收率應(yīng)該是全電池的綜合回收率，而不是針對電池中某些有價金屬的回收率;四、綜合回收企業(yè)應(yīng)該與車廠、電池廠的4s店、特約維修網(wǎng)點合作，通過有資質(zhì)物流企業(yè)牽線搭橋，共建回收廢舊動力鋰電池的網(wǎng)絡(luò);五、建議加強(qiáng)環(huán)保宣傳，讓消費(fèi)者、企業(yè)逐步養(yǎng)成為環(huán)保買單的習(xí)慣，增強(qiáng)與動力電池綜合回收企業(yè)共同回收廢舊動力電池的意識。

　　據(jù)客車網(wǎng)記者了解，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從2017年12月1日起正式實施，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用;同時自2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標(biāo)也將正式實施;距離新標(biāo)的正式實施時間還有半年，相信諸多企業(yè)已經(jīng)接收到了明確的信號，誰能在新標(biāo)準(zhǔn)下掌握新一輪發(fā)展先機(jī)，就能占據(jù)更大的市場空間。

　　效仿：他山之石，可以攻玉

　　也許我國可以借鑒一些其他國家在動力電池回收方面的成功經(jīng)驗，師夷長技以制夷。

　　日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商就開始形成“電池生產(chǎn)銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。

　　歐盟：自1990年開始，歐洲的車廠已開始強(qiáng)調(diào)在汽車中使用可回收的材質(zhì)及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關(guān)，該指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產(chǎn)商應(yīng)建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用則由生產(chǎn)廠家來負(fù)擔(dān)。

　　美國：美國從聯(lián)邦、州到地方，針對廢舊電池制定相關(guān)法律，采用許可證管理辦法，加強(qiáng)對電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。美國國際電池協(xié)會制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池。同時美國政府還推動附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為電池產(chǎn)品報廢回收的資金支持。

　　結(jié)語

　　目前國家動力電池標(biāo)準(zhǔn)也已制定，企業(yè)也在布局電池回收，標(biāo)準(zhǔn)有了、行動有了，但是以何種實施性強(qiáng)的措施和技術(shù)來保障目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)仍是需要新能源領(lǐng)域集思廣益的問題。

　　可以預(yù)見，2020年將迎來動力電池退役潮，在動力電池三項新標(biāo)的規(guī)范引導(dǎo)下，不僅電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，新能源車企和動力電池廠商可以做到互換互通，而且以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，更加安全可靠、規(guī)范科學(xué)的電池回收操作方式將取而代之。

　　總而言之，廢舊電池正當(dāng)回收事業(yè)，功在當(dāng)代，利在千秋。在國家政策支持和多方共同努力的情況下，動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)健康有序發(fā)展也指日可待!