北京，2017年5月24日菲亞特動力科技亮相北京國際道路運輸、城市公交車輛及零配件展覽會并展出F1及Cursor系列道路用發(fā)動機。三臺發(fā)動機將于5月24至26日在北京展覽館展出(展臺號：1003)，包括一臺F1A(歐六排放)、一臺F1C (國五排放并可滿足未來國六排放)以及一臺Cursor 9 (國五排放并可滿足未來國六排放)。參觀者可以通過專為本次展會開發(fā)的的互動觸摸屏應用程序深入探索菲亞特動力科技展出的發(fā)動機，查看所有細節(jié)，獲得更有趣、更有參與感的體驗。

　　F1系列發(fā)動機

　　F1系列發(fā)動機是菲亞特動力科技的旗艦系列，源自35年的輕型商用車應用經(jīng)驗。包括排量為2.3升(F1A)和3升(F1C)的兩款機型，其最高功率超過200馬力。此外，F(xiàn)1系列還提供同級最優(yōu)的的負載響應、最高的扭矩、以及符合全球統(tǒng)一標準的可靠性、耐久性及可維護性。

　　F1A

　　F1A發(fā)動機也已開始在中國生產(chǎn)。F1A易于安裝，是輕型車的完美解決方案。該款發(fā)動機既可橫向安裝，也可縱向安裝。得益于優(yōu)化的DPF再生策略，延長了換油周期，確保F1A發(fā)動機經(jīng)久耐用。

　　此外，它還具有其它的一些優(yōu)良的特性：例如，懸置油底殼方案改善了NVH(噪聲、振動等)。F1A在燃油經(jīng)濟性方面為同級最優(yōu)，其后處理系統(tǒng)可選用兩種不同的解決方案，以滿足客戶的需求：LPEGR + NSC(氮氧化物存儲催化器)和HPEGR + SCR(選擇性催化還原)。

　　F1A Euro 6 Specifications and technical ready for GB 6/VI

　　Thermodynamic cycle Diesel: 4 stroke

　　Air handling: TAA

　　Turbocharger: WG/VGT

　　Arrangement: 4L

　　Bore x Stroke (mm): 88 x 94

　　Total displacement (L): 2.3

　　Valves per cylinder: 4

　　Injection system: Electronic Common Rail Multijet II

　　Upstream injectors fuel pressure (bar): 1,600

　　Maximum rating [*] kW (HP): 127 (172)

　　Maximum torque Nm: 400

　　ATS (#2 options): HPEGR+DOC+DPF+SCR or

　　LPEGR+DOC+DPF+NSC

　　F1C

　　本次展會上展示的F1家族另一成員F1C 國五產(chǎn)品，代表了高負載與長距離運輸?shù)淖罴呀鉀Q方案。其性能與耐久性同級最優(yōu)，可滿足絕大部分工況需求。該產(chǎn)品有兩種布置可選：橫置或縱置。同時F1C是2010年以來首臺搭載在輕型商用車上，應用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)的發(fā)動機，該技術(shù)有助于降低燃油消耗。

　　F1C GBV Specifications and technical ready for GB VI

　　Thermodynamic cycle Diesel: 4 stroke

　　Air handling: TAA

　　Turbocharger: WG

　　Arrangement: 4L

　　Bore x Stroke (mm): 95.8 x 104

　　Total displacement (L): 3.0

　　Valves per cylinder: 4

　　Injection system: High Pressure Common Rail (HPCR)

　　Upstream injectors fuel pressure (bar): 1,800

　　Maximum rating kW (hp): 107 (146)

　　Maximum torque Nm: 370

　　ATS: ecEGR+DOC+DPF

　　Cursor 9

　　菲亞特動力科技同時展示了Cursor 9國五發(fā)動機，技術(shù)上同樣可達到歐六C階段排放標準。盡管只有9升排量，但出眾的功率密度使得該發(fā)動機能媲美業(yè)界11升機的性能。此外，得益于DPF的被動再生策略，Cursor 9在燃油經(jīng)濟性方面具有一流的表現(xiàn)，而且Cursor 9更長的換油里程和DPF維護周期也減少了車輛的停機時間。

　　Cursor 9 GB V Specifications and technical ready for GB VI

　　Thermodynamic cycle Diesel: 4 stroke

　　Air handling: TAA

　　Turbocharger: WG

　　Arrangement: 6L

　　Bore x Stroke (mm): 117 x 135

　　Total displacement (L): 8.7

　　Valves per cylinder: 4

　　Injection system: High Pressure Common Rail (HPCR)

　　Upstream injectors fuel pressure (bar): 1,600

　　Maximum rating kW (hp): 287 (390)

　　Maximum torque Nm: 1.590

　　ATS: SCR

　　采用無廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)相對簡單的單極渦輪增壓系統(tǒng)能確保發(fā)動機的高可靠性、易于布置和安裝。Cursor 9歐六配有HI-eSCR系統(tǒng)，這是菲亞特動力科技享譽業(yè)界的專利后處理技術(shù)，同樣可滿足國六排放。

　　為符合歐六C階段排放法規(guī)，NEF以及Cursor系列發(fā)動機都搭載了菲亞特動力科技創(chuàng)新的HI-eSCR技術(shù)，該技術(shù)的氮氧化物催化效率高于95%。HI-eSCR代表了選擇性催化還原技術(shù)的突破。選擇性催化還原技術(shù)由菲亞特動力科技位于瑞士阿爾邦的研發(fā)中心首創(chuàng)。自2005年開始已經(jīng)生產(chǎn)并搭載于超過650,000臺發(fā)動機上，應用涵蓋卡車，農(nóng)機和工程機械。

　　菲亞特動力科技向終端客戶和原始設(shè)備制造商提供搭載了HI-eSCR系統(tǒng)，且具備眾多技術(shù)優(yōu)勢的發(fā)動機產(chǎn)品。通過最大化提升燃燒效率以減少顆粒物生成，實現(xiàn)排放法規(guī)要求。HI-eSCR無須使用高EGR率的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)降低氮氧化物。這意味著沒有效率的損失，同時實現(xiàn)了高功率和高扭矩密度以及較低的燃油消耗率。得益于被動再生策略，無須額外的顆粒物助燃系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的熱負荷和機械損耗，使DPF系統(tǒng)擁有同級最長的維護保養(yǎng)周期。HI-eSCR技術(shù)使DPF系統(tǒng)無須強制及駐車再生：無需停機、無溫升、且不會增加油耗，確保高出勤率，不僅在所有工作環(huán)境下都更安全，且總體運營成本更低。此外，HI-eSCR沒有額外的散熱要求，后處理系統(tǒng)體積緊湊，安裝方便。HI-eSCR技術(shù)同樣可滿足國六排放。

　　菲亞特動力科技是凱斯紐荷蘭工業(yè)集團旗下子公司，專注于道路及非道路用車輛、船舶和發(fā)電機組使用的動力總成的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。公司在全球范圍內(nèi)擁有超過8,000名員工、10家工廠以及7個研發(fā)中心。銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋約100個國家，包括93家經(jīng)銷商和900多家服務站。豐富的產(chǎn)品線，包括6個發(fā)動機系列提供42到1006馬力，扭矩輸出200到500牛米的變速箱，2到32噸軸總重量的前、后車橋。對研發(fā)的專注使得菲亞特動力科技(FPT Industrial)成為全球工業(yè)動力總成的領(lǐng)導者。