為提升公共出行能力，推動(dòng)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)各大城市BRT建設(shè)如火如茶。伴隨這一進(jìn)程的，正是低地板公交客車(chē)逐漸走進(jìn)城市出行生活。2016年12月28日，武漢首條BRT線路開(kāi)通， 2017年2月1日，上海首條BRT線路開(kāi)通。這兩條BRT線路車(chē)輛都共同裝配采埃孚低地板車(chē)橋。

　　新年伊始，采埃孚銷(xiāo)售和售后團(tuán)隊(duì)走訪了國(guó)內(nèi)五家公交客運(yùn)企業(yè)，了解新上線車(chē)輛運(yùn)行情況的同時(shí)了解客戶需求，制定售后培訓(xùn)計(jì)劃。 公交企業(yè)技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，目前裝有ZF車(chē)橋的車(chē)輛運(yùn)行良好，省心，可靠性高，后續(xù)關(guān)于車(chē)橋的保養(yǎng)培訓(xùn)及時(shí)跟上，更好的保障車(chē)輛的出勤率。

　　低地板公交為何適用大都市公共交通?

　　為解開(kāi)特大型城市公共交通發(fā)展不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾出行需要的“結(jié)”，從專(zhuān)家學(xué)者到市民百姓都已經(jīng)給出了答案即大力推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。

　　以上海的公共交通體系為例分析，上海公共交通以地鐵為主、地面公交為輔為發(fā)展策略，目前在運(yùn)行的地鐵達(dá)14條，日客流普遍已超1000萬(wàn)人次，早高峰時(shí)段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”等問(wèn)題越發(fā)突顯。而地面上的常規(guī)公交線路、數(shù)量、線網(wǎng)密度等雖在逐年增加，但對(duì)乘客的吸引力并未同步上升。采用低地板設(shè)計(jì)的中運(yùn)量公交作為“換代升級(jí)”的地面公共交通系統(tǒng)，其便捷、快速、相對(duì)容量大的特點(diǎn)對(duì)乘客有著更高的吸引力。

　　從設(shè)計(jì)理念上講，低地板公交車(chē)就是為了方便乘客短時(shí)間、大批量快速流動(dòng)以及照顧那些殘疾人士上下車(chē)而設(shè)計(jì)的。以上海71路為例，由于車(chē)輛搭載采用工字梁設(shè)計(jì)的采埃孚低地板車(chē)橋，兩車(chē)輪本體之間可實(shí)現(xiàn)較寬的車(chē)廂過(guò)道寬度并且實(shí)現(xiàn)了不超過(guò)350mm的過(guò)道地板高度。地板高度從傳統(tǒng)公交的750～900 mm降至現(xiàn)在最低的350 mm，與國(guó)內(nèi)大、中城市的人行道上沿不存在明顯的高低差，方便了殘疾人士的上下車(chē)，提高了普通乘客的上下速度，在一定程度上可以節(jié)約車(chē)輛進(jìn)出站時(shí)間，從而保證車(chē)輛運(yùn)行的正點(diǎn)率。以上種種特點(diǎn)也與北京、上海等國(guó)內(nèi)特大城市的公交客流特點(diǎn)尤為契合。

　　根據(jù)廣州、常州、成都等城市的快速公交建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這些由大量低地板BRT公交線路組成的客運(yùn)走廊經(jīng)線路整合路權(quán)和提升運(yùn)行車(chē)速后，會(huì)形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便居民出行，還起到類(lèi)似地鐵線路的運(yùn)行效果。

　　采埃孚低地板車(chē)橋技術(shù)優(yōu)勢(shì)何在?

　　以上海71路作為樣本案例，國(guó)內(nèi)諸多大中城市也都在以中運(yùn)量BRT為基礎(chǔ)探路大都市交通改革。作為BRT的主要特征與重要的配套組件，低地板車(chē)橋的基礎(chǔ)性能與可靠性愈發(fā)收到公交運(yùn)營(yíng)商們的重視?；谠诤Ｍ馐袌?chǎng)長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與采埃孚蘇州公司對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深入耕耘，采埃孚低地板車(chē)橋在性能、可靠性、技術(shù)創(chuàng)新以及市場(chǎng)匹配方面取得的優(yōu)勢(shì)有目共睹。

　　從上個(gè)世紀(jì)80年代低地板公交車(chē)誕生以來(lái)，采埃孚低地板車(chē)橋就一直占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。采埃孚開(kāi)發(fā)的全套公交車(chē)用車(chē)橋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了輕量化，低噪音，乘坐高舒適性及低地板等主要目標(biāo)，低地板車(chē)橋產(chǎn)品能夠提供可調(diào)的車(chē)身高度和良好的乘坐舒適性，能夠讓乘客安全快捷地上下車(chē)。

　　以裝配AV132/AVN 132低地板公交車(chē)后橋的車(chē)輛為例，整個(gè)車(chē)廂從車(chē)頭至車(chē)尾處在同一平面，這歸功于采埃孚的門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)。采用采埃孚門(mén)式后橋可以實(shí)現(xiàn)乘坐區(qū)域內(nèi)無(wú)臺(tái)階，乘客上下車(chē)更加方便，活動(dòng)更加自由。門(mén)式橋的獨(dú)特設(shè)計(jì)使得后橋的高度只有405mm，乘客可以更加方便的上下車(chē)。即使在驅(qū)動(dòng)橋后面有第三個(gè)門(mén)，同樣沒(méi)有臺(tái)階。取消了臺(tái)階，大大降低乘客發(fā)生危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)公交公司而言，以上優(yōu)勢(shì)意味著乘客可快速上下車(chē)，減少車(chē)輛在站臺(tái)停靠時(shí)間，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的時(shí)間就可以相應(yīng)縮短，車(chē)隊(duì)效率及效益隨之提高。

　　基于以上種種技術(shù)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，采埃孚低地板車(chē)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用數(shù)量逐年增加，得到了北京公交、上海巴士、大連公交、杭州公交、武漢公交、寧波公交等批量采購(gòu)訂單。

　　針對(duì)風(fēng)頭正勁新能源客車(chē)市場(chǎng)，采埃孚也有所作為，AVE130輪邊電驅(qū)動(dòng)低地板車(chē)橋可適配于各種能源結(jié)構(gòu)，滿足混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、雙源無(wú)軌等新能源車(chē)輛的應(yīng)用。

　　產(chǎn)品傳承了采埃孚車(chē)橋一貫的輕量化設(shè)計(jì)理念，其最顯著的差異化優(yōu)勢(shì)在于電機(jī)完全集成在橋殼內(nèi)部，沒(méi)有獨(dú)立的電機(jī)外殼，水冷高轉(zhuǎn)速電機(jī)與大減速比減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)使得電機(jī)尺寸更小，系統(tǒng)高效區(qū)更寬。不需要額外的電機(jī)支撐，不需中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)安裝空間的設(shè)計(jì)及匹配，不需要傳動(dòng)軸、法蘭等傳動(dòng)部件，經(jīng)測(cè)算重量可減輕250-500kg，大大減輕了車(chē)輛自重，優(yōu)化、增加了車(chē)內(nèi)空間。

　　目前，宇通、海格、福田、安凱等國(guó)內(nèi)主流客車(chē)品牌搭載了采埃孚AVE130低地板輪邊電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的公交服務(wù)于國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)狀況良好。此外，AVE130國(guó)產(chǎn)化正在按計(jì)劃實(shí)施中，AVE130國(guó)產(chǎn)化后，成本將進(jìn)一步下降，供貨期也將縮短。

　　作為城市公共交通體系中的重要組成部分，低地板公交系統(tǒng)將對(duì)大運(yùn)量軌道交通和小運(yùn)量常規(guī)公交形成更好的補(bǔ)充和完善，使城市公共交通壓力得到緩解。而作為技術(shù)擔(dān)當(dāng)?shù)牟砂ｆ?，必將在低地板公交?chē)橋領(lǐng)域有一番新的大作為。