它的參展讓我們看到了中國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)一步趨于完善。那么，充電樁在中國(guó)客車全面電動(dòng)化過(guò)程中扮演著怎樣的角色?充電樁的生意要怎么做?

　　萬(wàn)馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠先生接受客車網(wǎng)記者采訪

　　在道路運(yùn)輸展現(xiàn)場(chǎng)，客車網(wǎng)記者采訪了萬(wàn)馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠先生。他為我們解讀了“樁與車”的關(guān)聯(lián)哲學(xué)，并表示：“新能源行業(yè)的發(fā)展需要整體規(guī)劃和專業(yè)化。萬(wàn)馬愿意在技術(shù)、管理及資金上與交通運(yùn)輸企業(yè)共同發(fā)展。”

　　萬(wàn)馬新能源隸屬于上市公司萬(wàn)馬股份(股票代碼：002276)，是一家創(chuàng)立于1989年的傳統(tǒng)電纜制造企業(yè)，于2010年開(kāi)始聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)。而萬(wàn)馬聯(lián)合新能源投資有限公司則是萬(wàn)馬新能源事業(yè)群的一份子。

　　說(shuō)到萬(wàn)馬股份進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域，很多人會(huì)覺(jué)得“丈二和尚摸不著頭腦”。施澤忠告訴記者：“事實(shí)上，把萬(wàn)馬電氣電纜的產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)來(lái)看，萬(wàn)馬做充電樁只是產(chǎn)業(yè)鏈上的延展。”

　　近幾年，隨著國(guó)家政策的持續(xù)加碼，新能源汽車和配套充電設(shè)施漸漸走進(jìn)普通大眾的生活。越來(lái)越多的車企在推廣新能源客車的同時(shí)，也在積極布局自建充電樁。對(duì)此，專業(yè)的充電樁制造商和充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商有何看法呢?

　　“車企自行建樁的布局，是在當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后的情況下，所采取的迫不得已的戰(zhàn)略。”施澤忠認(rèn)為，“但新能源行業(yè)的健康有序發(fā)展離不開(kāi)整體規(guī)劃。萬(wàn)馬作為行業(yè)內(nèi)專業(yè)的充電運(yùn)營(yíng)商，專業(yè)能力很突出，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。”

　　首先，萬(wàn)馬設(shè)計(jì)能力強(qiáng)。充電站的建設(shè)，特別是針對(duì)公共交通車輛的大型充電站建設(shè)需要專業(yè)且整體的設(shè)計(jì)，從戰(zhàn)略規(guī)劃、選址、車樁匹配、方案制訂到建設(shè)施工，萬(wàn)馬都有最專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供最合適的解決方案。

　　其次，萬(wàn)馬規(guī)劃能力出色。據(jù)介紹，萬(wàn)馬在對(duì)電動(dòng)汽車行駛路線的規(guī)劃上經(jīng)驗(yàn)獨(dú)到。萬(wàn)馬擁有行業(yè)內(nèi)第一款智能化充電樁的技術(shù)專利，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大型充電站的后臺(tái)集中式管理，并擁有實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。萬(wàn)馬與行業(yè)內(nèi)眾多車企、車運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作，為他們提供充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，通過(guò)行業(yè)內(nèi)互聯(lián)互通獲得車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　再次，萬(wàn)馬運(yùn)營(yíng)能力靈活。樁聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，讓萬(wàn)馬在充電站運(yùn)營(yíng)上安全、敏銳。一旦充電站中的某個(gè)樁出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障，集中式后臺(tái)會(huì)立刻監(jiān)控并鎖定到電樁并上報(bào)故障狀態(tài)。緊急情況下后臺(tái)自動(dòng)斷電，確保安全。

　　“充電站整體規(guī)劃和集中后臺(tái)管理使得站內(nèi)的充電可以根據(jù)車輛多少、峰谷電、充電時(shí)長(zhǎng)自動(dòng)調(diào)配充電電流，使得對(duì)周圍電網(wǎng)的影響達(dá)到最低。”施澤忠解釋到。

　　此外，萬(wàn)馬的售后服務(wù)能力也十分到位。由于擁有專業(yè)且強(qiáng)大的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，無(wú)論是硬件、軟件的維護(hù)更新還是充電站管理一站式服務(wù)，萬(wàn)馬都得心應(yīng)手。而對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的拓展，施澤忠表示：“新能源行業(yè)的發(fā)展最先是從公共交通領(lǐng)域開(kāi)始的，發(fā)展過(guò)程中也需要公交公司的轉(zhuǎn)型。”

　　他認(rèn)為，轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：第一是能源使用上的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車輛向新能源車輛轉(zhuǎn)變，促進(jìn)節(jié)能減排;第二是公共資源使用效率上的轉(zhuǎn)型，大型的公交充電站可以變成本地的能源供應(yīng)商，像加油站加油一樣向社會(huì)提供充電服務(wù)，以提高充電站的使用效率;第三則是能源整合上的轉(zhuǎn)型，將光伏、風(fēng)能、電能等新型能源整合到充電站中。

　　目前，萬(wàn)馬在電力行業(yè)深耕20余年，對(duì)電力規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)豐富。自2010年開(kāi)始，萬(wàn)馬進(jìn)入新能源行業(yè)，在杭州運(yùn)營(yíng)了70%的充電樁，積累了大量的充電運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”讓萬(wàn)馬在充電站選址方面優(yōu)勢(shì)突出。不容忽視的是，萬(wàn)馬在全國(guó)的17個(gè)省44個(gè)城市都有充電項(xiàng)目的布局，對(duì)不同的車運(yùn)營(yíng)模式，如分時(shí)租賃、公交充電站、城市公共用車，都探索出了相匹配的充電運(yùn)營(yíng)模式，成效顯著。

　　當(dāng)然，屬于它的精彩不止于此。萬(wàn)馬，用它特有的前瞻思維與商業(yè)智慧書(shū)寫(xiě)著中國(guó)充電樁的“藍(lán)圖”。中國(guó)客車全面電動(dòng)化的進(jìn)程，不也正是萬(wàn)馬的“奔騰”時(shí)代嗎?