濰柴對內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)的研究和應(yīng)用，做出了許多努力和貢獻(xiàn)，自2009年成為山東省首批立項(xiàng)建設(shè)的內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以來，陸續(xù)開展了大量研究，并牽頭成立“內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”、全國內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)可靠性工作組等。

　　日前喜訊再傳，濰柴獲批建設(shè)內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。為此，記者對濰柴動(dòng)力副總裁佟德輝進(jìn)行了專訪，請他談?wù)勗搶?shí)驗(yàn)室的建立，對濰柴乃至行業(yè)有什么意義。

　　解決中國制造通病

　　對于2015年10月14日科技部正式批準(zhǔn)濰柴建設(shè)內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，佟德輝認(rèn)為濰柴深耕內(nèi)燃機(jī)行業(yè)近70年，對內(nèi)燃機(jī)可靠性有著深刻的認(rèn)識，幾十年來，濰柴始終把產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢定位在可靠性上，而且花了7年的時(shí)間去申報(bào)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

　　在申報(bào)的過程中，業(yè)內(nèi)也有專家建議：可靠性算什么先進(jìn)技術(shù)?不如申報(bào)新節(jié)能技術(shù)、材料輕量化之類的。但濰柴仍舊堅(jiān)持可靠性，因?yàn)樵谂c國際行業(yè)對標(biāo)時(shí)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)的可靠性是中國與世界先進(jìn)水平最大的差距所在。以車用柴油機(jī)的B10壽命為例，美國柴油機(jī)基本在150萬公里，歐洲柴油機(jī)為120萬公里，我國柴油機(jī)平均僅有80萬公里。

　　可靠性低，并不只是中國汽車行業(yè)的個(gè)例，而是整個(gè)“中國制造”的通病。中國能造載人火箭，卻去瘋搶日本的馬桶蓋;中國的批發(fā)市場充斥著無數(shù)小商品，卻孕育不出瑞士軍刀這樣的品牌。一把小刀，能有多少先進(jìn)技術(shù)?關(guān)鍵還是質(zhì)量，也就是可靠性。

　　低端廉價(jià)的陰霾長期影響著中國企業(yè)走向國際高端市場，要實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量強(qiáng)國”，靠的絕不是某些獵奇的創(chuàng)新，扎扎實(shí)實(shí)開展基礎(chǔ)性、綜合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展鎖喉之痛的關(guān)鍵所在。

　　濰柴成功申報(bào)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在政府的支持下，協(xié)同各方優(yōu)勢資源，共同開展內(nèi)燃機(jī)可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中國內(nèi)燃機(jī)制造水平的大幅提升，追趕世界先進(jìn)水平。

　　重在提升使用壽命

　　佟德輝告訴記者可靠性研究，并不單純是要延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。有時(shí)候客戶對內(nèi)燃機(jī)的需求，不是長壽命，而是短壽命。最近有家美國客戶找濰柴，想做一批250小時(shí)壽命的柴油機(jī)，裝配在消防車上。消防車使用頻率很低，可能幾年都碰不上火情，客戶需要的是在短壽命內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)候都能高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，且經(jīng)得起長期閑置。

　　所以，未來濰柴做的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要有耐久的“馬拉松運(yùn)動(dòng)員”，還要有爆發(fā)力強(qiáng)的“短跑運(yùn)動(dòng)員”。濰柴開展的可靠性研究，是以滿足客戶個(gè)性化需求為根本前提，在客戶定制的壽命里，提高出勤質(zhì)量，降低故障。

　　當(dāng)然，鑒于當(dāng)前中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，特別是商用車，皮實(shí)耐久依然是客戶最廣泛的需求，濰柴的可靠性研究會(huì)相對集中在內(nèi)燃機(jī)的使用壽命上。

　　同時(shí)，可靠性的提升，還是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、輕量化的基礎(chǔ)和前提。內(nèi)燃機(jī)的燃燒水平?jīng)Q定了其能耗和排放水平，要提升燃燒效率，機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷必定隨之增加，這就要求缸內(nèi)的爆發(fā)壓力不斷擴(kuò)大。而高爆發(fā)壓力，則對內(nèi)燃機(jī)的可靠性提出了更高的要求。所以，要將節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，以及應(yīng)用輕量化材料，必須得先保證可靠性。

　　這也是為什么內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是掛靠在“新能源與低能耗汽車”這一大科研門類下的主要原因。換言之，沒有可靠性的保證，所謂的節(jié)能新技術(shù)、輕量化新材料，很難有用武之地。

　　佟德輝對于實(shí)驗(yàn)室建立的意義和濰柴將來的規(guī)劃也談了自己的看法：內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，不僅能推動(dòng)我國內(nèi)燃機(jī)及相關(guān)配套行業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步，對于濰柴而言，有了這一資源平臺，企業(yè)的可靠性研究可以更加規(guī)范、更加深入，參與國家甚至國際項(xiàng)目的機(jī)會(huì)也更多了。

　　接軌國際提升實(shí)力

　　比如，日前習(xí)近平總書記訪美，形成了一系列的科研合作項(xiàng)目，其中一項(xiàng)是“低能耗汽車研究”。因?yàn)橛辛藘?nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室這一平臺，科技部邀請濰柴參與，濰柴可以與世界最前沿的技術(shù)親密接觸，對企業(yè)自身水平的提升非常有幫助。

　　實(shí)驗(yàn)室掛靠在濰柴，由濰柴協(xié)調(diào)全社會(huì)的資源進(jìn)行研究，科研成果共享，是一個(gè)雙贏互惠的過程。未來，濰柴會(huì)履行承諾，在兩年內(nèi)，投資4億元完成相關(guān)設(shè)施建設(shè);開放20個(gè)研究課題，資助至少10個(gè)科研團(tuán)隊(duì);主辦2次以上國際會(huì)議;申報(bào)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)以上、專利50項(xiàng)以上……

　　從這里，我們也可以看出，建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，不僅要求濰柴要有相當(dāng)?shù)男袠I(yè)地位、產(chǎn)品美譽(yù)度，還需要強(qiáng)大的研發(fā)能力、龐大的資源支持。一般的企業(yè)很難承擔(dān)如此重任。

　　濰柴提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性并非一日之功，而是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和零部件設(shè)計(jì)、加工與裝配，甚至與整車的標(biāo)定水平息息相關(guān)。

　　濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性的表現(xiàn)，堪稱行業(yè)第一，這是歷經(jīng)多年市場洗禮積累而成的。為了保證產(chǎn)品的高可靠性，在開發(fā)環(huán)節(jié)，濰柴有行業(yè)最嚴(yán)格的研發(fā)流程B701，耐久考核指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行;在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，也有嚴(yán)謹(jǐn)成熟的加工工藝，編織了最嚴(yán)密的質(zhì)量管控網(wǎng)，從源頭消滅故障;在應(yīng)用配套方面，濰柴也積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，擁有龐大的數(shù)據(jù)資源，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的完美匹配。

　　有些企業(yè)熱衷“標(biāo)新立異”，喜歡以所謂的“新技術(shù)”為噱頭，奪取客戶眼球。而濰柴更注重基礎(chǔ)性研發(fā)，把資源集中在關(guān)鍵技術(shù)的突破上，一步一個(gè)腳印提升自身乃至行業(yè)水平。這是濰柴作為領(lǐng)頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任所在，也是濰柴屹立行業(yè)的“立身之道”。