蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機車科技有限公司正式成立于2008年元月，簡稱"驛力科技"。公司依托主要創(chuàng)立人員經(jīng)數(shù)年潛心研發(fā)并取得多項國家專利的系統(tǒng)化專用技術(shù)而堅實起步，并始終專注于"商用車動力系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化--節(jié)能減排"領(lǐng)域的實用技術(shù)研發(fā)與推廣。現(xiàn)已擁有逾40項國家專利，并積累了較豐富的實際經(jīng)驗。

　　經(jīng)過不懈努力，公司核心產(chǎn)品"發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)"（ATS）已得到了全國范圍內(nèi)廣大用戶的高度認可，市場推廣迅速?，F(xiàn)已批量應(yīng)用于200多家終端用戶（相關(guān)整車生產(chǎn)廠40余家），逾3萬臺套；自主開發(fā)的無刷風機等數(shù)項產(chǎn)品亦將陸續(xù)推出，這將進一步為ATS產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化和降低成本提供堅實支持。

　　"驛力科技"現(xiàn)有研發(fā)及工程技術(shù)人員40余名，占員工總數(shù)25%以上，系"科技先導(dǎo)型"企業(yè)。同時與多家國內(nèi)知名科研機構(gòu)（院校）建立了長期研發(fā)合作關(guān)系。"驛力科技"于2011年8月榮獲"高新技術(shù)企業(yè)"和"江蘇省民營科技企業(yè)"資質(zhì)，"發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)"（ATS）獲江蘇省科技廳"高新技術(shù)產(chǎn)品"認定；2012年11月，ATS列入國家發(fā)改委"國家重點節(jié)能減排技術(shù)推廣項目"。幾年來，還先后獲得全國性各相關(guān)行業(yè)組織或管理機構(gòu)授予的多項榮譽稱號或獎勵。

　　隨著節(jié)能減排政策導(dǎo)向和發(fā)動機技術(shù)"緊湊化"及"低排放化"等發(fā)展趨勢，"驛力科技"ATS及其相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品正得到日益廣泛的應(yīng)用。作為該項技術(shù)（系統(tǒng)集成）的開創(chuàng)者和先行者，我們堅信："驛力科技"有決心、有能力成為國內(nèi)該行業(yè)的精深專家與領(lǐng)導(dǎo)者。

　　"驛力科技"企業(yè)文化

　　△企業(yè)使命：提供受人尊敬的產(chǎn)品與服務(wù)，鍛造受人尊敬的企業(yè)與員工。

　　△企業(yè)愿景：內(nèi)燃機智能冷卻技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜遗c行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　△企業(yè)行為準則：公正做人，工正做事。

　　△核心價值觀：人人為我，我為人人。

　　公司部分資質(zhì)與榮譽

　　△江蘇省高新技術(shù)企業(yè)

　　△江蘇省民營科技企業(yè)

　　△蘇州市汽車工程學(xué)會理事長單位（副理工長）

　　△40余項國家專利

　　△江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品（ATS）

　　△"影響中國客車業(yè)"2009-2011年度"客車技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新貢獻獎"

　　△"影響中國客車業(yè)"2011年度"配套安全節(jié)能推薦產(chǎn)品獎"

　　△第六屆中國國際客車大賽（2011年）"中國客車零部件技術(shù)創(chuàng)新獎"

　　△2012年交通部道路運輸協(xié)會"最佳客車零部件獎"

　　△其它主要相關(guān)榮譽：

　　○入選國家發(fā)改委頒發(fā)《全國重點節(jié)能技術(shù)推廣目錄》（2012.11）

　　○北京市公交集團批量改裝ATS，獲北京市科技進步獎

　　○揚州市汽車運輸集團批量裝置ATS,獲選交通部"節(jié)能減排示范項目"。

　　驛力科技"發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)"（ATS）

　　"發(fā)動機冷卻系統(tǒng)"概略

　　[本文中"發(fā)動機冷卻系統(tǒng)"的涵蓋對象范圍特指大中型乘用及非乘用車輛（通常亦稱"商用車"）和各類工程機械；

　　本文對冷卻系統(tǒng)的相關(guān)論述主要限于系統(tǒng)的設(shè)計、匹配應(yīng)用等工程范疇，即不涉及系統(tǒng)部件（如水箱、中冷器、風扇等）的質(zhì)量、性能等因素。]

　　"發(fā)動機冷卻系統(tǒng)"最初系指裝置于發(fā)動機本體之外的、用于對發(fā)動機工作時產(chǎn)生的機件溫升進行適度冷卻的相關(guān)總成模塊（即不包含發(fā)動機本體部分的"小循環(huán)"）。隨著發(fā)動機渦輪進氣增壓技術(shù)的普遍應(yīng)用，"冷卻系統(tǒng)"也包含進了為降低進氣溫度而設(shè)置的"中冷器"模塊。因兩者工作對象等不同，為闡述方便、本文必要時將前者稱為"水箱散熱模塊"，后者稱為"中冷器模塊"。

　　冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機極其重要的相關(guān)部件，對發(fā)動機運行的各項性能指標（如機械安全性、可造性、經(jīng)濟性等）具有直接而重大影響；另一方面，受多種因素制約，其在實際應(yīng)用中普遍存在不同程度的不足與缺陷。

　?。?）通俗地講，冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是在發(fā)動機運行時對其進行相關(guān)的"溫度調(diào)控"（"溫度管理"）。其中，"水箱散熱模塊"用于調(diào)控發(fā)動機機體溫度，即發(fā)動機的"工作溫度"。理想的"工作溫度"是一個具特定值的溫度區(qū)間，超出此區(qū)間的過高或過低（通常稱"過熱"或"過冷"）的工作溫度均會對上述各項運行指標產(chǎn)生顯著不利。其中，因散熱不足導(dǎo)致的"過熱"是日常中最為突出，亦最為車輛使用者熟知和關(guān)切的重大危害之一，因此防止"過熱"一直是冷卻系統(tǒng)設(shè)計、匹配應(yīng)用中的首要關(guān)注因素。但盡管如此，隨著發(fā)動機相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展以及新燃料（如LNG、CNG）日益廣泛應(yīng)用等而產(chǎn)生的更高強度更復(fù)雜的散熱需求，"過熱"迄今仍是一個困擾相關(guān)業(yè)者的棘手問題。

　?。?）工作溫度"過冷"是發(fā)動機運行中另一常見但被相對忽視的缺陷模式。"過冷"會直接導(dǎo)致燃料燃燒效果惡化，從而引起以下主要不良后果：顯著降低發(fā)動機有效功率輸出，使之機械性能下降；顯著增加能耗；因產(chǎn)生各種不良燃料剩余物及異常反應(yīng)生成物等造成發(fā)動機長期性異常磨損及機件侵蝕等損害。其它后果如：發(fā)動機出現(xiàn)工作"粗暴"等異常運作現(xiàn)象、排放惡化等等。

　　與"過熱"同樣，"過冷"現(xiàn)象大多應(yīng)歸咎于冷卻系統(tǒng)的性能缺陷。究其成因，該缺陷的存在且難以克服則與現(xiàn)行普遍采用的冷卻系統(tǒng)所固有的運行模式不當存在直接關(guān)聯(lián)。進一步的闡述請參閱后文相關(guān)部分。

　?。?）中冷器模塊的功用是將發(fā)動機的進氣（經(jīng)由渦輪增壓）冷卻至一定的溫度值以下，亦即其可能存在的性能缺陷隱患是"進氣過熱"。進氣過熱可對發(fā)動機各項運行指標產(chǎn)生嚴重且響應(yīng)迅疾的危害，故保證其持續(xù)得到良好散熱是冷卻系統(tǒng)設(shè)計及實際運行中所必要的"功能取向"。但同時需要特別指出的是，"中冷器模塊"與"水箱模塊"的散熱需求（強度/時間）互不關(guān)聯(lián)，甚至往往處于互相矛盾的狀態(tài)，因此，對于目前仍被普遍應(yīng)用的"主流"（或稱"傳統(tǒng)"）冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式而言，中冷器的存在客觀上大大增加了其性能優(yōu)化的難度（參閱下文"2.2"傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)'及其型變"部分）。與此同時，增壓進氣顯著提高了發(fā)動機工作的壓力和溫度，又對"水箱模塊"的能力提出了更高要求。換言之，為了更全面、均衡地滿足上述不同的散熱需求特性，現(xiàn)行冷卻系統(tǒng)需要實現(xiàn)突破性改進。

　　綜上，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的突出重要性、其技術(shù)性能現(xiàn)狀，以及全社會對節(jié)能減排的日益高度關(guān)注等，均對其改進優(yōu)化提出了更高和更迫切的要求。從技術(shù)層面上，這一要求可省略概括為"功能精準化"和"系統(tǒng)低功耗化"：

　?。?）發(fā)動機運行中，其環(huán)境工況及自身工況等復(fù)雜多變，相應(yīng)的散熱需求也隨之極富動態(tài)變化特征。因而"精準散熱"是發(fā)動機保持較經(jīng)濟、安全的理想工作狀態(tài)的基本必要條件。

　?。?）"節(jié)能減排"是多年來發(fā)動機相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展的主要動因，而其實際效果的實現(xiàn)需要冷卻系統(tǒng)在技術(shù)水平上緊密跟進與配合。

　?。?）現(xiàn)行"主流（傳統(tǒng)）"冷卻系統(tǒng)模式下，系統(tǒng)本身也成為一個耗能巨大的部件。因此"自身降耗"也應(yīng)作為系統(tǒng)優(yōu)化的方向之一。

　　"傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)"及其型變

　　為便于闡述不同冷卻系統(tǒng)的差異，此處引入"傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)"概念，特指利用發(fā)動機直接驅(qū)動機械式冷卻風扇對兩種散熱器（水箱與中冷器）同時進行強制散熱的系統(tǒng)裝置型式。該系統(tǒng)型式及其"型變"簡述如下：

　?。?）.典型初始型式：風機完全且始終由發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制，驅(qū)動模式實際上屬剛性連接，故無任何調(diào)控措施而言。兩種散熱器則均采用前后串疊式布置。

　?。?）.加裝"風扇離合器"（電磁離合器或硅油離合器）。其作用是使風扇轉(zhuǎn)速實現(xiàn)一定的速級變化（依據(jù)設(shè)定的冷卻液不同溫度點）。目前最多的可大致地實現(xiàn)"低-中-高"三個速級變化。散熱器布置方式同上。

　?。?）.加裝風扇角傳動器。主要目的是改變側(cè)置并增大系統(tǒng)布置空間，以滿足相對更高強度的散熱需求。該方式可組合采用風扇離合器。若空間允許，可將散熱器作"并聯(lián)式"布置，但仍只能同時使用單一冷卻風源（仍為機械式；一般須使用"巨大型"風扇）。

　?。ù送猓糠执蠊β拾l(fā)動機選擇采用液壓馬達驅(qū)動方式。屬非典型情形，此不詳述。）

　　蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機車科技有限公司

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