采埃孚(ZF)使用了新型齒輪幾何并且降低了運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，進(jìn)一步優(yōu)化了用于低地板公交車的AVE130電動門式橋。該車橋適用于多種動力方案，如純電動模式或串聯(lián)混合系統(tǒng)，并已經(jīng)在幾個歐洲大城市的實(shí)地試驗(yàn)中證實(shí)了其適于日常使用。針對在南美和亞洲使用越來越廣泛的輕型長途客車和城際公交車，采埃孚(ZF)還提供了ASTroniclite的混合動力版。

　　通過使用AVE130，采埃孚(ZF)實(shí)現(xiàn)了過去難以想象的成就——零排放的專用車道城市公交。在幾個實(shí)地試驗(yàn)中，逾300根電動門式橋在過去幾年已累計(jì)行程超一千萬公里——足以證明其可以作為日常使用。AVE130被安裝在由EvoBus制造的鉸接公交車上，與一個簡化的柴油發(fā)動機(jī)一起應(yīng)用于串聯(lián)混合系統(tǒng)運(yùn)行。與傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動相比，AVE130的卓越性表現(xiàn)在：節(jié)能、環(huán)保、本地零排放駕駛。目前許多客戶項(xiàng)目正在進(jìn)行測試或正準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)實(shí)施推廣。其中的亮點(diǎn)包括與廠商北汽福田(Foton)在中國的項(xiàng)目以及與廠商Bozankaya在土耳其的項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中，AVE130被應(yīng)用于電池驅(qū)動公交車中。

　　AVE130的最大載荷為13噸，發(fā)動機(jī)最大功率輸出為2x120千瓦。這種低地板車橋甚至適用于雙鉸接公交車。為應(yīng)對不利地形，可以應(yīng)用兩根AVE130，以此大大提高牽引力。車輪分別由高功率密度的異步水冷電機(jī)通過一個固定二級減速裝置驅(qū)動。由于不用換擋，即使一直加速到最高車速，乘客也不會有任何由于動力中斷而導(dǎo)致沖擊。AVE130串聯(lián)混合動力系統(tǒng)匹配高效率的電機(jī)驅(qū)動裝置，再加上經(jīng)優(yōu)化的柴油發(fā)電系統(tǒng)，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動相比能夠節(jié)省高達(dá)30%的行駛?cè)加汀?/p>

　　可兼容安裝的低地板技術(shù)

　　AVE130不僅是公共交通節(jié)能方面的創(chuàng)新：其它的優(yōu)勢還包括卓越的汽車設(shè)計(jì)-AVE130可與采埃孚(ZF)著名的AV132和AVN132門式橋兼容安裝。其輕量型的驅(qū)動電機(jī)直接安裝于車橋的輪邊總成。由于后部不再需要主減裝置和傳動軸，座位和站立的安裝空間可以得到擴(kuò)大。乘客區(qū)域有一個完全水平的走道。通過低地板技術(shù)，乘客可以舒適的上下車。不僅如此，AVE130在重量上的優(yōu)勢也十分顯著：由于它有兩個高度集成的驅(qū)動電機(jī)，與其它包含中央電機(jī)、中間變速箱、傳統(tǒng)驅(qū)動橋的解決方案以及直驅(qū)輪轂電機(jī)方案相比，AVE130在重量上要輕200至500公斤。

　　AVE130是采埃孚(ZF)工程師開發(fā)的創(chuàng)新城市公交車橋，它按照最嚴(yán)格的要求所設(shè)計(jì)。非常重要的是，AVE130能夠確保與普通輪胎/車輪一起使用。此外，AVE130采用了在普通采埃孚(ZF)車橋中使用的、很容易獲取的盤式制動器。

　　由于車橋的這種簡易構(gòu)造，未來可能出現(xiàn)這樣的應(yīng)用：鉸接公交車中的車橋可以支持柴油動力傳動系統(tǒng)或者根據(jù)不同的道路寬度靈活改變。同樣，重點(diǎn)將會放在與可替代能源概念的結(jié)合上，如無軌電車、蓄電池或燃料電池車。

　　HyTronic:混合動力版ASTroniclite

　　ZF-ASTroniclite系列自動化變速箱系統(tǒng)已經(jīng)在南美和中國的輕型城際公交車和長途客車中使用。采埃孚(ZF)同時也在開發(fā)一款適應(yīng)這些市場的混合動力版ASTroniclite變速箱。

　　這種模塊化的混合變速箱可以集成到現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)中。整個系統(tǒng)包括變速箱、60千瓦的電機(jī)、逆變器、高壓線路和能量管理系統(tǒng)。因此，它可以實(shí)現(xiàn)一個完整混合動力系統(tǒng)的所有功能：啟/停功能、制動能量回收、加速支持、電啟動以及全電動模式。