近日，深圳市旋風流體科技有限公司成功研制出了一款新型液力緩速器——水介質(zhì)自冷卻的液力緩速器。這是世界上第一種使用水作為介質(zhì)的、裝在變速箱后的汽車緩速器。

蒼泰液力緩速器CT1800

先進的液晶屏控制器 

　　這種緩速器具有電渦流緩速器和傳統(tǒng)液力緩速器的功能，它幾乎具有電渦流緩速器與傳統(tǒng)液力緩速器的所有優(yōu)點，同時克服了電渦流緩速器與傳統(tǒng)液力緩速器的不足。是一款開創(chuàng)性的緩速器。

　　對液力耦合器和液力緩速器而言，使用水代替油作為工作介質(zhì)，是一件夢寐以求的事。水的密度大、熱容量非常高、粘度低、價格低、環(huán)保，這些特性都是油介質(zhì)無法比擬的。長期以來，人們研發(fā)水介質(zhì)液力耦合器或液力緩速器的工作從未停止過。

　　然而，水的蒸汽壓隨溫度急劇上升、潤滑性不如油介質(zhì)，這兩點使得水介質(zhì)的應用遇到極大的困難，至今沒有成功的產(chǎn)品開發(fā)出來。

　　這種命名為蒼泰的液力緩速器的出現(xiàn)，打破了這個局面。

　　蒼泰緩速器，是一種自冷式水介質(zhì)液力緩速器，是目前世界上最先進的緩速器，是深圳市旋風流體科技有限公司根據(jù)市場上電渦流緩速器與液力緩速器存在的不足，在世界上率先從工作控制原理開始研制的新一代緩速器產(chǎn)品，具有完全的自主知識產(chǎn)權。相比電渦流緩速器和傳統(tǒng)的液力緩速器，都具有巨大的優(yōu)勢。

　　蒼泰液力緩速器主要參數(shù)

 
　　蒼泰液力緩速器的工作原理如下：

　　如下圖所示，液力緩速器的轉(zhuǎn)子葉輪與變速箱輸出軸相連，定子葉輪與緩速器外殼相連，轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間有一定的間隙，并構(gòu)成液體的工作腔。

　　工作時，氣壓控制閥打開，壓縮空氣將儲水箱里面的水壓入工作腔，液體在轉(zhuǎn)子葉輪的帶動下被加速，高速液體沖擊定子葉輪，產(chǎn)生沖擊力作用在定子葉輪上，而其反作用力則作用在轉(zhuǎn)子葉輪上，且反作用力方向與旋轉(zhuǎn)方向相反，因而會產(chǎn)生阻力矩，同時液體的溫度升高，即將動能轉(zhuǎn)化成熱能。一部分熱水被泵入蒼泰緩速器自帶的散熱器，冷卻后再流回工作腔。還有一小部分水變成水蒸氣，水蒸氣通過工作腔內(nèi)設有的出氣口噴射出來，經(jīng)過噴射通道，與空氣混合冷卻成水珠回流到儲水箱。

　　自冷式液力緩速器工作原理圖

　　蒼泰液力緩速器與現(xiàn)有緩速器的主要區(qū)別如下：

 
　　蒼泰緩速器具有以下九大特點：

　　1.是一種特殊的液力緩速器。其產(chǎn)生制動扭矩的原理與目前市場上的液力緩速器是一樣的，技術成熟，使用時無熱衰退。

　　2.蒼泰緩速器自生具有強大的連續(xù)制動能力?？梢酝ㄟ^兩種方式散熱，常規(guī)情況下的風冷扇熱，緊急情況下相變散熱。

　　風冷散熱是通過緩速器自帶的熱交換器，利用車輛運行時產(chǎn)生的強制氣流進行散熱，這種散熱方式無論緩速器是否處于使用狀態(tài)，散熱過程都在進行，同時不會額外消耗汽車功率。散熱效率高，時間長。

　　緊急情況下相變散熱是指，當長時間使用緩速器時（如長下坡），緩速器允許工作腔內(nèi)的水介質(zhì)升溫至沸騰，通過水的汽化吸收制動能量。當然，這會損失部分水介質(zhì)，但不會對車輛和緩速器造成任何損害，補充水以后，仍可正常使用。

　　需要說明的是，蒼泰緩速器允許車輛在50公里/小時的速度下（估計速度，與車輛后橋速比及輪胎直徑有關，對應傳動軸轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分），以最大檔位（制動扭矩1800Nm）連續(xù)制動1分鐘，內(nèi)部的水才會沸騰，這時，緩速器仍能繼續(xù)制動，直至緩速器內(nèi)的水損失掉（蒸發(fā)和噴射掉）。

　　這使得蒼泰緩速器不需要連接發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。

　　3.水介質(zhì)環(huán)保、價廉、易獲得。使用水作為緩速器的工作介質(zhì)。不同于一般緩速器使用液壓油作為工作介質(zhì)，由于蒼泰緩速器獨有的設計，使得蒼泰緩速器不會出現(xiàn)因水溫過高、壓力過大導致緩速器爆裂的情況。使用水作為介質(zhì)，可以大幅降低使用、維護費用。

　　4.使用、維護方便、簡捷

　　采用與電渦流緩速器幾乎相同的安裝方式和接口，蒼泰緩速器本身是整體安裝，蒼泰CT1800緩速器的總體重量僅86kg。因此，在安裝、維護（特別是維護變速箱）時，相比電渦流緩速器，要容易得多。單獨安裝（或拆卸）蒼泰緩速器，僅需15分鐘。

　　5.運行能耗低

　　相對而言，電渦流緩速器工作時消耗大量電力。同時，車輛運行時，轉(zhuǎn)子就像巨大的風扇，一直消耗發(fā)動機的能量。因此，使用電渦流緩速器會提高了車輛運行時的油耗。

　　普通液力緩速器工作腔為封閉狀態(tài)，即使采用了降阻設計，車輛運行時，仍有幾十牛的阻尼扭矩，也會提高了車輛運行的油耗。

　　蒼泰緩速器在運行時，通過獨特設計，使工作腔的壓力處于負壓狀態(tài)，從而大幅降低運轉(zhuǎn)時的阻力。是最節(jié)能的緩速器。

　　6.卓越的低速、高速性能

　　無論是電渦流緩速器，還是傳統(tǒng)液力緩速器，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較高時，制動扭矩都會下降，特別是電渦流緩速器。電渦流緩速器的轉(zhuǎn)子在工作時，處于高頻率的充磁和消磁狀態(tài)，但充磁和消磁的速度是有極限的，超過這個極限，電渦流緩速器將會失效。這對失控車輛將是致命隱患。

　　傳統(tǒng)液力緩速器則是由于轉(zhuǎn)子和定子的葉型設計比較粗糙，流體攻角適應范圍有限，從而導致在很高速度下，制動能力仍顯不足。

　　蒼泰緩速器使用了先進流體設計技術，轉(zhuǎn)子和定子的葉型能在更廣的范圍高效工作，因而具有卓越的低速、高速性能。

　　7.使用安全、高效

　　電渦流緩速器在工作時，定子、定子線圈、轉(zhuǎn)子溫度都會急劇升高，其中轉(zhuǎn)子溫度可高達700℃，比燒紅的鐵爐子溫度還高，具有很高的安全隱患。

　　中低速時，發(fā)動機并不是持續(xù)大功率工作，發(fā)動機大功率工作時，有一部分循環(huán)廢熱依靠冷卻水的熱容量存儲在冷卻水中，發(fā)動機怠速時，這部分廢熱就會被散發(fā)掉。如果安裝了傳統(tǒng)液力緩速器，發(fā)動機怠速時，液力緩速器卻可能在工作，冷卻水里的熱量不但沒有散出去，還額外注入了大量制動熱量，這會導致冷卻水超溫，從而影響發(fā)動機工作。因此，普通液力緩速器工作時溫度雖然不高，但它使用了發(fā)動機的冷卻循環(huán)，對發(fā)動機效率仍具有較大影響。

　　另外，對于安裝傳統(tǒng)液力緩速器的車輛，車輛運行時，緩速器與發(fā)動機處于相對振動狀態(tài)，冷卻水管損壞的概率提高，一旦水管損壞，冷卻水泄漏，失去冷卻保護的發(fā)動機會在短時間內(nèi)損壞。還有，在車輛高速運行時，液力緩速器里的空氣溫度會大幅上升，形成安全隱患。

　　電渦流緩速器與普通液力緩速器的這些問題，在蒼泰緩速器上都不存在，因此，蒼泰緩速器是最安全高效的緩速器。

　　8.反應速度快

　　很多人認為，電渦流緩速器反應速度快，液力緩速器反應速度慢，其實不然。

　　目前，電渦流緩速器給出的反應速度，都是控制器給緩速器定子線圈供電的反應速度。然而，這里忽略了電渦流緩速器本身是個非常大的感性負載的事實。在通電瞬間，由于電感的作用，定子線圈里的電流不是立即達到最大值，而是緩慢增大的，這個值增大到最大值的時間，絕對超過0.1s（隨線圈結(jié)構(gòu)形式及緩速器力矩不同而有所差異）。這個時間是不可能縮短的。

　　相反，液力緩速器的反應時間，是壓縮空氣進排氣伺服閥的反應速度決定的，是可以縮短的。當然，大流量的快速反應伺服閥，也是目前的技術門檻之一。而我們正是在這方面有了突破，這使得蒼泰緩速器的反應速度更快。

　　9.先進的控制技術

　　蒼泰緩速器采用內(nèi)部12檔控制技術，并具有智能制動趨勢判斷能力，這使得蒼泰緩速器在快速反應的同時，具有感受柔和、制動強勁的能力。

　　同時，蒼泰緩速器還具有下坡恒速控制、故障自檢、行車制動信息記錄的強大功能，所有信息都能實時通過控制器液晶屏幕用漢字顯示，使駕駛員對緩速器運行狀況一目了然。