如今，汽車用戶在購買產品的理念上已逐漸完善，比如選購發(fā)動機時,用戶不僅僅看重產品本身的質量、價格,其售后服務水平也是重要的衡量標準。在這方面，上海日野做得比較突出，常年深耕服務，得到業(yè)內廣泛好評。

　　服務效率高站點分布合理

　　“相比國內一線發(fā)動機制造企業(yè)，上海日野的規(guī)模并不大，但服務效率值得稱道。”上海日野發(fā)動機有限公司營業(yè)部服務配件科科長王瑋告訴《商用汽車新聞》記者，一般發(fā)動機企業(yè)在服務體系上會有多層架構，除了總公司作為服務總部外，在各個地區(qū)還會設立分公司和服務機構，管理下屬地區(qū)的服務站，形成三層次格局。相比而言，上海日野并沒有在各地區(qū)設點，而是主打“短、平、快”的模式。

　　據王瑋介紹，目前，公司總部設立了服務和配件部門，直接管理全國各地區(qū)的服務站和配件經銷商。一旦用戶的發(fā)動機出現問題，可以通過400服務熱線直接與上海日野總部聯系，總部負責人會及時通知當地服務站進行救援。如果在救援過程中出現疑難問題，總部會在得到消息后及時支援。“這樣一來，雖然從服務站的管理來看并沒有那么系統(tǒng)，但節(jié)省了很多不必要的中間環(huán)節(jié)，提高了應急速度。在這點上，用戶對我們的服務模式還是很認可的。”王瑋表示。

　　此外，他還介紹了服務網絡建設：“起初上海日野發(fā)動機剛進入市場時，我們不清楚產品銷往的區(qū)域，因此與配套整車廠合作比較多，它們根據銷售區(qū)域和未來發(fā)展的需要向我們推薦其優(yōu)秀服務站進行并網服務。不過，整車廠銷售策略的時常變化使我們一直處于被動。因此，企業(yè)決定培養(yǎng)一批以上海日野為主導力量的核心服務站，這樣可以更迅速地響應和跟蹤用戶的基本需求。”

　　在這個過程中，企業(yè)并沒有盲目地增加服務站數量，而是根據地區(qū)保有量及發(fā)展需要有的放矢。另外，為了保證服務質量，上海日野制定了嚴格的服務商準入、審核制度，吸納融合真正優(yōu)秀的企業(yè)，保證服務體系健康有活力。

　　配件庫存充足保證及時到位

　　剛引進國內時，上海日野發(fā)動機采用的進口零部件較多，常常出現即使小零部件損壞也要更換整個總成的尷尬，造成用戶維修成本增高。

　　“面對不利的局面，我們嘗試改變，并與日本供應商協(xié)商，以小部件或者分總成的形式供應配件，盡量降低用戶使用維修成本。此外，企業(yè)還對從全國服務站中收集的用戶配件需求進行歸類和分析，根據實現供應的難度，分步驟向市場提供分解得更加細致的各類配件。這是我們近3年來努力做的事情。”王瑋表示。

　　此外，由于配件需要進口，零部件供應不及時的情況也時常出現。為此，上海日野采用了幾種方式。“首先，加大零部件庫存，目前我們儲備了3個月至半年的配件庫存量，保證總部零部件充足；其次，從2007年開始，上海日野設立了零部件供應庫，并初步建成以北京、上海、廣州、沈陽、重慶、武漢、西安為中心的配件區(qū)域保證體系，基本可以保證中心庫的常用件覆蓋率達到95%以上，利用這7個地區(qū)性的中心庫對周邊地區(qū)進行覆蓋。如今，用戶的發(fā)動機出現問題后，可以更快、更便捷地購買到所需的配件，大大縮短了用戶的停工時間。”王瑋告訴記者。

　　深化培訓提高服務人員能力

　　上海日野自進入國內發(fā)動機市場以來，便以高起點產品立足于行業(yè)。2006年，國內還以國Ⅱ發(fā)動機為主流時，上海日野已生產、銷售國Ⅲ產品。為了讓用戶更好地使用產品，上海日野繼續(xù)加大培訓力度。據了解，企業(yè)按照培訓對象的不同，設置了不同層次的培訓課程，主要分為用戶培訓、主機廠培訓和經銷商培訓三類，訓練其判斷問題、處理問題、解決問題的能力。

　　同時，上海日野在培訓質量上也做足了準備，為服務人員和用戶提供了技術資料、演示文稿及演示教具等，為培訓的順利進行打下基礎。“我們努力把服務活動中的實際經驗和案例穿插到課堂中，爭取在有限的時間里把盡可能多的信息介紹給大家，這既鍛煉了自身力量，又保證了培訓的內容貼近實際，并能馬上運用到實際中去。”王瑋說。

　　此外，據王瑋介紹，在國Ⅲ時期，如果想加入上海日野的服務團隊，最基本的要求就是必須參加公司組織的國Ⅲ技術理論知識培訓，并且至少有2人通過培訓考核，這樣才能拿到服務站的授權。從這就能看出上海日野對培訓的重視。正因為如此，在國內市場國Ⅲ產品上量時，上海日野保證了其服務力量能夠跟得上市場的需求。

　　售前培訓如此盡善盡美，那么售后培訓是怎樣做的呢？王瑋介紹說：“用戶在做第一次車輛保養(yǎng)時，我們要求服務人員對用戶進行使用維護常識的介紹，比如應該使用何種品牌、型號的油品、濾芯和機油。另外，由于國Ⅲ發(fā)動機采用電控系統(tǒng)，維修人員會告知用戶在洗車時不要像之前一樣直接拿水沖洗，尤其不要沖洗電控線路的部分。另外在維修時，用戶必須將電源脫開，避免發(fā)生觸電的情況。這些細小環(huán)節(jié)的注意事項維修人員都會向用戶一一介紹。同時，對于大客戶而言，服務人員會上門培訓并定期進行跟蹤調查，保證產品一直處于健康的狀態(tài)。”

　　國Ⅳ服務工作準備就緒

　　有了國Ⅲ的良好傳統(tǒng)和經驗，面對國Ⅳ，上海日野顯得游刃有余。

　　“其實，國Ⅳ的情況比較特殊，已推遲了兩年多的時間，但上海日野從很早就開始準備，并引進了日本比較成熟的機型。”王瑋表示：“但眾所周知，日本與歐洲的技術路線不同，主要采用EGR技術。因此，企業(yè)在準備EGR機型時，也同步探討了SCR路線，并初步制定了EGR與SCR路線并行的方針。在這個過程中，國內的輿論宣傳普遍導向SCR路線，同時由于國內燃油品質的問題，我們改變了策略，將SCR技術作為主要路線。”

　　據王瑋介紹，上海日野的SCR技術與博世合作，研制出功能非常完備的后處理技術，不僅考慮氮氧化物和微粒的處理過程，同時降低了氨排放。“目前上海日野已推出第3套國Ⅳ方案，其后處理原件包括傳感器、尿素泵、轉化器等仍然由博世和康明斯等國際知名企業(yè)供應。同時其可靠性也經過了三高測試，目前所有條件已經完備。另外，對于國Ⅳ故障診斷的軟件、硬件以及國Ⅳ準備培訓的資料也已準備完畢，計劃今年與整車廠一起開辦2~3次培訓班，針對國Ⅳ后處理部分以及故障診斷等技術進行培訓。明年上海日野的國Ⅳ培訓將全面展開，對接近200家服務站的維修人員進行實測培訓和拆裝練習，同時我們還會派出技術團隊做巡回培訓。”王瑋說。

　　除了給服務站培訓外，更大的服務主體——用戶也是企業(yè)重點關注的方面。王瑋介紹說：“目前，用戶購買國Ⅳ車后，苦于尿素無法添加。基于此，我們下半年與國內最知名的幾家尿素供應商洽談，緊急采購了一批尿素溶液發(fā)往各個服務站，保證裝配上海日野發(fā)動機的整車有尿素可加。年底，我們會將尿素供應的渠道正式確定，保證所有服務站都可以為上海日野用戶提供尿素。不管別的地方買不買得到，但上海日野服務站一定有品質合格的尿素。”

　　“此外，上海日野服務站還承擔起向用戶介紹國Ⅳ車輛使用常識的任務。尤其是國Ⅳ車輛的OBD裝置，一旦尿素缺乏或后處理系統(tǒng)工作不良，它會對車輛進行限油操作，對用戶的使用造成很大問題。目前，企業(yè)正在制作注意事項的文件，告知用戶哪些問題會導致OBD裝置報警。這些問題一定要提前與用戶溝通，以免到時出現此種狀況而無法處理。另外，我們還制作一些宣傳的圖片，通過簡明、有圖示的方法讓用戶直觀了解操作和應急流程。今年年內，教材和零部件圖冊會印刷成冊，交到各服務站和用戶手上。”王瑋說。